“我不敢相信這個政策是真的。中國工程院院士、汽車專家郭孔輝昨天在接受筆者采訪時說。
24日，工業和信息化部發布了《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》，并向全社會征求意見。截止日期是3月9日。《目錄》所列25家公司的412款車型均為自主品牌。
不過，筆者采訪的多位車主和專家表示，這項政策對自主品牌的發展是個好消息，但效果如何取決于政策的執行情況。
自有品牌或迎來春天
本目錄公布了四類汽車，即汽油和柴油汽車、多用途乘用車、越野車和新能源汽車。在最受關注的汽油和柴油汽車分類中，所有的都是排量小于（等于）1.8L的汽車，大多數是1.5L或1.6L的小排量汽車，只有少數1.8L汽車為上汽、廣汽、華晨等企業所有。
從公布的征求意見稿來看，幾乎所有國內自主品牌企業都入圍了。除了北汽集團，其他汽車集團都有入圍品牌。一汽集團擁有紅旗和夏利，上汽集團擁有榮威和名爵，東風集團擁有東風風行、風神和鄭州日產，長安集團擁有長安轎車、長安微型車和哈飛汽車，廣州汽車集團擁有川汽。此外，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨、海馬、眾泰、力帆等自主品牌車型均入圍。
全國乘用車協會秘書長饒達對這份官方購車清單并不感到驚訝。2011年11月，工業和信息化部、國務院管理局、中共中央直屬管理局聯合發布了《黨政機關公務用車目錄管理細則》，其中明確規定，進入《目錄》的汽車應符合“發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元”的要求。“雙18”是限制公交車購買的一個明顯障礙，它淘汰了合資企業中許多有競爭力的B級車。
同時，新政還規定，申報的汽車企業必須“占最近兩年主營業務收入的比例不低于3%”，這使得合資企業不在征求意見稿之列。饒達認為，合資企業生產的產品幾乎都是國外品牌的現成產品，有些企業甚至產品本地化能力有限。
此次宣布的將合資品牌排除在公務用車之外的做法并不違反世貿組織規則。中國汽車研究院汽車產業政策研究室副主任吳松泉告訴筆者。
執行受到質疑。
“不要把期望值定得太高。這項政策的象征意義大于實際意義。它能真正給自主品牌帶來多大幫助，目前還不知道。關鍵取決于執行水平。合資品牌不會輕易放棄公交車采購市場。”饒達說。
2010年，在中國汽車市場銷售的1800多萬輛汽車中，公務車約占10%，約為180萬輛，而一般公務車的數量約占所有公務車購買量的70%，約為130萬輛。在這130萬輛汽車中，自主品牌車型的比例沒有超過10%，有些地方甚至沒有超過5%。
政府采購公交車的合資企業大多主要在當地市場。在上海，你會經常看到上海通用雪佛蘭科魯茲和上海大眾桑塔納等車型。在廣州，很容易看到廣汽本田的雅閣和廣汽豐田的凱美瑞。
“如果黨政采購真的實施了，將會提升自主品牌的銷量和形象，但如何監督實施也是一個問題。長城汽車新聞發言人尚玉貴告訴筆者。
政策再好，如果執行不好，也可能只是一份文件。這種現象在過去并不罕見。
奇瑞等自主品牌早在2005年就開始進入政府采購目錄。令人尷尬的是，政府公務用車采購一直很難打開……
nt市場，實際訂單并沒有大幅增加。由于其皮卡車型，在政府公務車采購市場上優于其他自主品牌的長城汽車僅占其銷量的6%，但其客戶大多在鄉鎮等基層，縣級以上單位采購很少。
“我們的自有品牌基礎相對較差，我們仍然需要支持。如果我們總是強調市場競爭，我們的自有商標可能會有消失的危險。”郭孔輝告訴筆者。
自主品牌未來的發展前景越來越令人擔憂。中國自主汽車品牌主要集中在低端市場，自2010年以來市場份額呈下降趨勢。
（編輯/董海榮）“我不敢相信這個政策是真的。中國工程院院士、汽車專家郭孔輝昨天在接受筆者采訪時說。
24日，工業和信息化部發布了《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》，并向全社會征求意見。截止日期是3月9日。《目錄》所列25家公司的412款車型均為自主品牌。
不過，筆者采訪的多位車主和專家表示，這項政策對自主品牌的發展是個好消息，但效果如何取決于政策的執行情況。
自有品牌或迎來春天
本目錄公布了四類汽車，即汽油和柴油汽車、多用途乘用車、越野車和新能源汽車。在最受關注的汽油和柴油汽車分類中，所有的都是排量小于（等于）1.8L的汽車，大多數是1.5L或1.6L的小排量汽車，只有少數1.8L汽車為上汽、廣汽、華晨等企業所有。
從公布的征求意見稿來看，幾乎所有國內自主品牌企業都入圍了。除了北汽集團，其他汽車集團都有入圍品牌。一汽集團擁有紅旗和夏利，上汽集團擁有榮威和名爵，東風集團擁有東風風行、風神和鄭州日產，長安集團擁有長安轎車、長安微型車和哈飛汽車，廣州汽車集團擁有川汽。此外，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨、海馬、眾泰、力帆等自主品牌車型均入圍。
全國乘用車協會秘書長饒達對這份官方購車清單并不感到驚訝。2011年11月，工業和信息化部、國務院管理局、中共中央直屬管理局聯合發布了《黨政機關公務用車目錄管理細則》，其中明確規定，進入《目錄》的汽車應符合“發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元”的要求。“雙18”是限制公交車購買的一個明顯障礙，它淘汰了合資企業中許多有競爭力的B級車。
同時，新政還規定，申報的汽車企業必須“占最近兩年主營業務收入的比例不低于3%”，這使得合資企業不在征求意見稿之列。饒達認為，合資企業生產的產品幾乎都是國外品牌的現成產品，有些企業甚至產品本地化能力有限。
此次宣布的將合資品牌排除在公務用車之外的做法并不違反世貿組織規則。中國汽車研究院汽車產業政策研究室副主任吳松泉告訴筆者。
執行受到質疑。
“不要把期望值定得太高。這項政策的象征意義大于實際意義。它能真正給自主品牌帶來多大幫助，目前還不知道。關鍵取決于執行水平。合資品牌不會輕易放棄公交車采購市場。”饒達說。
2010年，在中國汽車市場銷售的1800多萬輛汽車中，公務車約占10%，約為180萬輛，而一般公務車的數量約占所有公務車購買量的70%，約為130萬輛。在這130萬輛汽車中，自主品牌車型的比例沒有超過10%，有些地方甚至沒有超過5%。
大多數被選為政府b……的合資企業……
采購主要在當地市場進行。在上海，你會經常看到上海通用雪佛蘭科魯茲和上海大眾桑塔納等車型。在廣州，很容易看到廣汽本田的雅閣和廣汽豐田的凱美瑞。
“如果黨政采購真的實施了，將會提升自主品牌的銷量和形象，但如何監督實施也是一個問題。長城汽車新聞發言人尚玉貴告訴筆者。
政策再好，如果執行不好，也可能只是一份文件。這種現象在過去并不罕見。
奇瑞等自主品牌早在2005年就開始進入政府采購目錄。令人尷尬的是，政府公務用車采購市場一直難以撬開，實際訂單也沒有大幅增長。由于其皮卡車型，在政府公務車采購市場上優于其他自主品牌的長城汽車僅占其銷量的6%，但其客戶大多在鄉鎮等基層，縣級以上單位采購很少。
“我們的自有品牌基礎相對較差，我們仍然需要支持。如果我們總是強調市場競爭，我們的自有商標可能會有消失的危險。”郭孔輝告訴筆者。
自主品牌未來的發展前景越來越令人擔憂。中國自主汽車品牌主要集中在低端市場，自2010年以來市場份額呈下降趨勢。
（編輯/董海榮）
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航