工業和信息化部日前發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）草案。這標志著2010年11月公布的《乘用車油耗評估方法與指標（第三階段）》（以下簡稱“第三階段油耗限值”）即將正式啟動。
工信部在《辦法》草案中提到，此舉旨在建立汽車產品節能管理長效機制，不斷完善基于汽車油耗水平的獎懲政策體系，實施企業平均油耗管理制度。管理措施計劃于2012年7月1日實施。根據規定，《辦法》適用于可燃用汽油或柴油的乘用車以及在中國銷售的純電動、插電式混合動力和燃料電池乘用車。所稱企業是指工業和信息化部《汽車生產企業及產品公告》所列乘用車生產企業和已取得乘用車產品進口許可證的進口汽車。
《辦法》還特別指出，乘用車生產企業可以由責任會計主體以“合并”的形式對企業平均油耗進行核算。分析人士認為，這將加速汽車企業之間的兼并重組。
為了順利實現既定的節能減排目標，國家有關部門設定了第三階段的燃油限值目標，比第二階段降低了20%，達到7升/100公里。但考慮到第三階段的燃油限值嚴格，測量標準完全不同，第三階段燃油限值將逐步實施。具體來說，2012年是引入期，允許企業平均油耗比目標值高9%；2013年，允許企業平均燃料消耗量比目標值高6%；
2014年，允許企業平均燃料消耗量比目標值高出3%。到2015年，第三階段燃油消耗量限值標準將全面實施。工業和信息化部指定了《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》，以達到“促進汽車企業從源頭上重視節能減排”的目的。
（編輯/董海榮）工業和信息化部日前發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）草案。這標志著2010年11月公布的《乘用車油耗評估方法與指標（第三階段）》（以下簡稱“第三階段油耗限值”）即將正式啟動。
工信部在《辦法》草案中提到，此舉旨在建立汽車產品節能管理長效機制，不斷完善基于汽車油耗水平的獎懲政策體系，實施企業平均油耗管理制度。管理措施計劃于2012年7月1日實施。根據規定，《辦法》適用于可燃用汽油或柴油的乘用車以及在中國銷售的純電動、插電式混合動力和燃料電池乘用車。所稱企業是指工業和信息化部《汽車生產企業及產品公告》所列乘用車生產企業和已取得乘用車產品進口許可證的進口汽車。
《辦法》還特別指出，乘用車生產企業可以由責任會計主體以“合并”的形式對企業平均油耗進行核算。分析人士認為，這將加速汽車企業之間的兼并重組。
為了順利實現既定的節能減排目標，國家有關部門設定了第三階段的燃油限值目標，比第二階段降低了20%，達到7升/100公里。但考慮到第三階段的燃油限值嚴格，測量標準完全不同，第三階段燃油限值將逐步實施。具體來說，2012年是引入期，允許企業平均油耗比目標值高9%；2013年，允許企業平均燃料消耗量比目標值高6%；2014年，允許企業平均燃料消耗量比目標值高出3%。到2015年，第三階段燃油消耗量限值標準將全面實施。工業和信息化部指定了《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》，以達到“促進汽車企業從源頭上重視節能減排”的目的。
（編輯/董海榮）
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