鋰電池和錳電池很常見，但你見過空氣充電的電池嗎？3月31日，中國首款鋅空氣電池新能源汽車在武漢亮相。
據悉，鋅空氣電池的價格僅為鋰電池的1/3，但續航里程卻翻了一番。目前，使用該電池的新能源汽車已通過國家汽車資質考試，并將于明年在漢投入示范運營。（編者按：這是原件。第一個電網從長江客車獲悉，該車是武漢宏遠偉力新能源科技有限公司有限公司與長江客車合作生產的。由于長江客車具有車輛資質，因此具有車輛資質。此外，長江客車表示，該車尚未進入測試現場進行測試因此，申報新能源汽車目錄和示范運營還有很長的路要走。）
其價格僅為鋰電池價格的三分之一。
據悉，與鋰電池相比，鋅空氣電池是一種“先進”的產品。根據國家相關規劃，目前處于起步階段，但與目前“主流”新能源汽車使用的鋰電池相比，價格便宜了2/3，續航里程幾乎翻了一番。據了解，目前國內只有三到四家制造商在開發這種電池，只有武漢宏遠偉力新能源科技有限公司具備實際生產能力。
“使用鋅空氣電池的新能源汽車不需要充電。該公司總經理陳國慶解釋了其中的奧秘。一般來說，電池分為正極和負極。在鋅空氣電池中，鋅是負極，空氣是正極。鋅在使用過程中氧化產生的能量成為汽車的動力。氧化后，氧化后的鋅可以通過電解還原，從而實現再利用。“電池是可回收的，一點污染都沒有。”
目前，同一型號中使用的鋅空氣電池可以比鋰電池輕約1/3。在續航里程方面，鋅空氣電池也很“強大”，在230公里時幾乎是鋰電池的兩倍。此外，價格更“親民”。一輛使用鋰電池的純電動公交車的價格約為90萬元，而使用它的價格僅為30萬元。（編輯對30萬元的原價表示懷疑。）
明年在武漢進行示范運營。
價格低，續航里程長。為什么新能源汽車的國產乘用車大多使用鋰電池，并開始虧損？對此，陳國慶坦言，“比功率”是鋅空氣電池的“硬傷”。“說白了，比功率是一種瞬間爆發力，因為它的比功率不足，最高時速只能達到60公里，無法滿足汽車的要求，所以很少使用。但它非常適合公交車和微型車。事實上，它已經在美國、德國、以色列等地投入使用。
據悉，該公司在武漢設立了一個基地，涉及16萬千瓦時的生產能力，可一次性為1000輛公交車儲存電力。此外，使用該電池的純電動公交車已通過國家車輛資質考試，正在申請進入新能源汽車目錄，預計明年在漢投入示范運營。屆時，江城市民將率先成為“早期采用者”。
（編輯/董海榮）鋰電池和錳電池很常見，但你見過空氣充電的電池嗎？3月31日，中國首款鋅空氣電池新能源汽車在武漢亮相。
據悉，鋅空氣電池的價格僅為鋰電池的1/3，但續航里程卻翻了一番。目前，使用該電池的新能源汽車已通過國家汽車資質考試，并將于明年在漢投入示范運營。（編者按：這是原件。第一個電網從長江客車獲悉，該車是武漢宏遠偉力新能源科技有限公司有限公司與長江客車合作生產的。由于長江客車具有車輛資質，因此具有車輛資質。此外，長江客車表示，該車尚未進入測試現場進行測試因此，申報新能源汽車目錄和示范運營還有很長的路要走。）
價格只有鋰電池的三分之一……
據悉，與鋰電池相比，鋅空氣電池是一種“先進”的產品。根據國家相關規劃，目前處于起步階段，但與目前“主流”新能源汽車使用的鋰電池相比，價格便宜了2/3，續航里程幾乎翻了一番。據了解，目前國內只有三到四家制造商在開發這種電池，只有武漢宏遠偉力新能源科技有限公司具備實際生產能力。
“使用鋅空氣電池的新能源汽車不需要充電。該公司總經理陳國慶解釋了其中的奧秘。一般來說，電池分為正極和負極。在鋅空氣電池中，鋅是負極，空氣是正極。鋅在使用過程中氧化產生的能量成為汽車的動力。氧化后，氧化后的鋅可以通過電解還原，從而實現再利用。“電池是可回收的，一點污染都沒有。”
目前，同一型號中使用的鋅空氣電池可以比鋰電池輕約1/3。在續航里程方面，鋅空氣電池也很“強大”，在230公里時幾乎是鋰電池的兩倍。此外，價格更“親民”。一輛使用鋰電池的純電動公交車的價格約為90萬元，而使用它的價格僅為30萬元。（編輯對30萬元的原價表示懷疑。）
明年在武漢進行示范運營。
價格低，續航里程長。為什么新能源汽車的國產乘用車大多使用鋰電池，并開始虧損？對此，陳國慶坦言，“比功率”是鋅空氣電池的“硬傷”。“說白了，比功率是一種瞬間爆發力，因為它的比功率不足，最高時速只能達到60公里，無法滿足汽車的要求，所以很少使用。但它非常適合公交車和微型車。事實上，它已經在美國、德國、以色列等地投入使用。
據悉，該公司在武漢設立了一個基地，涉及16萬千瓦時的生產能力，可一次性為1000輛公交車儲存電力。此外，使用該電池的純電動公交車已通過國家車輛資質考試，正在申請進入新能源汽車目錄，預計明年在漢投入示范運營。屆時，江城市民將率先成為“早期采用者”。
（編輯/董海榮）
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