北京公共服務領域新能源汽車年內達5000輛

到今年年底，北京公共服務領域的新能源汽車總量將達到5000輛，其中新車近1500輛。不僅如此，新能源汽車也將被考慮用于政府公交車領域。3月19日，北京市發展和改革委員會主任張工在接受媒體采訪時透露了這一消息。張工坦言，上述推廣中最大的問題是基礎設施的選址問題。

政府公交車將考慮使用新能源汽車。

張工坦言，盡管經過多年努力，截至去年，北京市優質能源占比已達70%，但煤炭消費總量仍占30%，煤炭在燃燒過程中會對環境產生很大的負面影響。因此，今年在控制PM2.5的行動中，能源調整將重點關注優質能源的利用，新能源汽車的推廣將是重中之重。

其中，根據計劃，年底前北京新能源汽車將增至5000輛，主要是公交車、環衛車和出租車。目前，北京有450輛新能源出租車，今年還將增加300輛。本市新能源汽車產能將于今年年底釋放，屆時政府公交車領域將考慮使用新能源汽車。”張工說。此外，北京將在“十二五”期間淘汰40萬輛黃標汽車。

充電站的建設阻礙了新能源汽車的發展。

“許多消費者買車，不僅是為了通勤，還有其他需求，但目前電動汽車很難滿足這一要求。要促進北京電動汽車的發展，我們必須逐步完善配套設施，在城市郊區設立充足、方便、強大的充電點。中國國家副總工程師蔡國雄國家電網公司電力研究院告訴筆者，根據目前的技術，大多數純電動乘用車的續航里程一次為120公里至160公里，如果電池壽命短期內難以提高，充電站的建設將直接影響電動汽車的推廣。

中電聯標準化中心副主任劉永東也指出，電動汽車市場的快速發展首先需要充電設施的配套和標準化工作的跟進。電動汽車推廣的關鍵在于能源系統，即充電和儲能設施。如果這些設施沒有統一的技術標準支持，電動汽車行業很難實現工業化。據介紹，目前，各汽車制造商和電力系統專注于不同類型的電動汽車和動力電池供電方式，在解決方案中，電池、充換電設備及相關通信接口的標準不同，互操作性較差，這必將制約中國電動汽車產業的大規模發展。

到2015年，充電和換電的半徑將不超過5公里。

對此，張工坦言，無論是從區位還是與市場需求的匹配，基礎設施的區位都是目前制約新能源汽車推廣的最大問題。

“例如，我們不能一廂情愿地去充電站，但市場需求無法滿足充電站的日常運營，這需要通過市場的不斷推動來進一步解決。張工透露，北京已經考慮到了基礎設施問題，并推進了加氣和發電站的規劃剛剛投產的全球最大的新能源汽車充電站拉亭電站，標志著北京新能源汽車示范運營全面提速。

據介紹，到2015年底，乘用車智能充換電服務網絡將初步建成，五環內充換電半徑不超過5公里。此外，地鐵和公交連接站將配備快速充電樁，僅需半小時即可為80%的電動汽車充電。

目前，成熟的電動汽車充電站有三種。一種是插入式充電，t……

t是，在充電站充電6-8小時，以恢復電動汽車的動力；二是電池更換方式，即電動汽車的電池由設備全自動更換，8噸環衛車只需4分鐘即可完成；

三是快速恢復，即通過緊急快速充電，在3分鐘內恢復20%-70%的電量。國網北京公司負責人表示，前兩種方式目前主要在北京引進，因為第三種方式消耗電池較多。

根據市發改委剛剛發布的《北京市“十二五”新能源和可再生能源發展規劃》，“十二五”期間，北京將啟動1萬輛純電動汽車的推廣項目。

（編輯/董海榮）到今年年底，北京公共服務領域的新能源汽車總量將達到5000輛，其中新車近1500輛。不僅如此，新能源汽車也將被考慮用于政府公交車領域。3月19日，北京市發展和改革委員會主任張工在接受媒體采訪時透露了這一消息。張工坦言，上述推廣中最大的問題是基礎設施的選址問題。

政府公交車將考慮使用新能源汽車。

張工坦言，盡管經過多年努力，截至去年，北京市優質能源占比已達70%，但煤炭消費總量仍占30%，煤炭在燃燒過程中會對環境產生很大的負面影響。因此，今年在控制PM2.5的行動中，能源調整將重點關注優質能源的利用，新能源汽車的推廣將是重中之重。

其中，根據計劃，年底前北京新能源汽車將增至5000輛，主要是公交車、環衛車和出租車。目前，北京有450輛新能源出租車，今年還將增加300輛。本市新能源汽車產能將于今年年底釋放，屆時政府公交車領域將考慮使用新能源汽車。”張工說。此外，北京將在“十二五”期間淘汰40萬輛黃標汽車。

充電站的建設阻礙了新能源汽車的發展。

“許多消費者買車，不僅是為了通勤，還有其他需求，但目前電動汽車很難滿足這一要求。要促進北京電動汽車的發展，我們必須逐步完善配套設施，在城市郊區設立充足、方便、強大的充電點。中國國家副總工程師蔡國雄國家電網公司電力研究院告訴筆者，根據目前的技術，大多數純電動乘用車的續航里程一次為120公里至160公里，如果電池壽命短期內難以提高，充電站的建設將直接影響電動汽車的推廣。

中電聯標準化中心副主任劉永東也指出，電動汽車市場的快速發展首先需要充電設施的配套和標準化工作的跟進。電動汽車推廣的關鍵在于能源系統，即充電和儲能設施。如果這些設施沒有統一的技術標準支持，電動汽車行業很難實現工業化。據介紹，目前，各汽車制造商和電力系統專注于不同類型的電動汽車和動力電池供電方式，在解決方案中，電池、充換電設備及相關通信接口的標準不同，互操作性較差，這必將制約中國電動汽車產業的大規模發展。

到2015年，充電和換電的半徑將不超過5公里。

對此，張工坦言，無論是從區位還是與市場需求的匹配，基礎設施的區位都是目前制約新能源汽車推廣的最大問題。

“例如，我們不能一廂情愿地去充電站，但市場需求無法滿足充電站的日常運營，這需要通過市場的不斷推動來進一步解決。張工透露，北京已經考慮到了基礎設施問題，并推進了加氣和發電站的規劃世界上最大的新能源汽車充電站——拉亭電站，剛剛……

t投入運營，標志著北京新能源汽車示范運營全面提速。

據介紹，到2015年底，乘用車智能充換電服務網絡將初步建成，五環內充換電半徑不超過5公里。此外，地鐵和公交連接站將配備快速充電樁，僅需半小時即可為80%的電動汽車充電。

目前，成熟的電動汽車充電站有三種。一種是插電式充電，即在充電站充電6-8小時，恢復電動汽車的電量；二是電池更換方式，即電動汽車的電池由設備全自動更換，8噸環衛車只需4分鐘即可完成；三是快速恢復，即通過緊急快速充電，在3分鐘內恢復20%-70%的電量。國網北京公司負責人表示，前兩種方式目前主要在北京引進，因為第三種方式消耗電池較多。

根據市發改委剛剛發布的《北京市“十二五”新能源和可再生能源發展規劃》，“十二五”期間，北京將啟動1萬輛純電動汽車的推廣項目。

（編輯/董海榮）

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