4月9日,國內磷酸鐵鋰電池生產企業和材料供應商都汗流浹背。
下午2點,三家外資公司起訴中國專利復審委員會宣告無效,案件在北京市第一中級人民法院開庭審理。如果外國公司勝訴,這意味著未來,如果中國電池制造商生產磷酸鐵鋰電池,他們將不得不向專利持有人支付專利費。
外國投資者的要價也很高:一次性支付1000萬美元的專利申請費,或每噸磷酸亞鐵鋰2500美元。
中國電池行業協會一位不愿透露姓名的人士表示,這起專利訴訟對中國磷酸鐵鋰電池行業和新能源汽車行業的發展非常重要。2015年,中國磷酸鐵鋰電池產業規模預計將達到一萬億。如果我們采取從外國購買專利的做法,不僅每年會損失數千萬美元的專利費,還會阻礙中國新能源汽車的發展。
“無效”辯論
外方起訴中國專利復審委員會,要求其宣告磷酸鐵鋰電池專利技術無效。
4月9日下午2點,北京市第一中級人民法院開庭審理。魁北克水電公司、巴黎CNRS公司和蒙特利爾聯合公司等三家公司聲稱擁有磷酸鐵鋰電池技術專利,并起訴中國專利復審委員會使其磷酸鐵鋰蓄電池專利技術無效,并將中國電池工業協會列為第三人。
盡管法庭上沒有判決結果,但作為中國代理人的北京通力駿成知識產權代理有限公司合伙人劉芳向筆者透露,外方在中國申請專利時存在一些問題,如申請范圍過大,修改后專利說明書所載內容不一致等。
雙方辯論的內容主要是關于“無效”內容的確定。被告認定其無效主要源于兩點。一種是原告在其專利說明書中將專利范圍設定為任何含有過渡金屬的“元”,但沒有具體說明“元”是什么,因此認為其范圍過大,不符合專利法的規定。
但原告在修改相關文件時,將含有過渡金屬的“元”改為含有過渡金屬化合物,在專利申請文件中找不到相應的內容,因此被告認為修改超出了范圍。
原告認為,在解釋含有過渡金屬的“元素”時,以三價鐵化合物為例,因此可以引用所有過渡金屬。然而,被告認為一個例子不能代表所有的化合物,因此他認為他的申請超出了范圍。
其次,被告質疑原告將“化合物”一詞改為“碳導體”。原告認為這是一個筆誤,并表示即使是“碳導體”也可以被解釋為涂有碳導體的“化合物”。原告還表示,修正案本身并不影響公眾對專利說明書的理解,也沒有超出說明書的內容。但被告和第三人均指出,此處的變更并非筆誤,且該變更不符合專利法的規定,從而認定該專利無效。
上述中國電池工業協會人士表示,雙方爭議的核心在于中國專利復審委員會的裁決是否合法有效。如果法院裁定中國專利復審委員會的裁決有效,則不能提出外國專利保護申請。
文書錯誤?
外方表示,將“化合物”改為“碳導體”在當時是一個筆誤。
2003年3月,魁北克水電公司的磷酸亞鐵鋰專利和其他專利持有人在國際申請No。PCT/CA2001/001349,并向中國國家知識產權局提交了發明專利申請,專利名稱為“可控尺寸碳涂層氧化還原材料的合成方法”,并于2008年9月獲得授權(授權公告號:CN……
0421289C)。
據悉,上述加拿大公司已獲得125項專利,涵蓋磷酸亞鐵鋰等多種正極材料及其主要制造技術。
上述中國電池工業協會人士表示,加拿大公司的專利申請幾乎涵蓋了磷酸鐵鋰電池目前生產技術的所有方面。如果我們遵循這項專利,大多數國內電池制造商都是侵權的。
2010年8月,中國電池工業協會向國家專利復審委員會提出專利無效宣告請求,并向中國專利復審委員會提交申請,以“該專利不新穎”、“該專利技術不具有創造性”、,“專利文件被修改超出了范圍”,“說明書不支持該專利權利要求”。
2011年5月28日,國家專利復審委員會對加拿大魁北克水電公司的發明專利作出無效決定,并宣布111項修改后的權利要求全部無效。
國家專利復審委員會對專利無效宣告給出的理由是:一是對授權文本的修改超出了原申請文件記載的范圍,二是授權文本的權利要求不受說明書支持。
隨后,加拿大魁北克水電公司等專利權人不服國家專利復審委員會的無效決定,向北京市第一中級人民法院提起上訴。
同一天,代表三家外資公司的律師團隊拒絕了作者的采訪,匆忙離開。在現場陳述中,外國代表建議法院根據《行政訴訟法》的規定,撤銷國家專利復審委員會作出的專利無效的裁決。
被告還代表國家專利復審委員會提出,外國當事人要求的專利保護范圍過大,超出了法律規定的范圍,因此認定為無效。
外方立即表示,他們已根據國家專利復審委員會的要求修改了專利文件的說明書。最重要的是把“化合物”變成“碳導體”。
此外,外國方面表示,之所以做出這一修正,是因為當時其進入中國時的描述存在“筆誤”。
劉芳指出,根據我國專利法的規定,這種錯誤是不能修改的。外方開始提出“復合物”的保護范圍并不是因為筆誤,而是有意擴大保護范圍。后來,當發現它不能在“化合物”的范圍內得到保護時,它想回到“碳導體”的領域。然而,在世界各國的法律規定中,除了美國專利法規定可以改變外,其他所有國家都規定不能改變。
“此案被推翻的可能性很小,”劉芳說。首先,從中國國家知識產權局歷年的統計數據來看,在后續程序中推翻無效決定的概率非常低。去年年底的最新數據顯示,這種可能性只有12%;
第二,中方當時提出了很多無效的理由和證據,但復審委員會只使用了兩個理由和少量證據來證明該專利無效。
1000萬美元入場費
每噸磷酸亞鐵鋰至少需要支付2500美元。
在訴訟進行期間,包括天津力神在內的一些中國電池制造商收到了加拿大的律師函,敦促他們盡快支付專利費。
河南環宇集團董事長李忠東在接受作者采訪時表示:“他們正在做的是在天空撒網,在陸地上比賽。”。他們獲得了加拿大律師函的要求。加拿大方面申請了125項專利,涵蓋了包括磷酸亞鐵鋰及其主要制造技術在內的多種陰極材料。國內磷酸亞鐵鋰制造商需要獲得授權才能生產,入場費高達1000萬美元。每噸磷酸亞鐵鋰至少需要支付2500美元的專利使用費。
據上述中國電池行業協會人士介紹,我國磷酸鐵鋰電池年產量約為1萬噸,未來五年將繼續以每年30%-50%的速度增長。如果外方勝訴,中國電池制造商每年將不得不支付數千萬美元的專利使用費。目前,我國磷酸鐵鋰電池生產行業競爭激烈。該行業的毛利率僅為12%左右,行業平均價格為7-8元/Ah。如果企業必須支付如此高的專利進入費或專利使用費,那么近一半的企業將無法支付專利費。
有限公司節能環保事業部總經理吳輝表示,磷酸鐵鋰電池的大部分技術專利被歐美一些公司壟斷。這些公司近年來一直在向其他國家申請開發磷酸鐵鋰電池的專利,出口到歐洲和美國的磷酸鐵鋰需要向其支付專利費。
此前,日本NTT公司為解決磷酸亞鐵鋰材料的專利糾紛支付了3000萬元人民幣;
省的許多企業也花錢從Phostech等公司購買了專利權。
陰極材料具有一定的技術門檻,投資規模適中,因此受到投資者的青睞。以磷酸亞鐵鋰為陰極的鋰離子電池由于其循環壽命長、安全性好、環境污染小,已成為動力電池的發展方向。
事實上,訴訟工作并非一帆風順。專利所有者使用付費專利許可和其他方法將我們的一些企業從訴訟團隊中拉出來,并分裂和瓦解我們的訴訟陣營。中國電池工業協會專職副主席王景忠表示。
據說,早期涉及的企業有十幾家,但在訴訟的艱難階段,少數企業出于自身利益離開了團隊,其中包括許多行業大型企業和中央直屬企業,一些企業開始采取觀望態度。
“如果放任不管,中國電池行業的發展空間將非常有限,甚至無法發展。”李忠東說。
(編輯/董海榮)4月9日,國內磷酸鐵鋰電池生產企業和材料供應商都汗流浹背。
下午2點,三家外資公司起訴中國專利復審委員會宣告無效,案件在北京市第一中級人民法院開庭審理。如果外國公司勝訴,這意味著未來,如果中國電池制造商生產磷酸鐵鋰電池,他們將不得不向專利持有人支付專利費。
外國投資者的要價也很高:一次性支付1000萬美元的專利申請費,或每噸磷酸亞鐵鋰2500美元。
中國電池行業協會一位不愿透露姓名的人士表示,這起專利訴訟對中國磷酸鐵鋰電池行業和新能源汽車行業的發展非常重要。2015年,中國磷酸鐵鋰電池產業規模預計將達到一萬億。如果我們采取從外國購買專利的做法,不僅每年會損失數千萬美元的專利費,還會阻礙中國新能源汽車的發展。
“無效”辯論
外方起訴中國專利復審委員會,要求其宣告磷酸鐵鋰電池專利技術無效。
4月9日下午2點,北京市第一中級人民法院開庭審理。魁北克水電公司、巴黎CNRS公司和蒙特利爾聯合公司等三家公司聲稱擁有磷酸鐵鋰電池技術專利,并起訴中國專利復審委員會使其磷酸鐵鋰蓄電池專利技術無效,并將中國電池工業協會列為第三人。
盡管法庭上沒有判決結果,但作為中國代理人的北京通力駿成知識產權代理有限公司合伙人劉芳向筆者透露,外方在中國申請專利時存在一些問題,如申請范圍過大,修改后專利說明書所載內容不一致等。
雙方辯論的內容主要是關于“無效”內容的確定。被告認定其無效主要源于兩點。一種是原告在其專利說明書中將專利范圍設定為任何含有過渡金屬的“元”,但沒有具體說明“元”是什么,因此認為其范圍過大,不符合專利法的規定。
但原告在修改相關文件時,將含有過渡金屬的“元”改為含有過渡金屬化合物,在專利申請文件中找不到相應的內容,因此被告認為修改超出了范圍。
原告認為,在解釋含有過渡金屬的“元素”時,以三價鐵化合物為例,因此可以引用所有過渡金屬。然而,被告認為一個例子不能代表所有的化合物,因此他認為他的申請超出了范圍。
其次,被告質疑原告將“化合物”一詞改為“碳導體”。原告認為這是一個筆誤,并表示即使是“碳導體”也可以被解釋為涂有碳導體的“化合物”。原告還表示,修正案本身并沒有影響公眾的支出……
未超出專利說明書的內容。但被告和第三人均指出,此處的變更并非筆誤,且該變更不符合專利法的規定,從而認定該專利無效。
上述中國電池工業協會人士表示,雙方爭議的核心在于中國專利復審委員會的裁決是否合法有效。如果法院裁定中國專利復審委員會的裁決有效,則不能提出外國專利保護申請。
文書錯誤?
外方表示,將“化合物”改為“碳導體”在當時是一個筆誤。
2003年3月,魁北克水電公司的磷酸亞鐵鋰專利和其他專利持有人在國際申請No。PCT/CA2001/001349,并向中國國家知識產權局提交了發明專利申請,專利名稱為“可控尺寸碳涂層氧化還原材料的合成方法”,并于2008年9月獲得授權(授權公告號:CN100421289C)。
據悉,上述加拿大公司已獲得125項專利,涵蓋磷酸亞鐵鋰等多種正極材料及其主要制造技術。
上述中國電池工業協會人士表示,加拿大公司的專利申請幾乎涵蓋了磷酸鐵鋰電池目前生產技術的所有方面。如果我們遵循這項專利,大多數國內電池制造商都是侵權的。
2010年8月,中國電池工業協會向國家專利復審委員會提出專利無效宣告請求,并向中國專利復審委員會提交申請,以“該專利不新穎”、“該專利技術不具有創造性”、,“專利文件被修改超出了范圍”,“說明書不支持該專利權利要求”。
2011年5月28日,國家專利復審委員會對加拿大魁北克水電公司的發明專利作出無效決定,并宣布111項修改后的權利要求全部無效。
國家專利復審委員會對專利無效宣告給出的理由是:一是對授權文本的修改超出了原申請文件記載的范圍,二是授權文本的權利要求不受說明書支持。
隨后,加拿大魁北克水電公司等專利權人不服國家專利復審委員會的無效決定,向北京市第一中級人民法院提起上訴。
同一天,代表三家外資公司的律師團隊拒絕了作者的采訪,匆忙離開。在現場陳述中,外國代表建議法院根據《行政訴訟法》的規定,撤銷國家專利復審委員會作出的專利無效的裁決。
被告還代表國家專利復審委員會提出,外國當事人要求的專利保護范圍過大,超出了法律規定的范圍,因此認定為無效。
外方立即表示,他們已根據國家專利復審委員會的要求修改了專利文件的說明書。最重要的是把“化合物”變成“碳導體”。
此外,外國方面表示,之所以做出這一修正,是因為當時其進入中國時的描述存在“筆誤”。
劉芳指出,根據我國專利法的規定,這種錯誤是不能修改的。外方開始提出“復合物”的保護范圍并不是因為筆誤,而是有意擴大保護范圍。后來,當發現它不能在“化合物”的范圍內得到保護時,它想回到“碳導體”的領域。然而,在世界各國的法律規定中,除了美國專利法規定可以改變外,其他所有國家都規定不能改變。
“此案被推翻的可能性很小,”劉芳說。首先,從中國國家知識產權局歷年的統計數據來看,在后續程序中推翻無效決定的概率非常低。最新數據……
去年年底的概率只有12%;第二,中方當時提出了很多無效的理由和證據,但復審委員會只使用了兩個理由和少量證據來證明該專利無效。
1000萬美元入場費
每噸磷酸亞鐵鋰至少需要支付2500美元。
在訴訟進行期間,包括天津力神在內的一些中國電池制造商收到了加拿大的律師函,敦促他們盡快支付專利費。
河南環宇集團董事長李忠東在接受作者采訪時表示:“他們正在做的是在天空撒網,在陸地上比賽。”。他們獲得了加拿大律師函的要求。加拿大方面申請了125項專利,涵蓋了包括磷酸亞鐵鋰及其主要制造技術在內的多種陰極材料。國內磷酸亞鐵鋰制造商需要獲得授權才能生產,入場費高達1000萬美元。每噸磷酸亞鐵鋰至少需要支付2500美元的專利使用費。
據上述中國電池行業協會人士介紹,我國磷酸鐵鋰電池年產量約為1萬噸,未來五年將繼續以每年30%-50%的速度增長。如果外方勝訴,中國電池制造商每年將不得不支付數千萬美元的專利使用費。目前,我國磷酸鐵鋰電池生產行業競爭激烈。該行業的毛利率僅為12%左右,行業平均價格為7-8元/Ah。如果企業必須支付如此高的專利進入費或專利使用費,那么近一半的企業將無法支付專利費。
有限公司節能環保事業部總經理吳輝表示,磷酸鐵鋰電池的大部分技術專利被歐美一些公司壟斷。這些公司近年來一直在向其他國家申請開發磷酸鐵鋰電池的專利,出口到歐洲和美國的磷酸鐵鋰需要向其支付專利費。
此前,日本NTT公司為解決磷酸亞鐵鋰材料的專利糾紛支付了3000萬元人民幣;省的許多企業也花錢從Phostech等公司購買了專利權。
陰極材料具有一定的技術門檻,投資規模適中,因此受到投資者的青睞。以磷酸亞鐵鋰為陰極的鋰離子電池由于其循環壽命長、安全性好、環境污染小,已成為動力電池的發展方向。
事實上,訴訟工作并非一帆風順。專利所有者使用付費專利許可和其他方法將我們的一些企業從訴訟團隊中拉出來,并分裂和瓦解我們的訴訟陣營。中國電池工業協會專職副主席王景忠表示。
據說,早期涉及的企業有十幾家,但在訴訟的艱難階段,少數企業出于自身利益離開了團隊,其中包括許多行業大型企業和中央直屬企業,一些企業開始采取觀望態度。
“如果放任不管,中國電池行業的發展空間將非常有限,甚至無法發展。”李忠東說。
(編輯/董海榮)
近日,國家發改委通知決定較大幅度調整油價,自3月20日起將汽、柴油價格每噸平均提高600元,全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高044元和051元。油價一路飆升,終破8元大關。
1900/1/1 0:00:00天津聚海鋁業公司自主研制的電動汽車自循環水冷卻電機殼,日前獲得國家專利。并被區政府列為”2012年十大科技支撐項目”,將產品成功用于出口電動汽車的驅動電機,在國內成為首創。
1900/1/1 0:00:00”叫好不叫座”,可以說是對國內電動汽車市場現狀最貼切的形容。引起這種現象的原因不一而足,政策、基礎建設、技術制約,甚至消費理念等都是重要的影響因素。
1900/1/1 0:00:00日前,試駕豐田插電式普銳斯混合動力車,一塊不大的鋰電池,充電后,可以依靠電力平穩行駛20公里。而這20公里純電動的介入,把混合動力車的節油綜合效果,從50再進一步提升到74的理想效果。
1900/1/1 0:00:003月27日一早,和老朋友墨菲一起到北京某園區,觀看美國CODA公司開發的電動車。這款電動車幾天前在美國已經上市。墨菲是這個公司的CEO。
1900/1/1 0:00:00沃爾沃總裁斯蒂芬雅克布StefanJacoby認為電動車的銷量預計過于樂觀。他要求建立了歐洲范圍內統一的銷售電動汽車活動。
1900/1/1 0:00:00