中外企業“逐鹿”電動汽車充電設備市場

近日，全球規模最大、能力最強的電動汽車充換電站——北京高安屯電動汽車充換裝電站已完成內部驗收，即將投入運營。根據北京電力公司的公開信息，該站設置了4條換電線路和1條配電線路，并安裝了1044個充電器。同時，具備客車和電動公交車的電池更換條件，服務范圍可覆蓋北京市朝陽、通州、順義等區縣。

專家表示，發展新能源汽車已成為中國即將出臺的汽車行業“十二五”規劃的戰略重點。為適應電動汽車產業化發展的需要，“十二五”期間，有關部門將重點加強充電基礎設施的科技創新，加快基礎設施建設，有效支持充放電成套技術和設備的市場應用和產業化，電動汽車充電設備國內市場規模將進一步提高。與此同時，面對龐大的電動汽車充放電設備市場，國內外相關企業要么早布局，要么多線積極行動，一場電動汽車充放設備市場的爭奪戰正在上演。

市場潛力達數百億美元。

專家表示，充電設施的統一和充電站的密度已成為實現電動汽車便捷充電的兩大關鍵。此前，國家標準委員會、科技部、工業和信息化部、國家能源局聯合推出了四項電動汽車充電標準，將于今年3月1日起實施。此次發布的《電動汽車導電充電連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車非車載導電充電器與電池管理系統的通信協議》等四項標準被認為是電動汽車領域的基本規定。

新能源汽車商業模式研究領域資深專家謝子聰表示，標準的統一可以統一整車和基礎設施，避免基礎設施建設的多樣化和冗余化。有了這個標準，中國可能會形成“引領全球電動汽車行業”的優勢。對此，業內普遍認為，充電標準的制定標志著我國電動汽車充電設備混亂接口的結束，有望推動充電站等基礎設施產業加速發展。

據了解，在充電站建設過程中，相關充放電設備和材料的投資占總成本的30%-60%。以北京高安屯電動汽車電站充電和更換所需的設備為例。充電和更換電動汽車電站的充電器價格約為6000元，干式變壓器40萬元，電池更換設備的機器人系統需要100萬元，監控系統的采購和維護成本為100萬至500萬元。此外，整個充換電站網絡運營中心的其他變配電設備、高頻開關直流電源成套設備、蓄電池柜、配電室和管理軟件的總投資高達數千萬元。

目前，僅北京就已建成太空橋、延慶、熊貓島等12座充換電站，274個充電樁。根據規劃，到2015年底，北京將建成由6個大型集中充電站、250個充換電站和210個小型配電站組成的電動汽車充換電三級服務網絡。專家表示，如果建設充電站和充換電站的保守成本為1000萬元和5000萬元，僅北京的充換電站設備市場就將產生至少100億元的收入。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任高歐陽明……

，表示“十二五”期間，中國共有25個節能和新能源汽車示范城市。根據這一推廣規模，到2015年，全國將建設2000個兩類充電站和40萬個充電樁，包括車輛充電和電池更換模式。盡管高歐陽明強調，這只是一個處于大規模商業示范階段的科技計劃，但不是一個產業計劃。但相關專家表示，“十二五”期間國內電動汽車充電設備市場規模將達到數百億元，這只是最保守的估計。

國內企業之間的競爭

中國戰略能源發展研究中心副主任董天凱表示，充電設施市場的博弈才剛剛開始，一塊巨大的“蛋糕”已經成型。根據中國電力企業協會發布的數據，截至2011年底，中國已建成投用充換電站243座，交流充電樁13283個。國家電網和南方電網是中國最重要的電動汽車充電和更換投資和建設企業。比亞迪總裁王傳福認為，如果電動汽車的充電站和中石油、中石化一樣多，那么中國一定是純電動汽車的世界。

近年來，國家電網、南方電網、中海油、中石化等電力行業和石化行業巨頭為實現國家汽車行業“彎道超車”的夢想，深度“實現”了國家發展新能源汽車特別是純電動汽車的努力，并紛紛涌入電動汽車充電設施市場。

據了解，早在2010年8月，國務院國資委就組織召開了中央企業電動汽車產業聯盟成立大會，該聯盟由汽車制造、電池、充電和服務領域的16家中央企業組成。充電和服務領域由國家電網、中國莆田、中國石油、中國石化、中國南方電網和中國保利集團牽頭。很快，電動汽車充電設施的布局游戲開始在全國范圍內上演。

2011年，國家電網已建成1.3萬個充電樁；到2015年，將建成并運營2351座充換電站和22萬個充電樁；

2020年，充電站規模將達到1萬個，隨著充電樁的普及，將形成完善的充電網絡。主要設備投資將達到180億元，充電柱總投資125億元。國家電網提出將電動汽車作為智能電網發展的重要組成部分，并制定了電動汽車的能源供應模式和運營模式方案。

早在2010年，南方電網就將“智能電網建設、西電東送可持續發展、助推電動汽車發展”作為未來的重點工作內容，并加快了與地方政府的合作步伐。目前，南方電網已與廣東、廣西、貴州等省、自治區政府簽署電動汽車充電設施合作框架協議，并在深圳、廣州、南寧、昆明建設了10個充電站和350個充電樁。

此外，除了中國石油表示暫時不會涉足電動汽車充電站建設外，中海油和中石化還計劃利用現有的大型加油站改造加油充電綜合服務站，積極部署電動汽車充電站點建設。早在2009年7月，中國莆田和中國海洋石油總公司這兩家中央企業聯合注冊成立了莆田海油新能源電力有限公司，定位為“中國電動汽車動力電池能源供應專業運營商”。2010年2月，中國石化北京石油分公司與北京首科集團共同投資5000萬元成立北京中石化首科新能源科技有限公司，首科新能源將利用中國石化現有終端網絡，將部分加油站改造為加油充電綜合服務站，確保純電動汽車在北京的大規模應用。中國石化北京石油公司副總經理王文表示，“十二五”期間，中國石化將在全國新建和改造275個加油充電綜合服務站。

外資企業的積極行動

2011年底，西門子宣布已收到來自上海的140輛電動汽車智能充電設施訂單。專家表示，在新能源汽車終端產業鏈中，外資企業起步較早，在一些核心零部件方面具有技術和專利優勢。國內相關產業發展較晚，許多技術和專利無法超越。只購買了核心部件進行組裝。目前，國內充換電設備的核心部件、斷路器和芯片無法擺脫ABB、西門子、施耐德等外資企業的束縛，這也成為外資企業進入中國電動汽車充電設備市場的優勢。

2011年12月，以色列BetterPlace公司與中國南方電網簽署了“在南方五省大規模實施充換電站”協議。根據協議，BetterPlace在南方五省推進了換電模式的解決方案，并開始參與南方電網服務區的電動汽車和基礎設施項目建設。此外，BetterPlace還與奇瑞等汽車公司簽署了合作協議，為換電提供技術支持。這是外資企業進軍中國電動汽車充電站設備市場的最大舉措之一。

艾默生電氣公司成立于1890年，通過大力發展經銷商，在中國推廣其“艾默生”品牌大型充電器、充電模塊和電源配件。

與西門子、BetterPlace和艾默生不同，美國的陶氏和森田等公司選擇了迂回的路線。據了解，目前陶氏與珠海銀通公司已在鋰離子電池材料方面展開合作。前者為后者提供關鍵技術和材料，間接進入中國充換電站的儲能電池市場。作為生產鋰離子電池電解質材料的全球巨頭，盛大化工于2003年進入中國市場，先后成立了兩家公司，即“浙江盛大化工有限公司”，生產無水氟化氫（HF）和“盛大化工……”……

l（張家港）有限公司“生產六氟磷酸鋰（LiPF6）。通過向中國最大的電解液制造商國泰華融供應電解液，森田化學工業進入了中國新能源汽車的電池充電和更換站以及車輛應用。

（編輯/董海榮）近日，全球最大、能力最強的電動汽車充換電站——北京高安屯電動汽車充換裝電站已完成內部驗收，即將投入運營。根據北京電力公司的公開信息，該站設置了4條換電線路和1條配電線路，并安裝了1044個充電器。同時，具備客車和電動公交車的電池更換條件，服務范圍可覆蓋北京市朝陽、通州、順義等區縣。

專家表示，發展新能源汽車已成為中國即將出臺的汽車行業“十二五”規劃的戰略重點。為適應電動汽車產業化發展的需要，“十二五”期間，有關部門將重點加強充電基礎設施的科技創新，加快基礎設施建設，有效支持充放電成套技術和設備的市場應用和產業化，電動汽車充電設備國內市場規模將進一步提高。與此同時，面對龐大的電動汽車充放電設備市場，國內外相關企業要么早布局，要么多線積極行動，一場電動汽車充放設備市場的爭奪戰正在上演。

市場潛力達數百億美元。

專家表示，充電設施的統一和充電站的密度已成為實現電動汽車便捷充電的兩大關鍵。此前，國家標準委員會、科技部、工業和信息化部、國家能源局聯合推出了四項電動汽車充電標準，將于今年3月1日起實施。此次發布的《電動汽車導電充電連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車非車載導電充電器與電池管理系統的通信協議》等四項標準被認為是電動汽車領域的基本規定。

新能源汽車商業模式研究領域資深專家謝子聰表示，標準的統一可以統一整車和基礎設施，避免基礎設施建設的多樣化和冗余化。有了這個標準，中國可能會形成“引領全球電動汽車行業”的優勢。對此，業內普遍認為，充電標準的制定標志著我國電動汽車充電設備混亂接口的結束，有望推動充電站等基礎設施產業加速發展。

據了解，在充電站建設過程中，相關充放電設備和材料的投資占總成本的30%-60%。以北京高安屯電動汽車電站充電和更換所需的設備為例。充電和更換電動汽車電站的充電器價格約為6000元，干式變壓器40萬元，電池更換設備的機器人系統需要100萬元，監控系統的采購和維護成本為100萬至500萬元。此外，整個充換電站網絡運營中心的其他變配電設備、高頻開關直流電源成套設備、蓄電池柜、配電室和管理軟件的總投資高達數千萬元。

目前，僅北京就已建成太空橋、延慶、熊貓島等12座充換電站，274個充電樁。根據規劃，到2015年底，北京將建成由6個大型集中充電站、250個充換電站和210個小型配電站組成的電動汽車充換電三級服務網絡。專家表示，如果建筑收費的保守成本……

而充換電站分別為1000萬元和5000萬元，僅北京的充換電站設備市場就將產生至少100億元的收入。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任高歐陽明表示，“十二五”期間，中國共有25個節能與新能源汽車示范城市。根據這一推廣規模，到2015年，全國將建設2000個兩類充電站和40萬個充電樁，包括車輛充電和電池更換模式。盡管高歐陽明強調，這只是一個處于大規模商業示范階段的科技計劃，但不是一個產業計劃。但相關專家表示，“十二五”期間國內電動汽車充電設備市場規模將達到數百億元，這只是最保守的估計。

國內企業之間的競爭

中國戰略能源發展研究中心副主任董天凱表示，充電設施市場的博弈才剛剛開始，一塊巨大的“蛋糕”已經成型。根據中國電力企業協會發布的數據，截至2011年底，中國已建成投用充換電站243座，交流充電樁13283個。國家電網和南方電網是中國最重要的電動汽車充電和更換投資和建設企業。比亞迪總裁王傳福認為，如果電動汽車的充電站和中石油、中石化一樣多，那么中國一定是純電動汽車的世界。

近年來，國家電網、南方電網、中海油、中石化等電力行業和石化行業巨頭為實現國家汽車行業“彎道超車”的夢想，深度“實現”了國家發展新能源汽車特別是純電動汽車的努力，并紛紛涌入電動汽車充電設施市場。

據了解，早在2010年8月，國務院國資委就組織召開了中央企業電動汽車產業聯盟成立大會，該聯盟由汽車制造、電池、充電和服務領域的16家中央企業組成。充電和服務領域由國家電網、中國莆田、中國石油、中國石化、中國南方電網和中國保利集團牽頭。很快，電動汽車充電設施的布局游戲開始在全國范圍內上演。

2011年，國家電網已建成1.3萬個充電樁；到2015年，將建成并運營2351座充換電站和22萬個充電樁；

2020年，充電站規模將達到1萬個，隨著充電樁的普及，將形成完善的充電網絡。主要設備投資將達到180億元，充電柱總投資125億元。國家電網提出將電動汽車作為智能電網發展的重要組成部分，并制定了電動汽車的能源供應模式和運營模式方案。

早在2010年，南方電網就將“智能電網建設、西電東送可持續發展、助推電動汽車發展”作為未來的重點工作內容，并加快了與地方政府的合作步伐。目前，南方電網已與廣東、廣西、貴州等省、自治區政府簽署電動汽車充電設施合作框架協議，并在深圳、廣州、南寧、昆明建設了10個充電站和350個充電樁。

此外，除了中國石油表示暫時不會涉足電動汽車充電站建設外，中海油和中石化還計劃利用現有的大型加油站改造加油充電綜合服務站，積極部署電動汽車充電站點建設。早在2009年7月，中國莆田和中國海洋石油總公司這兩家中央企業聯合注冊成立了莆田海油新能源電力有限公司，定位為“中國電動汽車動力電池能源供應專業運營商”。2010年2月，中國石化北京石油分公司與北京首科集團共同投資5000萬元成立北京中石化首科新能源科技有限公司，首科新能源將利用中國石化現有終端網絡，將部分加油站改造為加油充電綜合服務站，確保純電動汽車在北京的大規模應用。中國石化北京石油公司副總經理王文表示，“十二五”期間，中國石化將在全國新建和改造275個加油充電綜合服務站。

外資企業的積極行動

2011年底，西門子宣布已收到來自上海的140輛電動汽車智能充電設施訂單。專家表示，在新能源汽車終端產業鏈中，外資企業起步較早，在一些核心零部件方面具有技術和專利優勢。國內相關產業發展較晚，許多技術和專利無法超越。只購買了核心部件進行組裝。目前，國內充換電設備的核心部件、斷路器和芯片無法擺脫ABB、西門子、施耐德等外資企業的束縛，這也成為外資企業進入中國電動汽車充電設備市場的優勢。

2011年12月，以色列BetterPlace公司與中國南方電網簽署了“在南方五省大規模實施充換電站”協議。根據協議，BetterPlace在南方五省推進了換電模式的解決方案，并開始參與南方電網服務區的電動汽車和基礎設施項目建設。此外，BetterPlace還與奇瑞等汽車公司簽署了合作協議，為換電提供技術支持。這是外資企業進軍中國電動汽車充電站設備市場的最大舉措之一。

艾默生電氣公司成立于1890年，通過大力發展經銷商，在中國推廣其“艾默生”品牌大型充電器、充電模塊和電源配件。

與西門子、BetterPlace和艾默生不同，美國的陶氏和森田等公司選擇了迂回的路線。據了解，目前陶氏與珠海銀通公司已在鋰離子電池材料方面展開合作。前者為后者提供關鍵技術和材料，間接進入中國充換電站的儲能電池市場。作為生產鋰離子電池電解質材料的全球巨頭，盛大化工于2003年進入中國市場，先后成立了兩家公司，即“浙江盛大化工有限公司”，生產無水氟化氫（HF）和“盛大化工……”……

l（張家港）有限公司“生產六氟磷酸鋰（LiPF6）。通過向中國最大的電解液制造商國泰華融供應電解液，森田化學工業進入了中國新能源汽車的電池充電和更換站以及車輛應用。

（編輯/董海榮）

標簽：北京比亞迪奇瑞

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