汽車行業“大腕”稱新能源汽車發展仍困難重重

4月2日，博鰲亞洲論壇舉行汽車產業分論壇。出席會議的中外汽車企業家表示，全球汽車產業發展面臨著能源和環境保護的雙重壓力。該行業積極研發新能源汽車具有一定的基礎條件，但仍存在許多困難。

奧迪ag（中國）董事兼執行副總裁張穗欣表示，新能源汽車的發展是全球汽車行業面臨的共同挑戰。電動汽車的發展，由于電池技術、成本、配套設施等方面的影響，在進入私家車領域方面面臨挑戰，希望業界更多地加強合作。

中國廣汽集團董事長張方友表示，公司在新能源汽車領域的探索取得了一定成效。在純電動汽車研發不理想的情況下，作為過渡方案，該公司開發的“擴展程序”電動汽車有望很快投入試運行。然而，能否最終實現工業化取決于試運行的結果。政策支持、配套設施的完善和人們的使用習慣是新能源汽車產業化的前提。

標致雪鐵龍第一副總裁Grecourt Waolivi表示，由于續航能力弱和設施不足，電動汽車需要一段時間才能得到廣泛推廣。他預測，到2020年，80%的汽車銷售仍將是內燃機技術。關于新能源汽車，Grecourt Waolivi表示，混合動力汽車比純電動汽車有更好的前景。

盡管面臨能源和環保的壓力，但企業界對未來全球汽車市場仍然非常樂觀。豐田汽車公司高級顧問渡邊勝樹表示，未來世界汽車市場面臨巨大機遇。他說，世界上大約有10億輛汽車，平均約有7人擁有一輛汽車；中國約有1億輛汽車，平均約有13人擁有一輛汽車；

在美國和日本等發達國家，平均有1.2人擁有一輛汽車。隨著經濟的發展，全球汽車市場將繼續增長。

張方友還表示，中國每千人汽車保有量低于全球平均水平和發展中國家平均水平，中國汽車市場存在剛性需求，并保持上升趨勢。“應該對汽車市場充滿信心。”張說。

Grecourt Waolivi也對以中國為代表的亞洲市場前景持樂觀態度。他表示，公司越來越多的業務增長來自中國、印度和東南亞等亞洲市場，目前公司一半的業務來自亞洲。目前，該公司已加強與美國企業的合作，并在中國設立研發中心，為中國、俄羅斯、拉丁美洲等地的用戶開發新產品。

與此同時，渡邊勝樹表示，全球汽車行業需要徹底的技術創新，生產出更環保、更安全、更放心的汽車，為人類服務。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。4月2日，博鰲亞洲論壇舉行汽車產業分論壇。出席會議的中外汽車企業家表示，全球汽車產業發展面臨著能源和環境保護的雙重壓力。該行業積極研發新能源汽車具有一定的基礎條件，但仍存在許多困難。

奧迪ag（中國）董事兼執行副總裁張穗欣表示，新能源汽車的發展是全球汽車行業面臨的共同挑戰。電動汽車的發展，由于電池技術、成本、配套設施等方面的影響，在進入私家車領域方面面臨挑戰，希望業界更多地加強合作。

中國廣汽集團董事長張方友表示，公司在新能源汽車領域的探索取得了一定成效。在純電動汽車研發不理想的情況下，作為過渡方案，該公司開發的“擴展程序”電動汽車有望很快投入試運行。然而，能否最終實現工業化取決于試運行的結果。政策支持、配套設施的完善和人們的使用習慣是新能源汽車產業化的前提。

標致雪鐵龍第一副總裁Grecourt Waolivi表示，由于續航能力弱和設施不足，電動汽車需要一段時間才能得到廣泛推廣。他預測，到2020年，80%的汽車銷售仍將是內燃機技術。關于新能源汽車，Grecourt Waolivi表示，混合動力汽車比純電動汽車有更好的前景。

盡管面臨能源和環保的壓力，但企業界對未來全球汽車市場仍然非常樂觀。豐田汽車公司高級顧問渡邊勝樹表示，未來世界汽車市場面臨巨大機遇。他說，世界上大約有10億輛汽車，平均約有7人擁有一輛汽車；中國約有1億輛汽車，平均約有13人擁有一輛汽車；

在美國和日本等發達國家，平均有1.2人擁有一輛汽車。隨著經濟的發展，全球汽車市場將繼續增長。

張方友還表示，中國每千人汽車保有量低于全球平均水平和發展中國家平均水平，中國汽車市場存在剛性需求，并保持上升趨勢。“應該對汽車市場充滿信心。”張說。

Grecourt Waolivi也對以中國為代表的亞洲市場前景持樂觀態度。他表示，公司越來越多的業務增長來自中國、印度和東南亞等亞洲市場，目前公司一半的業務來自亞洲。目前，該公司已加強與美國企業的合作，并在中國設立研發中心，為中國、俄羅斯、拉丁美洲等地的用戶開發新產品。

與此同時，渡邊勝樹表示，全球汽車行業需要徹底的技術創新，生產出更環保、更安全、更放心的汽車，為人類服務。

（編輯/董海榮）

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