國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組組長王炳剛近日表示，隨著新能源汽車產業的發展，其核心部件動力電池備受關注。有一句話是這樣說的：“電動汽車是由電池制成的，但卻被電池損耗了。”“無論是對電動汽車性能的影響，還是實際成本的比例，很大程度上都體現在電池上。目前，一輛續航里程為150公里的普通汽車可能配備了30kWh的電池組。按照目前的成本估算，價值超過10萬元，約占整車價格的一半。可以說，誰擁有動力電池行業，不僅意味著擁有電動汽車行業的核心，也意味著擁有巨大的財富和利益。因此，汽車動力電池已成為投資熱點。在中國電動汽車仍處于艱難起步的情況下，短短幾年內，數百家大大小小的電池工廠已經建成。
在一些地方，盲目投資造成了巨大的經濟損失。有些采用了不成熟的技術，他們生產的產品甚至不能保證基本的安全，所以他們不得不停止生產，大部分投資都流向了水漂，留下了一個空蕩蕩的工廠。有的花費巨資購買設備，但由于缺乏產品研發能力，產品質量不好，生產和銷售情況也很糟糕。企業難以維持，貸款無法歸還。我估計，在未來幾年，許多電池工廠將不得不關閉，只有少數優秀的工廠將成為未來電動汽車電池的供應商。
“我注意到，一些研發深入的企業在電池內部安全技術方面取得了重要進展，使以前被認為安全性能不確定但能量密度和壽命優越的材料得以應用。我預測動力電池技術將迅速更新，就像移動電話。因此，電池企業的競爭首先是產品開發的競爭。一個企業如果沒有優秀的研發團隊、足夠的技術積累和足夠的研發投入，就很難取得成功。"
（作者：王炳剛，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組組長）
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組組長王炳剛近日表示，隨著新能源汽車產業的發展，其核心部件動力電池備受關注。有一句話是這樣說的：“電動汽車是由電池制成的，但卻被電池損耗了。”“無論是對電動汽車性能的影響，還是實際成本的比例，很大程度上都體現在電池上。目前，一輛續航里程為150公里的普通汽車可能配備了30kWh的電池組。按照目前的成本估算，價值超過10萬元，約占整車價格的一半。可以說，誰擁有動力電池行業，不僅意味著擁有電動汽車行業的核心，也意味著擁有巨大的財富和利益。因此，汽車動力電池已成為投資熱點。在中國電動汽車仍處于艱難起步的情況下，短短幾年內，數百家大大小小的電池工廠已經建成。
在一些地方，盲目投資造成了巨大的經濟損失。有些采用了不成熟的技術，他們生產的產品甚至不能保證基本的安全，所以他們不得不停止生產，大部分投資都流向了水漂，留下了一個空蕩蕩的工廠。有的花費巨資購買設備，但由于缺乏產品研發能力，產品質量不好，生產和銷售情況也很糟糕。企業難以維持，貸款無法歸還。我估計在未來幾年，許多電池工廠將不得不關閉，而且……
未來只有少數優秀的公司會成為電動汽車電池的供應商。
“我注意到，一些研發深入的企業在電池內部安全技術方面取得了重要進展，使以前被認為安全性能不確定但能量密度和壽命優越的材料得以應用。我預測動力電池技術將迅速更新，就像移動電話。因此，電池企業的競爭首先是產品開發的競爭。一個企業如果沒有優秀的研發團隊、足夠的技術積累和足夠的研發投入，就很難取得成功。"
（作者：王炳剛，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組組長）
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。
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