“掌聲不算大”可以說是對國內電動汽車市場現狀最恰當的描述。造成這種現象的原因有很多，比如政策、基礎設施、技術限制，甚至消費觀念。面對冷遇，國內外汽車制造商紛紛逆市，并將在未來1-2年內密集推出十幾款面向中國私人消費者的新車型。那么，他們的信心在哪里呢？
黎明時分，電動汽車市場即將破冰
“新能源汽車看到了工業化的曙光”，這是中國工程院院士、世界電動汽車協會主席陳清泉在深圳接受采訪時提到的觀點。雖然陳院士沒有提到黎明的具體體現，但通過最近發生的一系列事件，我們也可以一窺倪端的風采。
數字（油價突破8點）
就在一周前，國內油價歷史上8次破發，再次引發了對能源轉型的思考。油價上漲不是一個簡單的價格調整問題，而是與國際形勢和國家整體能源戰略密切相關。此前，工信部發布了《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》，其中也特別提到了5款自主品牌新能源汽車。此外，各種環保政策和地方政府鼓勵私人購買新能源汽車的政策即將出臺。。。這些都預示著新能源汽車將在2012年迎來最好的發展機遇。
盡管消費者仍處于觀望狀態，電動汽車的性能也無法與傳統能源汽車相媲美，但這些都不是行業的問題。只要有好的平臺和政策，電動汽車行業就會在下一個十字路口起飛。
針對私人市場，各大制造商紛紛采取行動。
既然我們已經看到了曙光，有遠見的制造商也迅速行動起來，抓住了機會。無獨有偶，私人乘用車市場已經成為這些制造商的戰略突破點。就在幾天前，北汽宣布了一項雄心勃勃的計劃，即每季度生產1000輛E30EV，而剛剛宣布停產五周的雪佛蘭沃蘭達則悄悄地將原型車送到了北京4S店。我們也可以從各大制造商發布的信息中看到，未來兩年的車型大多是A型乘用車，重點關注經濟市場。從北汽的E30EV、上汽的榮威E50，到即將進入中國的寶馬i3和梅賽德斯-奔馳智能電動版，都體現了這一理念。
圖（模型對比圖）
選擇經濟型車型作為先鋒的主要原因在于電動汽車的市場定位。無論是環保還是時尚，電動汽車最終的推廣點都是“節約”。然而，由于電池成本高，B級以上車型的價格仍然很高。即使扣除政策補貼，購車成本也是普通私人消費者無法接受的。A型電動汽車的價格一般可以控制在20萬元以內，扣除購車補貼后更容易接受。
當然，中高端乘用車市場并沒有被拋棄。今年將在中國上市的車型包括日產聆風（Nissan Leaf）等C級車，以及搭載沃蘭達（Volanda）和寶馬5（BMW 5）混合動力系列的豪華車型。雖然中高端車型不在主流，但我們也可以看到，制造商的基本態度是，電動汽車將覆蓋所有中、高、低檔市場。
圖（寶馬5混合動力車）
目前，中高端市場不會有太大改善，但隨著電動汽車的普及，對中高端電動汽車的需求將蓬勃發展。當消費者將目光投向中高端市場時，一些制造商顯然希望看到他們的“成熟”產品。
前景很好，但道路仍然很艱難。
盡管汽車制造商充滿信心，但這并沒有讓消費者擔心。在政策方面，電動汽車不好意思遇到政策難產和地方保護主義的雙重問題。在深圳，私人購買電動汽車的補貼應按30kwh的電池容量計算，據業內人士透露，這一標準是為比亞迪e6量身定制的，目前電動汽車很少……
容量超過30kwh的icles，e6除外。在上海，補貼政策尚未出臺，消費者和制造商都有擔憂。至于一直在大力推廣新能源汽車的北京，到目前為止還沒有人購買，曾經出臺的“不搖號、不限購、不征稅”政策也不復存在。
如果說政策的滯后給消費者帶來了困惑，那么基礎設施的不完善是影響電動汽車銷售的嚴重傷害。根據北京市2010年公布的計劃，2012年將建設100座充換電站和3.6萬個充電樁。然而，到目前為止，只完成了15個充電和更換站，充電站不足1萬個。根據這一效率，恐怕到計劃結束時，80%的充電和更換電站仍將在計劃中。
面對種種不利因素，制造商并沒有坐以待斃，而是出臺了“地方政策”。最常見的方式是使用電池租賃模式來幫助消費者避免電池成本，一些制造商使用“預付補貼”的手段來銷售電動汽車。盡管這有一定的風險和資金壓力，但對擴大市場有很好的效果。一些制造商巧妙地購買了一輛電動汽車，將充電樁送回家，這可以被描述為一種真正的服務。由此可見，通過“集體行動”做大蛋糕，再通過形成的市場獲取利益，是電動汽車制造商的共同愿望。
（編輯/董海榮）“喝彩不是什么大熱門”可以說是對國內電動汽車市場現狀最恰當的描述。造成這種現象的原因有很多，比如政策、基礎設施、技術限制，甚至消費觀念。面對冷遇，國內外汽車制造商紛紛逆市，并將在未來1-2年內密集推出十幾款面向中國私人消費者的新車型。那么，他們的信心在哪里呢？
黎明時分，電動汽車市場即將破冰
“新能源汽車看到了工業化的曙光”，這是中國工程院院士、世界電動汽車協會主席陳清泉在深圳接受采訪時提到的觀點。雖然陳院士沒有提到黎明的具體體現，但通過最近發生的一系列事件，我們也可以一窺倪端的風采。
數字（油價突破8點）
就在一周前，國內油價歷史上8次破發，再次引發了對能源轉型的思考。油價上漲不是一個簡單的價格調整問題，而是與國際形勢和國家整體能源戰略密切相關。此前，工信部發布了《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》，其中也特別提到了5款自主品牌新能源汽車。此外，各種環保政策和地方政府鼓勵私人購買新能源汽車的政策即將出臺。。。這些都預示著新能源汽車將在2012年迎來最好的發展機遇。
盡管消費者仍處于觀望狀態，電動汽車的性能也無法與傳統能源汽車相媲美，但這些都不是行業的問題。只要有好的平臺和政策，電動汽車行業就會在下一個十字路口起飛。
針對私人市場，各大制造商紛紛采取行動。
既然我們已經看到了曙光，有遠見的制造商也迅速行動起來，抓住了機會。無獨有偶，私人乘用車市場已經成為這些制造商的戰略突破點。就在幾天前，北汽宣布了一項雄心勃勃的計劃，即每季度生產1000輛E30EV，而剛剛宣布停產五周的雪佛蘭沃蘭達則悄悄地將原型車送到了北京4S店。我們也可以從各大制造商發布的信息中看到，未來兩年的車型大多是A型乘用車，重點關注經濟市場。從北汽的E30EV、上汽的榮威E50，到即將進入中國的寶馬i3和梅賽德斯-奔馳智能電動版，都體現了這一理念。
圖（模型對比圖）
選擇經濟型車型作為先鋒的主要原因在于電動汽車的市場定位。無論是環保……
無論是離子還是時尚，電動汽車的最終推廣點都是“節約”。然而，由于電池成本高，B級以上車型的價格仍然很高。即使扣除政策補貼，購車成本也是普通私人消費者無法接受的。A型電動汽車的價格一般可以控制在20萬元以內，扣除購車補貼后更容易接受。
當然，中高端乘用車市場并沒有被拋棄。今年將在中國上市的車型包括日產聆風（Nissan Leaf）等C級車，以及搭載沃蘭達（Volanda）和寶馬5（BMW 5）混合動力系列的豪華車型。雖然中高端車型不在主流，但我們也可以看到，制造商的基本態度是，電動汽車將覆蓋所有中、高、低檔市場。
圖（寶馬5混合動力車）
目前，中高端市場不會有太大改善，但隨著電動汽車的普及，對中高端電動汽車的需求將蓬勃發展。當消費者將目光投向中高端市場時，一些制造商顯然希望看到他們的“成熟”產品。
前景很好，但道路仍然很艱難。
盡管汽車制造商充滿信心，但這并沒有讓消費者擔心。在政策方面，電動汽車不好意思遇到政策難產和地方保護主義的雙重問題。在深圳，私人購買電動汽車的補貼應按30kwh的電池容量計算，據業內人士透露，這一標準是為比亞迪e6量身定制的，目前除了e6之外，很少有電動汽車的容量超過30kwh。在上海，補貼政策尚未出臺，消費者和制造商都有擔憂。至于一直在大力推廣新能源汽車的北京，到目前為止還沒有人購買，曾經出臺的“不搖號、不限購、不征稅”政策也不復存在。
如果說政策的滯后給消費者帶來了困惑，那么基礎設施的不完善是影響電動汽車銷售的嚴重傷害。根據北京市2010年公布的計劃，2012年將建設100座充換電站和3.6萬個充電樁。然而，到目前為止，只完成了15個充電和更換站，充電站不足1萬個。根據這一效率，恐怕到計劃結束時，80%的充電和更換電站仍將在計劃中。
面對種種不利因素，制造商并沒有坐以待斃，而是出臺了“地方政策”。最常見的方式是使用電池租賃模式來幫助消費者避免電池成本，一些制造商使用“預付補貼”的手段來銷售電動汽車。盡管這有一定的風險和資金壓力，但對擴大市場有很好的效果。一些制造商巧妙地購買了一輛電動汽車，將充電樁送回家，這可以被描述為一種真正的服務。由此可見，通過“集體行動”做大蛋糕，再通過形成的市場獲取利益，是電動汽車制造商的共同愿望。
（編輯/董海榮）
據外電報道，美國總統奧巴馬29日再度呼吁美國會取消對石油公司每年40億美元的稅收補貼，強調應該將更多投資轉向清潔能源領域。
1900/1/1 0:00:00近日，國家發改委通知決定較大幅度調整油價，自3月20日起將汽、柴油價格每噸平均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高044元和051元。油價一路飆升，終破8元大關。
1900/1/1 0:00:00天津聚海鋁業公司自主研制的電動汽車自循環水冷卻電機殼，日前獲得國家專利。并被區政府列為”2012年十大科技支撐項目”，將產品成功用于出口電動汽車的驅動電機，在國內成為首創。
1900/1/1 0:00:004月9日，國內磷酸鐵鋰電池生產企業和材料商們都在捏著一把汗。
1900/1/1 0:00:00日前，試駕豐田插電式普銳斯混合動力車，一塊不大的鋰電池，充電后，可以依靠電力平穩行駛20公里。而這20公里純電動的介入，把混合動力車的節油綜合效果，從50再進一步提升到74的理想效果。
1900/1/1 0:00:003月27日一早，和老朋友墨菲一起到北京某園區，觀看美國CODA公司開發的電動車。這款電動車幾天前在美國已經上市。墨菲是這個公司的CEO。
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