在最近于北京舉行的第十二屆中國國際石油和石化技術裝備展覽會這一全球最大的石油展覽會的間隙，工業和信息化部規劃司發展規劃司司長姚軍接受了筆者的獨家采訪，他表示，目前，工業和信息化部制定的55個“十二五”產業規劃中，已有40多個已經出臺，其他突出規劃也將陸續出臺。其中，備受關注的新能源汽車計劃經過修訂后，預計將于今年上半年發布。
目前，人們普遍認為，新能源汽車的發展路線應該是混合動力、純電動，并最終過渡到燃料電池。”姚軍說。
對此，中國社會科學院產業經濟研究所產業發展辦公室主任趙瑩也持同樣觀點。在接受筆者獨家采訪時，他表示，從市場化的角度來看，輕型混合動力汽車應該率先進入市場；至于純電動汽車能否與其競爭并逐漸占據主導地位，則取決于價格等各種主要因素的變化；
燃油車進入市場需要很長時間。
從政府的角度來看，新能源汽車的發展重點是插電式混合動力汽車和純電動汽車以及大型示范項目，涉及關鍵零部件，包括電池、電池新材料和電機。”趙瑩說。
他透露，今年春節前，新能源汽車計劃被國務院辦公會議退回，主要爭議是對節能汽車的看法。目前的結論是，節能汽車和新能源汽車將并行發展，替代能源汽車將適度發展，而不會放棄傳統汽車的節能技術進步。
工信部支持混合動力汽車，但插電式汽車仍然是發展的主流。許多人還擔心，如果混合動力車得到大規模補貼，豐田將占據大部分股份。應照預計，從小型混合動力到插電式混合動力再到純電動，需要10-15年的時間，新能源汽車逐步成為汽車消費主流將是一個長期的過程。
今年以來，工業和信息化部、科技部先后印發了《新材料產業“十二五”發展規劃》和《電動汽車技術發展“十二五”專項規劃》。前者明確指出，2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，需要150億千瓦時/年的能源動力電池組件、30億千瓦時的動力電池、1億平方米的電池隔膜、1000噸的六氟磷酸鋰電解質鹽，10000噸陰極材料和4000噸碳基陰極材料。乘用車需求量超過1200萬輛，需要約17萬噸鋁合金板和10萬噸鎂合金。后者提出重點研究新型鋰離子動力電池，研發鎳基氧化物、層狀錳釩體系、硅酸鹽體系、高電位聚陰離子體系及其氟化物體系。
據姚軍介紹，由國家發展和改革委員會牽頭，工業和信息化部制定的另一個能源“十二五”規劃也已提交國務院。
（編輯/董海榮）在最近于北京舉行的第十二屆中國國際石油石化技術裝備展覽會這一全球最大的石油展覽會的間隙，工業和信息化部規劃司發展規劃司司長姚軍表示，接受筆者獨家采訪時表示，目前，工信部制定的55個“十二五”產業規劃中，已有40多個已經出臺，其他突出規劃也將陸續出臺。其中，備受關注的新能源汽車計劃經過修訂后，預計將于今年上半年發布。
目前，人們普遍認為，新能源汽車的發展路線應該是混合動力、純電動，并最終過渡到燃料電池。”姚軍說。
對此，中國社會科學院產業經濟研究所產業發展辦公室主任趙瑩也持同樣觀點。在接受筆者獨家采訪時，他表示，從市場化的角度來看，輕型混合動力汽車應該率先進入市場；至于純電動汽車能否與其競爭并逐漸占據主導地位，則取決于價格等各種主要因素的變化；
燃油車進入市場需要很長時間。
從政府的角度來看，新能源汽車的發展重點是插電式混合動力汽車和純電動汽車以及大型示范項目，涉及關鍵零部件，包括電池、電池新材料和電機。”趙瑩說。
他透露，今年春節前，新能源汽車計劃被國務院辦公會議退回，主要爭議是對節能汽車的看法。目前的結論是，節能汽車和新能源汽車將并行發展，替代能源汽車將適度發展，而不會放棄傳統汽車的節能技術進步。
工信部支持混合動力汽車，但插電式汽車仍然是發展的主流。許多人還擔心，如果混合動力車得到大規模補貼，豐田將占據大部分股份。應照預計，從小型混合動力到插電式混合動力再到純電動，需要10-15年的時間，新能源汽車逐步成為汽車消費主流將是一個長期的過程。
今年以來，工業和信息化部、科技部先后印發了《新材料產業“十二五”發展規劃》和《電動汽車技術發展“十二五”專項規劃》。前者明確指出，2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，需要150億千瓦時/年的能源動力電池組件、30億千瓦時的動力電池、1億平方米的電池隔膜、1000噸的六氟磷酸鋰電解質鹽，10000噸陰極材料和4000噸碳基陰極材料。乘用車需求量超過1200萬輛，需要約17萬噸鋁合金板和10萬噸鎂合金。后者提出重點研究新型鋰離子動力電池，研發鎳基氧化物、層狀錳釩體系、硅酸鹽體系、高電位聚陰離子體系及其氟化物體系。
據姚軍介紹，由國家發展和改革委員會牽頭，工業和信息化部制定的另一個能源“十二五”規劃也已提交國務院。
（編輯/董海榮）
我國化工行業的新興領域鋰電池材料產業，正面臨著投資熱、應用冷的局面：一方面，關鍵的鋰酸化合物的正極材料得到快速發展，產能已位居世界前列；
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