3月27日上午，我和老朋友墨菲去北京的一個公園觀看了美國CODA公司開發的電動汽車。這款電動汽車幾天前在美國上市。墨菲是這家公司的首席執行官。
CODA電動汽車出現在我眼前。車身由哈飛在獵豹車型的基礎上制造，頭部、尾部和車輪上都有CODA標志。
據介紹，CODA的電池組具有較大的儲能能力。達到31千瓦/小時；在美國上市的日產聆風為24千瓦/小時，因此CODA有更大的穩定里程。CODA的強項是先進的電池管理系統，另一個是熱管理系統，以確保電池的工作環境，在冬季寒冷時不會像對手的巢穴一樣。
在中國建立家用充電樁是非常困難的。我看到了CODA的便攜式充電器，它比電腦鍵盤還小，可以直接插入220伏的家用電源。CODA的電池組設計為安裝在汽車底部的平板，一方面降低了重心，另一方面后備箱尺寸與傳統汽車完全相同。我試駕過的寶馬miniE，電池組完全占據了車尾空間。
在順義別墅的街道上與Murphy一起駕駛CODA，操控和動力感覺就像一輛性能卓越的歐洲汽車。平穩、安靜地駕駛。提速非常激烈，從零到100公里，持續9秒，制動能量可以回收。
CODA是繼日產聆風之后在美國上市的第二款受歡迎的電動汽車。美國CODA公司負責動力電池的開發和配套。電池單體由CODA和天津力神聯合生產，車身由哈飛生產。
CODA電動汽車在美國的價格為37250美元，聯邦補貼為7500元。各州都有補貼，比如加州2500元的補貼，消費者實際上只需2.7萬美元（18萬元人民幣）就可以買到。
現在CODA采用了獵豹式車身，它的造型有點平庸。Murphy表示，有計劃與中國的獨立品牌在研發和生產方面進行合作。
墨菲是上海通用汽車的首任總經理，后來擔任通用汽車和克萊斯勒的副總裁、中國區首席執行官和上海汽車執行副總經理。他是一個直率而勤奮的實干家。他還是中國市政府白玉蘭獎獲得者和上海市榮譽市民。
（作者為新華社資深作者李安定）
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。3月27日上午，我和老朋友墨菲去北京的一個公園觀看了美國CODA公司開發的電動汽車。這款電動汽車幾天前在美國上市。墨菲是這家公司的首席執行官。
CODA電動汽車出現在我眼前。車身由哈飛在獵豹車型的基礎上制造，頭部、尾部和車輪上都有CODA標志。
據介紹，CODA的電池組具有較大的儲能能力。達到31千瓦/小時；
在美國上市的日產聆風為24千瓦/小時，因此CODA有更大的穩定里程。CODA的強項是先進的電池管理系統，另一個是熱管理系統，以確保電池的工作環境，在冬季寒冷時不會像對手的巢穴一樣。
在中國建立家用充電樁是非常困難的。我看到了CODA的便攜式充電器，它比電腦鍵盤還小，可以直接插入220伏的家用電源。CODA的電池組設計為安裝在汽車底部的平板，一方面降低了重心，另一方面后備箱尺寸與傳統汽車完全相同。我試駕過的寶馬miniE，電池組完全占據了車尾空間。
在順義別墅的街道上與Murphy一起駕駛CODA，操控和動力感覺就像一輛性能卓越的歐洲汽車。平穩、安靜地駕駛。提速非常激烈，從零到100公里，持續9秒，制動能量可以回收。
CODA是繼日產聆風之后在美國上市的第二款受歡迎的電動汽車。美國CODA公司負責動力電池的開發和配套。電池單體由CODA和天津力神聯合生產，車身由哈飛生產。
CODA電動汽車在美國的價格為37250美元，聯邦補貼為7500元。各州都有補貼，比如加州2500元的補貼，消費者實際上只需2.7萬美元（18萬元人民幣）就可以買到。
現在CODA采用了獵豹式車身，它的造型有點平庸。Murphy表示，有計劃與中國的獨立品牌在研發和生產方面進行合作。
墨菲是上海通用汽車的首任總經理，后來擔任通用汽車和克萊斯勒的副總裁、中國區首席執行官和上海汽車執行副總經理。他是一個直率而勤奮的實干家。他還是中國市政府白玉蘭獎獲得者和上海市榮譽市民。
（作者為新華社資深作者李安定）
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。
”叫好不叫座”，可以說是對國內電動汽車市場現狀最貼切的形容。引起這種現象的原因不一而足，政策、基礎建設、技術制約，甚至消費理念等都是重要的影響因素。
1900/1/1 0:00:004月9日，國內磷酸鐵鋰電池生產企業和材料商們都在捏著一把汗。
1900/1/1 0:00:00日前，試駕豐田插電式普銳斯混合動力車，一塊不大的鋰電池，充電后，可以依靠電力平穩行駛20公里。而這20公里純電動的介入，把混合動力車的節油綜合效果，從50再進一步提升到74的理想效果。
1900/1/1 0:00:00沃爾沃總裁斯蒂芬雅克布StefanJacoby認為電動車的銷量預計過于樂觀。他要求建立了歐洲范圍內統一的銷售電動汽車活動。
1900/1/1 0:00:00截至今年底，北京市公共服務領域的新能源汽車總量將達到5000輛，其中新增數量近1500輛，不僅如此，在政府用公車領域也將考慮采用新能源車。
1900/1/1 0:00:00隨著全球資源環境壓力的不斷增大、能源需求不斷增加、電力市場化進程的不斷深入以及用戶對電能可靠性和質量要求的不斷提升，電力行業正面臨前所未有的挑戰和機遇。
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