李永鈞：中國發展電動汽車重在統一思想

在中國，關于新能源汽車發展路線的爭議由來已久。負責電動汽車的四個部委在節能汽車和新能源汽車的技術路線上存在分歧。從發展路線來看，工信部傾向于發展包括混合動力電動汽車在內的節能汽車，以及包括充電式純電動汽車和插電式混合動力汽車在內的新能源汽車。科技部堅持發展三縱三縱，即混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車；“三個視野”是指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統、電池及其管理系統；汽車協會希望所有的路線都能反映出來。

不同的發展路線導致不同主管部門意見不同，導致政策方向不明確，企業要么采取觀望態度，要么各行其是。看似蓬勃發展的國內新能源汽車產業，實際上卻陷入了一片茫然。

這種新能源汽車政策方向不明確的現象最近受到了“委婉”的批評。溫家寶總理在中國科協第八次全國代表大會上指出，中國新能源汽車的發展方向存在一系列問題。例如，新能源汽車的發展方向和最終目標是什么，目前重點發展的混合動力汽車和電動汽車是否是最終產品還不太清楚。

多頭管理和碎片化管理的弊端也體現在難以統一標準上。現在新能源汽車行業存在一個嚴重的問題，那就是電動汽車缺乏標準。沒有標準化的標準，這是相互不兼容的，每個人都相互推諉。因此，該行業的發展停滯不前。

事實上，汽車行業的人們也有兩種不同的看法。一種觀點認為，混合動力汽車只是汽車向純電動汽車發展的過渡階段，而不是最終目標；

另一方面，在目前的技術水平和市場形勢下，混合動力汽車是最現實、最有前途的新能源汽車，應該大力推廣。

政府部門在新能源汽車的發展政策上有不同的步驟，導致企業和研究機構無所適從。近年來，中國掀起了一股新能源汽車的熱潮。然而，所有與汽車稍有接觸的企業都相繼推出了新能源汽車項目，電動汽車市場有向“紅海”演變的趨勢。目前，已有200多種類型的電動汽車獲得了出生證明。

由于發展方向不明確，核心技術缺乏掌握，發展無序，建設冗余，科研資源分散，混亂不堪。每個企業都有自己的方式，每個企業都擁有自己的技術路線。行業標準的缺乏在一定程度上制約了新能源企業的發展。

另一方面，從今年上半年開始，許多政府加大了政策支持力度。通過政策引導，各國新能源汽車的發展重點逐漸明確，大多數國家對電動汽車提供補貼。由于政策導向明確，跨國公司加大了對新能源汽車研發的投入，新產品、新技術不斷涌現。大眾、寶馬、奔馳等跨國公司的大規模示范運營正在如火如荼地進行，福特、PSA、豐田都在新車型上取得了突破。

業內專家認為，2011年被業界視為新能源汽車發展的關鍵一年。對于新能源汽車的發展來說，當務之急是集中力量統一思想。溫總理的“溫和言辭”批評可能會促使各主管部門加快協調新能源汽車產業的發展，加快相關政策的推進。如果中國新能源汽車的發展不能盡快解決路線不明確的問題，很可能會錯失新能源汽車產業的戰略機遇。這似乎絕非危言聳聽。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。在中國，關于新能源汽車發展路線的爭議由來已久。負責電動汽車的四個部委在節能汽車和新能源汽車的技術路線上存在分歧。從發展路線來看，工信部傾向于發展包括混合動力電動汽車在內的節能汽車，以及包括充電式純電動汽車和插電式混合動力汽車在內的新能源汽車。科技部堅持發展三縱三縱，即混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車；“三個視野”是指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統、電池及其管理系統；

汽車協會希望所有的路線都能反映出來。

不同的發展路線導致不同主管部門意見不同，導致政策方向不明確，企業要么采取觀望態度，要么各行其是。看似蓬勃發展的國內新能源汽車產業，實際上卻陷入了一片茫然。

這種新能源汽車政策方向不明確的現象最近受到了“委婉”的批評。溫家寶總理在中國科協第八次全國代表大會上指出，中國新能源汽車的發展方向存在一系列問題。例如，新能源汽車的發展方向和最終目標是什么，目前重點發展的混合動力汽車和電動汽車是否是最終產品還不太清楚。

多頭管理和碎片化管理的弊端也體現在難以統一標準上。現在新能源汽車行業存在一個嚴重的問題，那就是電動汽車缺乏標準。沒有標準化的標準，這是相互不兼容的，每個人都相互推諉。因此，該行業的發展停滯不前。

事實上，汽車行業的人們也有兩種不同的看法。一種觀點認為，混合動力汽車只是汽車向純電動汽車發展的過渡階段，而不是最終目標；另一方面，在目前的技術水平和市場形勢下，混合動力汽車是最現實、最有前途的新能源汽車，應該大力推廣。

政府部門在新能源汽車的發展政策上有不同的步驟，導致企業和研究機構無所適從。近年來，中國掀起了一股新能源汽車的熱潮。然而，所有與汽車稍有接觸的企業都相繼推出了新能源汽車項目，電動汽車市場有向“紅海”演變的趨勢。目前，已有200多種類型的電動汽車獲得了出生證明。

由于發展方向不明確，核心技術缺乏掌握，發展無序，建設冗余，科研資源分散，混亂不堪。每個企業都有自己的方式，每個企業都擁有自己的技術路線。行業標準的缺乏在一定程度上制約了新能源企業的發展。

另一方面，從今年上半年開始，許多政府加大了政策支持力度。通過政策引導，各國新能源汽車的發展重點逐漸明確，大多數國家對電動汽車提供補貼。由于政策導向明確，跨國公司加大了對新能源汽車研發的投入，新產品、新技術不斷涌現。大眾、寶馬、奔馳等跨國公司的大規模示范運營正在如火如荼地進行，福特、PSA、豐田都在新車型上取得了突破。

業內專家認為，2011年被業界視為新能源汽車發展的關鍵一年。對于新能源汽車的發展來說，當務之急是集中力量統一思想。溫總理的“溫和言辭”批評可能會促使各主管部門加快協調新能源汽車產業的發展，加快相關政策的推進。如果中國新能源汽車的發展不能盡快解決路線不明確的問題，很可能會錯失新能源汽車產業的戰略機遇。這似乎絕非危言聳聽。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

標簽：奔馳寶馬大眾豐田福特

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