規劃落實 河南電動汽車不再“霧里看花”

在停車位短缺、充電時間長、電池技術瓶頸明顯的情況下，在河南省建設充電樁和可更換電池，推動電動汽車上路可能是一個不錯的選擇。

這一次，電動汽車可能能夠走出展臺，進入生活。

2月11日，河南省電力公司“十二五”規劃（以下簡稱“規劃”）經河南省電力局審議并上報國家電網公司。

本規劃由河南省電力公司市場部牽頭，河南省電力實驗研究院編制，不僅包括了河南省18個城市充換電服務網絡的建設方案，還詳細制定了城際互聯互通服務網絡的實施方案，提出建設覆蓋全省、輻射其他省市的電動汽車供電系統生產中心和動力電池配套中心。

這意味著，河南電動汽車的發展已經進入實質性階段。

河南規劃也已納入國家電動汽車發展格局。2010年2月16日，《國家電網公司社會責任報告》也在北京發布。報告指出，2011年，該公司將建設144個電動汽車充換電站，1.3萬個充電樁，推廣5000萬個智能電表。根據“十二五”電網發展規劃，要按照以換電為主、插電為輔、集中充電、統一配電的基本經營模式，加快充換電站布局建設。

電動汽車的“彈簧”

“十二五”期間，中國將重點發展戰略性新興產業，特別是新能源汽車產業，這將成為2020年國民經濟的主導產業，使新能源汽車成為“十二五”的投資熱點。《規劃》的頒布，迎來了電動汽車產業發展的“春天”。

事實上，早在中國“八五”期間，國家有關部委就已經開始關注和支持新能源汽車的研發。

經過20年的發展和創新，新能源汽車實現了跨越式發展。隨著去年河南省投資規模和服務規模最大的電動汽車充電站在鄭東新區的建設，標志著河南新能源電動汽車產業進入快速發展階段。

河南省電動汽車工程協會秘書長杜鳳臣表示：“河南的電動汽車起步比較早，目前擁有全國最大的純電動客車生產基地。電動汽車具有節能、低污染的優勢，是當代汽車產業的主要方向和新的增長點。”

2010年6月，鄭州被國家批準為節能與新能源汽車示范推廣試點城市，加大了河南省電動汽車產業化的助推力度。

據筆者了解，“十二五”期間，河南省電動汽車產銷將占全省汽車總產銷的20%左右，10余家企業的銷售收入將超過20億元，鄭州宇通集團有限公司等多家企業。，河南少林汽車股份有限公司和鄭州日產汽車有限公司將被確定為重點培育企業。《規劃》重點推進新能源汽車企業戰略重組，積極引進大企業、大項目落戶河南，財政安排專項資金支持電動汽車產業化和市場化。

關于收費模式的爭論

2011年1月7日，國家電網公司總經理劉振亞正式宣布了其電動汽車充電站的運營模式，按照“以電為主、插電為輔”的原則，加快了充換電站的布局和建設。

此前，“換電模式”一直是電動汽車充電標準的后備方案。

有專家分析，因為它是一個電力銷售商，而且有先天的優勢，所以它是我們……

夜間用低壓電充電，白天用電緊張時換電，因此換電方案不會影響電網的運行效率。

劉振亞表示，電動汽車的電池將由國家電網充電站提供，夜間將通過非高峰電力為電池充電。同時，電池將配備一個芯片，可以監控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以告訴駕駛員下一個更換電池的發電站的位置。

河南省電力勘測設計院的專家為筆者算了一筆賬。以每百公里10升的油耗計算，燃油成本為70元，而電動汽車的耗電量為每百公里20度。按照一度1元計算，電費只需20元，50元有差價，這為國家電網運營電動汽車電池充換電業務提供了空間。

奇瑞汽車河南新世界店負責人向筆者介紹：“QQ3電動汽車一次充電僅需6-8小時，即可充電8-10千瓦時。100公里的耗電成本約為8元。”

同時，該負責人還表示，如果更換電池，工人只需要幾分鐘就可以更換汽車。

據筆者了解，一座中型充電站建設成本約4300萬元，其中充電樁建設成本約10萬元。相比之下，充電和更換電站也增加了勞動力成本，投資也會更高，但節省了時間成本，這是一個可觀的利潤方向。

河南省汽車工業協會秘書長劉曉明，說：“建立完善便捷的電動汽車能源供應服務網絡非常重要，相關電力公司在這方面的工作是產品推廣初期的首要任務。目前，在停車位短缺、充電時間長、電池技術瓶頸明顯的前提下，建立充電服務網絡在全省范圍內采用可放置的電池模式可能成為推廣電動汽車上路的絕佳選擇。"

（編輯/董海榮）在停車位短缺、充電時間長、電池技術瓶頸明顯的情況下，在河南省建設充電樁和可更換電池，推廣電動汽車上路，可能是一個不錯的選擇。

這一次，電動汽車可能能夠走出展臺，進入生活。

2月11日，河南省電力公司“十二五”規劃（以下簡稱“規劃”）經河南省電力局審議并上報國家電網公司。

本規劃由河南省電力公司市場部牽頭，河南省電力實驗研究院編制，不僅包括了河南省18個城市充換電服務網絡的建設方案，還詳細制定了城際互聯互通服務網絡的實施方案，提出建設覆蓋全省、輻射其他省市的電動汽車供電系統生產中心和動力電池配套中心。

這意味著，河南電動汽車的發展已經進入實質性階段。

河南規劃也已納入國家電動汽車發展格局。2010年2月16日，《國家電網公司社會責任報告》也在北京發布。報告指出，2011年，該公司將建設144個電動汽車充換電站，1.3萬個充電樁，推廣5000萬個智能電表。根據“十二五”電網發展規劃，要按照以換電為主、插電為輔、集中充電、統一配電的基本經營模式，加快充換電站布局建設。

電動汽車的“彈簧”

“十二五”期間，中國將重點發展戰略性新興產業，特別是新能源汽車產業，這將成為2020年國民經濟的主導產業，使新能源汽車成為“十二五”的投資熱點。《規劃》的頒布，迎來了電動汽車產業發展的“春天”。

事實上，早在中國的“八五”期間，相關部門就……

各部委已經開始重視和支持新能源汽車的研發。

經過20年的發展和創新，新能源汽車實現了跨越式發展。隨著去年河南省投資規模和服務規模最大的電動汽車充電站在鄭東新區的建設，標志著河南新能源電動汽車產業進入快速發展階段。

河南省電動汽車工程協會秘書長杜鳳臣表示：“河南的電動汽車起步比較早，目前擁有全國最大的純電動客車生產基地。電動汽車具有節能、低污染的優勢，是當代汽車產業的主要方向和新的增長點。”

2010年6月，鄭州被國家批準為節能與新能源汽車示范推廣試點城市，加大了河南省電動汽車產業化的助推力度。

據筆者了解，“十二五”期間，河南省電動汽車產銷將占全省汽車總產銷的20%左右，10余家企業的銷售收入將超過20億元，鄭州宇通集團有限公司等多家企業。，河南少林汽車股份有限公司和鄭州日產汽車有限公司將被確定為重點培育企業。《規劃》重點推進新能源汽車企業戰略重組，積極引進大企業、大項目落戶河南，財政安排專項資金支持電動汽車產業化和市場化。

關于收費模式的爭論

2011年1月7日，國家電網公司總經理劉振亞正式宣布了其電動汽車充電站的運營模式，按照“以電為主、插電為輔”的原則，加快了充換電站的布局和建設。

此前，“換電模式”一直是電動汽車充電標準的后備方案。

有專家分析，由于它是售電方，具有先天優勢，夜間使用低壓電充電，白天用電緊張時換電，因此換電方案不會影響電網運行效率。

劉振亞表示，電動汽車的電池將由國家電網充電站提供，夜間將通過非高峰電力為電池充電。同時，電池將配備一個芯片，可以監控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以告訴駕駛員下一個更換電池的發電站的位置。

河南省電力勘測設計院的專家為筆者算了一筆賬。以每百公里10升的油耗計算，燃油成本為70元，而電動汽車的耗電量為每百公里20度。按照一度1元計算，電費只需20元，50元有差價，這為國家電網運營電動汽車電池充換電業務提供了空間。

奇瑞汽車河南新世界店負責人向筆者介紹：“QQ3電動汽車一次充電僅需6-8小時，即可充電8-10千瓦時。100公里的耗電成本約為8元。”

同時，該負責人還表示，如果更換電池，工人只需要幾分鐘就可以更換汽車。

據筆者了解，一座中型充電站建設成本約4300萬元，其中充電樁建設成本約10萬元。相比之下，充電和更換電站也增加了勞動力成本，投資也會更高，但節省了時間成本，這是一個可觀的利潤方向。

河南省汽車工業協會秘書長劉曉明，說：“建立完善便捷的電動汽車能源供應服務網絡非常重要，相關電力公司在這方面的工作是產品推廣初期的首要任務。目前，在停車位短缺、充電時間長、電池技術瓶頸明顯的前提下，建立充電服務網絡在全省范圍內采用可放置的電池模式可能成為推廣電動汽車上路的絕佳選擇。"

（編輯/董海榮）

標簽：奇瑞日產

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