通用沃藍達領銜 電動汽車發展遭遇“逆風”

據外媒報道，美國《消費者報告》本月對部分電動汽車用戶進行了售后使用調查。在調查報告中，它舉了一個例子，一位名叫Scott Kluth的美國消費者花了10多萬美元購買了一輛由美國Fisco公司生產的Fisco Kama高級插電式混合動力汽車，但該汽車的電池組件出現故障，在路上僅5天就無法使用。隨后，菲斯科公司宣布，由于存在質量隱患，已召回部分產品，Cruise的汽車也被召回。然而，Cruise表示，他已經對Fisco的產品失去了信心。美國汽車制造巨頭通用汽車最近遭遇雪佛蘭沃蘭達銷量下滑，許多與電動汽車相關的初創企業也陷入了大規模破產的怪圈。有跡象表明，電動汽車的研發已經開始遭遇“逆風”，在市場上一波又一波的質疑聲中，電動汽車制造商仍在苦苦支撐。

在接受作者采訪時，美國著名汽車消費調查網站Edmunds的新能源汽車高級主編John O'Dell表示，說：“電動汽車的發展將充滿困難和障礙。以前，電動汽車背負著太多來自市場的高期望，而電動汽車的成功是迅速的，這不可避免地導致了一些缺陷。目前美國政府為購買電動汽車的消費者提供每輛7500美元的稅收優惠，這也有助于在一定程度上推動了電動汽車市場的發展。奧德爾表示，美國總統大選即將開始，美國新政府未來對電動汽車的支持政策和力度也將決定電動汽車的未來和命運。Edmunds網站此前預測，到2017年，純電動汽車和插電式混合動力汽車將占美國市場的1.5%，奧德爾表示，這一數字已經是一個樂觀的結果。美國奧巴馬政府一直非常支持電動汽車的研發。它曾設定到2015年美國將有100萬輛電動汽車上路的目標，而總部位于美國波士頓的可再生能源咨詢和分析公司Lux Research表示，政府的預測過于樂觀，該公司認為上述數字將低于20萬輛。

電動汽車的概念并不是一種現代產品。根據亨利·福特博物館的資料，早在20世紀初，福特汽車公司創始人亨利·福特就為妻子購買了至少兩輛電動汽車。當時，電動汽車一次可以行駛50英里（約80公里），最高速度達到每小時35英里（約56公里）。

有人認為，如今的電動汽車制造商在降低汽車成本方面做得不夠。此外，企業游說名人（如好萊塢影星萊昂納多·迪卡普里奧、歌手賈斯汀·比伯、美國前國務卿鮑威爾等）推廣其技術和產品的效果也非常有限。在對作者喬治·庫克的采訪中，他是福特公司的前高管，也是羅切斯特大學商學院的市場營銷教授，他說：“無論汽車制造商在廣告上花多少錢，如果消費者不接受，那都是徒勞的。市場評論家一直“擔心”雪佛蘭沃蘭達的價格高達4萬美元（不包括政府補貼），而菲亞特克萊斯勒集團首席執行官馬爾喬表示，每售出一輛菲亞特500電動版，該公司將承擔超過1萬美元的損失。

另一方面，根據Lundberg survey的調查結果，即使汽油價格飆升至每加侖4美元，電動汽車與普通電動汽車相比仍然沒有競爭力。Lundberg研究公司還指出，只有當油價上漲到每加侖8.53美元時，日產電動汽車Leaf才能接近石油動力汽車，而雪佛蘭Volanda才能在油價升至每加侖12.50美元時與石油動力汽車競爭。

自去年11月以來，美國市場不斷傳出不利于電動汽車的消息。原因是美國交通安全監管部門已經對沃蘭達可能存在的電池火災隱患展開了一系列調查。盡管最終調查結果顯示電池不存在安全隱患……

f Volanda，而這款車的安全風險并不比汽油動力車高，由于需求減少等因素，通用汽車公司決定將Volanda停產五周，并暫時解雇其生產工廠的1300人。

在接受筆者采訪時，美國豐田汽車銷售公司先進技術組經理Bill Reinert表示，說：“電動汽車一直被寄予厚望，真相往往被掩蓋。豐田對電動汽車將迅速占領市場的想法嗤之以鼻。與此同時，市場上許多電動汽車和周邊工業企業開始面臨管理不善、業績不佳的困境。電池制造商A1的財報23 Systems去年第四季度的數據顯示，該公司的虧損規模超出了預期。原因是該公司最大的客戶，美國電動汽車制造商Fix減少了電池采購訂單。印度電動卡車初創企業Bright Automotive因未能獲得印度政府的幫助，于今年2月宣布破產并關閉。美國電動汽車電池制造商Ener1于今年1月申請破產，此前該公司從美國聯邦政府獲得1.185億美元用于開發汽車鋰電池。來自美國加利福尼亞州的電動汽車制造商Aptera汽車公司也因融資失敗于去年12月宣布破產。航空航天股份有限公司負責電動汽車解決方案的副總裁克里斯汀·赫爾塞爾（Kristen Helsel）在接受筆者采訪時表示：“未來，與電動汽車相關的企業將越來越多，就像當年互聯網公司大規模破產一樣。只有那些商業模式正確的企業才能生存。”

目前，電動汽車制造商在將電動汽車與油動力汽車進行比較時，仍然將高節油性能視為“殺手锏”，這意味著電動汽車的價格很難降到容易吸引消費者的水平。如今電動汽車市場的慘淡運行證明了當時豐田、福特和克萊斯勒等汽車巨頭在電動汽車領域深思熟慮的必要性。有分析人士指出，電動汽車的未來發展前景仍然值得期待，正如豐田混合動力普銳斯在美國市場受到歡迎一樣。豐田普銳斯混合動力汽車于2000年首次登陸美國市場，當年的銷量約為5500輛，但到2007年，這一數字已超過18萬輛。通用汽車全球汽車線總監兼電動汽車總工程師Doug Parks認為，對電動汽車研發的巨額投資將是電動汽車未來成功的有力保證。在對作者的采訪中，他說：“有了足夠的研發資金，汽車制造商可以在技術產品的研發方面取得長足進步，電動汽車肯定會成為一個有利可圖的投資項目。與此同時，日產汽車公司首席執行官卡洛斯·戈恩認為，到2020年，日產聆風等純電動汽車的全球市場份額將達到10%。”。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。據外媒報道，美國《消費者報告》本月對部分電動汽車用戶進行了售后使用調查。在調查報告中，它舉了一個例子，一位名叫Scott Kluth的美國消費者花了10多萬美元購買了一輛由美國Fisco公司生產的Fisco Kama高級插電式混合動力汽車，但該汽車的電池組件出現故障，在路上僅5天就無法使用。隨后，菲斯科公司宣布，由于存在質量隱患，已召回部分產品，Cruise的汽車也被召回。然而，Cruise表示，他已經對Fisco的產品失去了信心。美國汽車制造巨頭通用汽車最近遭遇雪佛蘭沃蘭達銷量下滑，許多與電動汽車相關的初創企業也陷入了大規模破產的怪圈。有跡象表明，電動汽車的研發已經開始遭遇“逆風”，在質疑聲中……

在市場上，電動汽車制造商仍在努力支持它。

在接受作者采訪時，美國著名汽車消費調查網站Edmunds的新能源汽車高級主編John O'Dell表示，說：“電動汽車的發展將充滿困難和障礙。以前，電動汽車背負著太多來自市場的高期望，而電動汽車的成功是迅速的，這不可避免地導致了一些缺陷。目前美國政府為購買電動汽車的消費者提供每輛7500美元的稅收優惠，這也有助于在一定程度上推動了電動汽車市場的發展。奧德爾表示，美國總統大選即將開始，美國新政府未來對電動汽車的支持政策和力度也將決定電動汽車的未來和命運。Edmunds網站此前預測，到2017年，純電動汽車和插電式混合動力汽車將占美國市場的1.5%，奧德爾表示，這一數字已經是一個樂觀的結果。美國奧巴馬政府一直非常支持電動汽車的研發。它曾設定到2015年美國將有100萬輛電動汽車上路的目標，而總部位于美國波士頓的可再生能源咨詢和分析公司Lux Research表示，政府的預測過于樂觀，該公司認為上述數字將低于20萬輛。

電動汽車的概念并不是一種現代產品。根據亨利·福特博物館的資料，早在20世紀初，福特汽車公司創始人亨利·福特就為妻子購買了至少兩輛電動汽車。當時，電動汽車一次可以行駛50英里（約80公里），最高速度達到每小時35英里（約56公里）。

有人認為，如今的電動汽車制造商在降低汽車成本方面做得不夠。此外，企業游說名人（如好萊塢影星萊昂納多·迪卡普里奧、歌手賈斯汀·比伯、美國前國務卿鮑威爾等）推廣其技術和產品的效果也非常有限。在對作者喬治·庫克的采訪中，他是福特公司的前高管，也是羅切斯特大學商學院的市場營銷教授，他說：“無論汽車制造商在廣告上花多少錢，如果消費者不接受，那都是徒勞的。市場評論家一直“擔心”雪佛蘭沃蘭達的價格高達4萬美元（不包括政府補貼），而菲亞特克萊斯勒集團首席執行官馬爾喬表示，每售出一輛菲亞特500電動版，該公司將承擔超過1萬美元的損失。

另一方面，根據Lundberg survey的調查結果，即使汽油價格飆升至每加侖4美元，電動汽車與普通電動汽車相比仍然沒有競爭力。Lundberg研究公司還指出，只有當油價上漲到每加侖8.53美元時，日產電動汽車Leaf才能接近石油動力汽車，而雪佛蘭Volanda才能在油價升至每加侖12.50美元時與石油動力汽車競爭。

自去年11月以來，美國市場不斷傳出不利于電動汽車的消息。原因是美國交通安全監管部門已經對沃蘭達可能存在的電池火災隱患展開了一系列調查。盡管最終調查結果顯示，沃蘭達的電池不存在安全隱患，而且這款車的安全風險也不高于汽油動力汽車，但由于需求減少等因素，通用汽車公司決定將沃蘭達停產五周，并暫時解雇其生產工廠的1300人。

在接受筆者采訪時，美國豐田汽車銷售公司先進技術組經理Bill Reinert表示，說：“電動汽車一直被寄予厚望，真相往往被掩蓋。豐田對電動汽車將迅速占領市場的想法嗤之以鼻。與此同時，市場上許多電動汽車和周邊工業企業開始面臨管理不善、業績不佳的困境。電池制造商A1的財報23 Systems去年第四季度的數據顯示，該公司的虧損規模超出了預期。原因是該公司最大的客戶，美國電動汽車制造商Fix減少了電池采購訂單。印度電動卡車初創企業Bright Automotive……

由于未能得到印度政府的幫助，該公司于今年2月宣布破產并關閉。美國電動汽車電池制造商Ener1于今年1月申請破產，此前該公司從美國聯邦政府獲得1.185億美元用于開發汽車鋰電池。來自美國加利福尼亞州的電動汽車制造商Aptera汽車公司也因融資失敗于去年12月宣布破產。航空航天股份有限公司負責電動汽車解決方案的副總裁克里斯汀·赫爾塞爾（Kristen Helsel）在接受筆者采訪時表示：“未來，與電動汽車相關的企業將越來越多，就像當年互聯網公司大規模破產一樣。只有那些商業模式正確的企業才能生存。”

目前，電動汽車制造商在將電動汽車與油動力汽車進行比較時，仍然將高節油性能視為“殺手锏”，這意味著電動汽車的價格很難降到容易吸引消費者的水平。如今電動汽車市場的慘淡運行證明了當時豐田、福特和克萊斯勒等汽車巨頭在電動汽車領域深思熟慮的必要性。有分析人士指出，電動汽車的未來發展前景仍然值得期待，正如豐田混合動力普銳斯在美國市場受到歡迎一樣。豐田普銳斯混合動力汽車于2000年首次登陸美國市場，當年的銷量約為5500輛，但到2007年，這一數字已超過18萬輛。通用汽車全球汽車線總監兼電動汽車總工程師Doug Parks認為，對電動汽車研發的巨額投資將是電動汽車未來成功的有力保證。在對作者的采訪中，他說：“有了足夠的研發資金，汽車制造商可以在技術產品的研發方面取得長足進步，電動汽車肯定會成為一個有利可圖的投資項目。與此同時，日產汽車公司首席執行官卡洛斯·戈恩認為，到2020年，日產聆風等純電動汽車的全球市場份額將達到10%。”。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

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