李安定：插電混合動力車“救駕”純電動車

幾天前，我測試了豐田插電式普銳斯混合動力車，這是一種小型鋰電池，充電后可以通過電力平穩運行20公里。而這輛20公里純電動汽車的介入，使混合動力汽車的綜合節油效果從50%進一步提高到74%。

2008年前后，隨著鋰電池技術的出現，純電動汽車的浪潮死灰復燃。各家制造商轉而追求電動汽車，但只有豐田不為所動，堅持將混合動力汽車作為主要戰略研發項目。

隨著技術的提高、規模的擴大和成本的降低，盡管日本和歐美相繼取消了補貼，但混合動力普銳斯已經實現盈利并取得了積極成果。2011年，在日本，普銳斯成為市場上銷量最大的單一車型。

2012年，一汽豐田推出第三代普銳斯，最低售價降至22萬元，百公里油耗僅為4.7升。今天，隨著油價的上漲，它受到了中國人民的歡迎。

針對純電動汽車的瓶頸，豐田將純電動汽車和混合動力汽車嫁接，開發出“插電+混合動力模式”的普銳斯插電式混合動力汽車。

有些人認為20公里的電池壽命太小了。豐田技術人員告訴我，考慮到不同人群的出行需求以及成本和節能效果之間的平衡，20公里是通過大量統計計算得出的最佳值。當電能耗盡時，它由汽油發動機的混合動力提供動力。“插電式混合動力”打破了純電動汽車無法長距離行駛的死穴。

事實上，只要增加鋰電池的重量，就不難實現巡航續航里程，但電池非常昂貴，國際上每公斤電池的平均成本為809美元。當今最好的鋰電池，100公斤的電池可以運行不到80公里，增加了巡航里程，電池成本將翻一番。通用VOIT增程混合動力車一次充電可續航60公里，其價格立即是插電式普銳斯的兩倍多。

更有價值的是，豐田將混合動力（簡稱HE）視為未來所有新能源探索中具有可擴展性的核心技術。

插電式混合動力汽車（PHEV）使用基于HE的小型鋰電池來插電和回收能量。純電動汽車（EV），拆除發動機并增加電池；

氫電動汽車（FCHEV）僅用儲氫罐和燃料電池取代高壓發動機和燃料箱。在我看來，豐田的輝煌在于其混合動力哲學，它貫穿了21世紀節能減排和新能源技術的所有嘗試。

（作者為新華社資深作者李安定）

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。幾天前，我測試了豐田插電式普銳斯混合動力車，這是一種小型鋰電池，充電后可以通過電力平穩運行20公里。而這輛20公里純電動汽車的介入，使混合動力汽車的綜合節油效果從50%進一步提高到74%。

2008年前后，隨著鋰電池技術的出現，純電動汽車的浪潮死灰復燃。各家制造商轉而追求電動汽車，但只有豐田不為所動，堅持將混合動力汽車作為主要戰略研發項目。

隨著技術的提高、規模的擴大和成本的降低，盡管日本和歐美相繼取消了補貼，但混合動力普銳斯已經實現盈利并取得了積極成果。2011年，在日本，普銳斯成為市場上銷量最大的單一車型。

2012年，一汽豐田推出第三代普銳斯，最低售價降至22萬元，百公里油耗僅為4.7升。今天，隨著油價的上漲，它受到了中國人民的歡迎。

針對純電動汽車的瓶頸，豐田將純電動汽車和混合動力汽車嫁接，開發出“插電+混合動力模式”的普銳斯插電式混合動力汽車。

有些人認為20公里的電池壽命太小了。豐田技術人員告訴我，考慮到不同人群的出行需求以及成本和節能效果之間的平衡，20公里是通過大量統計計算得出的最佳值。當電能耗盡時，它由汽油發動機的混合動力提供動力。“插電式混合動力”打破了純電動汽車無法長距離行駛的死穴。

事實上，只要增加鋰電池的重量，就不難實現巡航續航里程，但電池非常昂貴，國際上每公斤電池的平均成本為809美元。當今最好的鋰電池，100公斤的電池可以運行不到80公里，增加了巡航里程，電池成本將翻一番。通用VOIT增程混合動力車一次充電可續航60公里，其價格立即是插電式普銳斯的兩倍多。

更有價值的是，豐田將混合動力（簡稱HE）視為未來所有新能源探索中具有可擴展性的核心技術。

插電式混合動力汽車（PHEV）使用基于HE的小型鋰電池來插電和回收能量。純電動汽車（EV），拆除發動機并增加電池；氫電動汽車（FCHEV）僅用儲氫罐和燃料電池取代高壓發動機和燃料箱。在我看來，豐田的輝煌在于其混合動力哲學，它貫穿了21世紀節能減排和新能源技術的所有嘗試。

（作者為新華社資深作者李安定）

（編輯/董海榮）

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標簽：豐田世紀一汽

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