2月22日，搭載豐田混合動力技術的第三代普銳斯在中國上市。據豐田介紹，新款普銳斯比舊款有更好的節油性能，百公里油耗僅為4.3升，遠低于目前市場上同等性能的主流車型。
在國家大力支持新能源汽車發展之際，新一代普銳斯的上市似乎給急需支持的中國新能源汽車行業帶來了新的希望。有跡象表明，混合動力是中國發展新能源汽車的唯一途徑。
從中國的實際情況來看，混合動力是目前最好的選擇。正如中國汽車工業協會常務副會長董揚所說，中國應該采取以電動汽車為主的多元化新能源汽車技術路線。盡管電動汽車有很多優勢，但在關鍵技術、電池技術和充電設施方面還有很長的路要走。在電動汽車發展成熟之前，我們應該本著節能減排的初衷，推廣包括混合動力在內的其他新能源技術。
的確，經過多年的國內外發展和市場測試，混合動力技術成熟，產品可靠，是目前發展新能源汽車的必由之路。國內市場情況也證實了這一觀點。目前，包括豐田、通用和大眾在內的主流汽車制造商已經推出了新一代混合動力汽車，準備推出這一市場。由此可見，在未來一段時間內，混合動力很可能成為汽車行業節能減排的主要手段。
從全球來看，混合動力汽車也屬于目前市場吸引力相對較強的車型。以最早推出量產混合動力汽車的豐田汽車公司為例。目前，豐田混合動力汽車全球累計銷量近360萬輛，預計今年早些時候將達到400萬輛。
根據JD Power&；
Associates預測，到2016年底，美國市場的新能源汽車將占市場的10%，由此可以計算出全球對新能源汽車的需求。面對如此大的市場機遇，豐田在約80個國家和地區共銷售了17輛混合動力乘用車，在日本銷售了3輛混合動力商用車。據豐田汽車公司介紹，到2012年底，將有11款混合動力汽車投入市場，其中包括7款新車型和4款改款車型。
據《國際商報·汽車周刊》主編何倫介紹，混合動力已經成為中國的一種氣候，第三代普銳斯和最近的CT200h已經上市，混合動力市場迎來了巨大發展。首先，經過多年的消費培育，用戶對混合動力汽車有了足夠的了解，并充分認識到其在節能減排方面的優勢。目前，限制用戶購買混合動力的最大阻力是其高昂的產品價格，而在第三代普銳斯和去年上市的CT200h的推動下，這種阻力將不再存在。此外，不斷上漲的燃油價格也迫使消費者選擇長期使用成本較低的混合動力汽車。
正如《人民日報》資深媒體人王征所說：新能源汽車的發展道路在世界范圍內必然是多元化的。從地理位置來看，不同技術路徑在世界不同地區的適應性并不相同。但對于中國來說，毫無疑問，汽車行業即將進入混合動力時代。放眼全球，豐田是混合動力領域最有經驗的公司。豐田普銳斯的上市只是一個起點，在豐田的推動下，更多主流制造商將很快加入混合動力汽車市場。產品的豐富性將促進市場的發展，最終惠及消費者和整個社會。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。2月22日，搭載豐田混合動力技術的第三代普銳斯在中國上市。據豐田介紹，新款普銳斯比舊款有更好的節油性能，百公里油耗僅為4.3升，遠低于目前市場上同等性能的主流車型。
在國家大力支持新能源汽車發展之際，新一代普銳斯的上市似乎給急需支持的中國新能源汽車行業帶來了新的希望。有跡象表明，混合動力是中國發展新能源汽車的唯一途徑。
從中國的實際情況來看，混合動力是目前最好的選擇。正如中國汽車工業協會常務副會長董揚所說，中國應該采取以電動汽車為主的多元化新能源汽車技術路線。盡管電動汽車有很多優勢，但在關鍵技術、電池技術和充電設施方面還有很長的路要走。在電動汽車發展成熟之前，我們應該本著節能減排的初衷，推廣包括混合動力在內的其他新能源技術。
的確，經過多年的國內外發展和市場測試，混合動力技術成熟，產品可靠，是目前發展新能源汽車的必由之路。國內市場情況也證實了這一觀點。目前，包括豐田、通用和大眾在內的主流汽車制造商已經推出了新一代混合動力汽車，準備推出這一市場。由此可見，在未來一段時間內，混合動力很可能成為汽車行業節能減排的主要手段。
從全球來看，混合動力汽車也屬于目前市場吸引力相對較強的車型。以最早推出量產混合動力汽車的豐田汽車公司為例。目前，豐田混合動力汽車全球累計銷量近360萬輛，預計今年早些時候將達到400萬輛。
根據JD Power&；
Associates預測，到2016年底，美國市場的新能源汽車將占市場的10%，由此可以計算出全球對新能源汽車的需求。面對如此大的市場機遇，豐田在約80個國家和地區共銷售了17輛混合動力乘用車，在日本銷售了3輛混合動力商用車。據豐田汽車公司介紹，到2012年底，將有11款混合動力汽車投入市場，其中包括7款新車型和4款改款車型。
據《國際商報·汽車周刊》主編何倫介紹，混合動力已經成為中國的一種氣候，第三代普銳斯和最近的CT200h已經上市，混合動力市場迎來了巨大發展。首先，經過多年的消費培育，用戶對混合動力汽車有了足夠的了解，并充分認識到其在節能減排方面的優勢。目前，限制用戶購買混合動力的最大阻力是其高昂的產品價格，而在第三代普銳斯和去年上市的CT200h的推動下，這種阻力將不再存在。此外，不斷上漲的燃油價格也迫使消費者選擇長期使用成本較低的混合動力汽車。
正如《人民日報》資深媒體人王征所說：新能源汽車的發展道路在世界范圍內必然是多元化的。從地理位置來看，不同技術路徑在世界不同地區的適應性并不相同。但對于中國來說，毫無疑問，汽車行業即將進入混合動力時代。放眼全球，豐田是混合動力領域最有經驗的公司。豐田普銳斯的上市只是一個起點，在豐田的推動下，更多主流制造商將很快加入混合動力汽車市場。產品的豐富性將促進市場的發展，最終惠及消費者和整個社會。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。
近日，全國政協副主席、科技部部長萬鋼到天津參觀考察天津力神電池股份有限公司，并出席天津市純電動汽車運行示范工程座談會，科技部黨組成員、副部長曹健林，科技部黨組成員、科技日報社社長王志學，
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