《第一電氣網絡》作者杭州：最近，浙江康迪汽車有限公司董事長胡曉明接受了第一電氣網絡的獨家采訪。據介紹，康迪汽車工業生產的“康迪小型電動跑”于2011年10月投放金華市場，“康迪COCO”于2008年9月出口美國。這兩款車都受到了市場的歡迎，最近杭州市場正在計劃“大動作”。然而，在銷售形勢大好的情況下，董事長胡曉明的臉上卻隱隱有些凝重。
“對電動汽車有五個誤解”
自20世紀90年代以來，胡曉明一直致力于電動汽車技術的研發。1999年，他隨浙江省政府代表團出席了在北京舉行的第16屆世界電動汽車年會（EVS-16），被視為電動汽車行業的資深人士。在他看來，電動汽車到目前為止還沒有工業化的主要原因是在理解上存在五個誤解。
“首先，所有電動汽車都必須使用低壓電。胡曉明指出，一些研究認為，電動汽車在使用過程中電能轉化為機械能的效率遠低于燃油汽車的汽油燃燒效率，是一種高耗能產品。目前，中國約有1000萬輛電動汽車正在浪費山谷電力。主管部門應盡快出臺電動汽車如何使用電能的相關規定，以提高電能利用率，減少電資源浪費。
“第二，將電動汽車定位為替代燃料汽車。胡曉明認為，就現有技術條件而言，電動汽車取代燃料汽車是不現實的，電動汽車在動力和續航里程方面都不足以取代燃料汽車。電動汽車應該找到自己的位置，定位為城市車輛，其性能其性能和特點完全可以滿足城市的交通需求。
“第三，電動汽車行業不是基于今天，而是基于明天。胡曉明認為，電動汽車應該基于今天，著眼于明天。因為城市用電動汽車的生產，其零部件、整體性能、配套系統等方面都已經具備了條件，完全可以工業化。但是，如果你想如果是燃油車，那將是明天。“如果你把自己建立在明天的基礎上，你就永遠無法到達明天。”他對此有著深刻的感受。
第四，人們對鋰電池存在很大誤解，因為鋰電池可以大規模用作動力電池。他認為，目前鋰電池的循環壽命和充放電環境無法滿足電動汽車的要求，充放電次數和單體性能存在缺陷。現在大家關心的鋰電池“一致性”問題，其實不是電池分組的問題，而是單體的問題，而且鋰電池本身無法滿足長期大功率充放電的條件。
第五，由于電動汽車工業化的延遲，許多人提出生產低速電動汽車，這是另一個誤解。胡曉明認為，與燃油車相比，電動汽車的速度太左，低速電動汽車的發展太右。目前，中國的汽車產業政策規定，70公里/小時以上屬于汽車，70公里每小時屬于下屬低速汽車。目前，電動汽車的最高速度為80公里/小時，續航里程超過80公里。不存在技術障礙，低速電動汽車的生產和開發會造成道路資源的浪費。
發展“電動汽車自動駕駛租賃和公共交通連鎖運營”
作為一種不同于傳統汽車行業的創新產品，胡曉明的電動汽車在商業模式和能源供應方面也有了新的思考。面對日益嚴重的城市擁堵和停車資源匱乏，康迪提出了“電動汽車自動駕駛租賃連鎖運營”的新模式，得到了國務院發展研究中心、中國汽車工程學會、浙江省科技廳和浙江大學的高度重視。目前，相關單位和專家已成立“緩解城市交通擁堵”課題組……
擁堵和缺乏停車資源，破解電動汽車發展障礙，促進城市交通革命”，研究這一模式在杭州的可行性和相關政策。
胡曉明向筆者介紹，“電動汽車自動駕駛租賃連鎖運營”模式的核心是全部使用純電動汽車和充電式立體車庫，分布在機場、車站、商業中心、住宅小區等需要集中用車的區域，從而為用戶提供在操作區域內租車和駕駛的方式。
“電動汽車自動駕駛租賃系統”計劃對城市純電動汽車及其能源供應實行集中采購、集中管理、集中充電、集中維護、分散租賃的自動駕駛模式。租車站是運營網絡的基本單元，為用戶提供自動駕駛汽車租賃和服務，承擔車輛充電、維護、電池回收和網絡系統運營管理。租車后，用戶可以自己開車。到達目的地后，他們可以在附近的另一個租車站換車，也可以根據需要提供電話租車和汽車接送服務。
該模式將促進電動汽車的發展，促進綠色出行，改善城市環境，也將促進城市交通時空資源的優化利用，減少私家車，提高城市出行汽車的使用效率，緩解停車難問題。
據調查統計，主要用于下班后使用的私家車平均使用效率在10%以下，實際上浪費了90%以上的停車資源和30-50%的道路資源，不僅極大地浪費了交通資源，而且加劇了高峰時段的交通擁堵和停車資源短缺。
下一步是推出“城市女孩”和“城市牛仔”
康迪小型新能源汽車“康迪小型電動跑”和“康迪COCO”因其小巧、靈活、可愛的車型而受到國內外市場的歡迎和贊譽。
胡曉明透露，康迪正在開發全新的電動汽車平臺和車型。新款車型由國際頂級團隊設計，將延續康迪緊湊、動感的特點。新車型可能被命名為“城市女孩”和“城市牛仔”。
（編輯/董海蓉）《第一電氣網》作者杭州：近日，浙江康迪汽車有限公司董事長胡曉明接受了第一電氣網的專訪。據介紹，康迪汽車工業生產的“康迪小型電動跑”于2011年10月投放金華市場，“康迪COCO”于2008年9月出口美國。這兩款車都受到了市場的歡迎，最近杭州市場正在計劃“大動作”。然而，在銷售形勢大好的情況下，董事長胡曉明的臉上卻隱隱有些凝重。
“對電動汽車有五個誤解”
自20世紀90年代以來，胡曉明一直致力于電動汽車技術的研發。1999年，他隨浙江省政府代表團出席了在北京舉行的第16屆世界電動汽車年會（EVS-16），被視為電動汽車行業的資深人士。在他看來，電動汽車到目前為止還沒有工業化的主要原因是在理解上存在五個誤解。
“首先，所有電動汽車都必須使用低壓電。胡曉明指出，一些研究認為，電動汽車在使用過程中電能轉化為機械能的效率遠低于燃油汽車的汽油燃燒效率，是一種高耗能產品。目前，中國約有1000萬輛電動汽車正在浪費山谷電力。主管部門應盡快出臺電動汽車如何使用電能的相關規定，以提高電能利用率，減少電資源浪費。
“第二，將電動汽車定位為替代燃料汽車。胡曉明認為，就現有技術條件而言，電動汽車取代燃料汽車是不現實的，電動汽車在動力和續航里程方面都不足以取代燃料汽車。電動汽車應該找到自己的位置，定位為城市車輛，其性能其性能和特點完全可以滿足城市的交通需求。
“嗯……
d、 電動汽車行業不是建立在今天，而是建立在明天。胡曉明認為，電動汽車應該立足于今天，著眼于明天。因為城市用電動汽車的生產，其零部件、整體性能、配套系統等方面已經具備條件，完全可以實現產業化。然而，如果你想與燃油車競爭，那將是明天。“如果你把自己建立在明天的基礎上，你就永遠無法到達明天。”他對此有著深刻的感受。
第四，人們對鋰電池存在很大誤解，因為鋰電池可以大規模用作動力電池。他認為，目前鋰電池的循環壽命和充放電環境無法滿足電動汽車的要求，充放電次數和單體性能存在缺陷。現在大家關心的鋰電池“一致性”問題，其實不是電池分組的問題，而是單體的問題，而且鋰電池本身無法滿足長期大功率充放電的條件。
第五，由于電動汽車工業化的延遲，許多人提出生產低速電動汽車，這是另一個誤解。胡曉明認為，與燃油車相比，電動汽車的速度太左，低速電動汽車的發展太右。目前，中國的汽車產業政策規定，70公里/小時以上屬于汽車，70公里每小時屬于下屬低速汽車。目前，電動汽車的最高速度為80公里/小時，續航里程超過80公里。不存在技術障礙，低速電動汽車的生產和開發會造成道路資源的浪費。
發展“電動汽車自動駕駛租賃和公共交通連鎖運營”
作為一種不同于傳統汽車行業的創新產品，胡曉明的電動汽車在商業模式和能源供應方面也有了新的思考。面對日益嚴重的城市擁堵和停車資源匱乏，康迪提出了“電動汽車自動駕駛租賃連鎖運營”的新模式，得到了國務院發展研究中心、中國汽車工程學會、浙江省科技廳和浙江大學的高度重視。目前，相關單位和專家已成立“緩解城市交通擁堵和停車資源匱乏，破解電動汽車發展障礙，促進城市交通革命”課題組，研究該模式在杭州的可行性和相關政策。
胡曉明向筆者介紹，“電動汽車自動駕駛租賃連鎖運營”模式的核心是全部使用純電動汽車和充電式立體車庫，分布在機場、車站、商業中心、住宅小區等需要集中用車的區域，從而為用戶提供在操作區域內租車和駕駛的方式。
“電動汽車自動駕駛租賃系統”計劃對城市純電動汽車及其能源供應實行集中采購、集中管理、集中充電、集中維護、分散租賃的自動駕駛模式。租車站是運營網絡的基本單元，為用戶提供自動駕駛汽車租賃和服務，承擔車輛充電、維護、電池回收和網絡系統運營管理。租車后，用戶可以自己開車。到達目的地后，他們可以在附近的另一個租車站換車，也可以根據需要提供電話租車和汽車接送服務。
該模式將促進電動汽車的發展，促進綠色出行，改善城市環境，也將促進城市交通時空資源的優化利用，減少私家車，提高城市出行汽車的使用效率，緩解停車難問題。
據調查統計，主要用于下班后使用的私家車平均使用效率在10%以下，實際上浪費了90%以上的停車資源和30-50%的道路資源，不僅極大地浪費了交通資源，而且加劇了高峰時段的交通擁堵和停車資源短缺。
下一步是推出“城市女孩”和“城市牛仔”
康迪小型新能源汽車“康迪小型電動跑”和“康迪COCO”受到國內外的歡迎和贊譽……
ign市場，因為它們小巧、靈活、可愛。
胡曉明透露，康迪正在開發全新的電動汽車平臺和車型。新款車型由國際頂級團隊設計，將延續康迪緊湊、動感的特點。新車型可能被命名為“城市女孩”和“城市牛仔”。
（編輯/董海榮）
《科技日報》3月3日刊登的《電動汽車科技發展”十二五”專項規劃摘要》規定了我國實施電動汽車產業化的”三步走”推進戰略。
1900/1/1 0:00:00日前，天津副市長王治平帶領市科委、國資委、交通港口局等有關部門，到天津市公交集團調研純電動公交車示范運行及新能源客車合作開發工作。
1900/1/1 0:00:00早在2009年，大眾曾推出一款名為XL1的混合動力概念車，其油耗低至驚人的09L100km。不過由于概念過于先進，直到現在這款1L小車才正式確認量產。近日，這款新車的無偽路試諜照在海外曝光。
1900/1/1 0:00:00長城汽車董事長魏建軍表示，公司將于2014年初分別推出6款SUV、2款皮卡和5款轎車的新能源汽車，上述項目目前已納入國家的863項目，相信新能源汽車的售價可以在現有基礎上增加10，
1900/1/1 0:00:00IoxusInc日前發布了一種重大的電池結構改良，將有助于縮減半導體和電池技術之間的差距傳統電池技術由于必須依賴無法改變的化學反應，成長腳步一直落后于半導體。
1900/1/1 0:00:00由于本田思域混合動力車實際油耗燃效與宣傳值差距明顯，今年年初本田美國遭到消費者起訴，并被判支付小額賠償。3月15日美國高等法院又宣布試驗性批準和解方案，由本田向約20萬名思域車主支付賠償。
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汽車導航