電動汽車科技發展“十二五”專項規劃(摘要)

編者按：發展電動汽車是提高汽車產業競爭力、保障能源安全和發展低碳經濟的重要途徑。未來五年將是電動汽車研發和產業化的戰略機遇期。“十二五”期間，國家科技計劃將加大力度，持續支持電動汽車的科技創新，將科技創新引領與戰略性新興產業培育相結合，組織實施電動汽車科技發展專項計劃。規劃摘要現已公布。

一、形勢與需求

（A） 發展狀況

從國際發展趨勢來看，隨著技術的不斷創新和突破，面對金融危機、油價震蕩和日益嚴峻的節能減排壓力，以美國為代表的國家和地區，日本和歐盟相繼發布實施電動汽車新發展戰略，進一步明確了產業發展方向，政策支持力度明顯加大。

從技術角度來看，混合動力電動汽車技術已逐漸成熟，進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正在成為汽車市場銷量的新增長點。純電動汽車電池技術進步加速，整車產品更貼近消費者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動汽車的量產步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特性的電動汽車技術，已成為全球新的研發熱點；以電池租賃為代表的純電動汽車商業模式創新取得進展。近年來，燃料電池和燃料電池汽車技術取得突破性進展，國際主要汽車集團不斷投入燃料電池汽車的研發。燃料電池汽車的成本大幅下降，其性能指標已接近商業化水平。

經過多年的探索和實踐，國際汽車行業已就電動汽車產業化達成戰略共識：在技術路線上，在不久的將來（2010-2015年），在依托傳統內燃機汽車技術改進和推動汽車小型化以實現減排的同時，為了滿足節能減排法規的更嚴格要求，應盡快推廣混合動力技術的應用，發展小型純電動汽車和插電式混合動力汽車；中期（2015-2020年），在混合動力技術廣泛應用的基礎上，提高汽車動力系統的電動化程度，加大對小型純電動汽車和插電式混合動力汽車的推廣力度；2020年之后，純電動驅動技術將逐漸占據主導地位。通過發展純電動汽車和燃料電池汽車，排放將大大減少。在汽車應用方面，純電動混合動力和燃料電池這三種電動汽車技術都有自己的最佳應用汽車。對于短途旅行需求，可以使用小型純電動汽車；

對于長途旅行的需求，主要使用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或燃料電池汽車。

中國高度重視電動汽車技術的發展。經過兩個五年科技攻關計劃和奧運會世博會“十城千車”等示范項目的實施，中國的電動汽車從無到有，關鍵部件集成技術和技術標準測試技術示范運行取得重大進展。電動汽車技術體系初步建立，申請專利3000多項，頒布電動汽車國家和行業標準56項，建設新能源汽車技術創新平臺30多個。

當前，我國電動汽車發展已進入關鍵時期，既面臨巨大發展機遇，也面臨嚴峻挑戰。我國電動汽車發展仍存在核心技術不具競爭力、企業投資不足、政府協調和統籌潛力未充分發揮等諸多問題亟待解決。總的來說，我國電動汽車的研發起步并不晚，而且發展也不慢。但由于傳統汽車及相關產業基礎相對薄弱，投資不足，差距仍然存在，高端和高端技術的競爭壓力越來越大。因此，有必要加大攻關力度，推動中國汽車產業向創新驅動轉型，搶占技術制高點，培育新能源汽車戰略性新興產業，引領產業變革，確保中國汽車產業可持續發展。

（2） 國家主要需求

1.產業升級需求中國已成為世界上最大的汽車生產國和消費國，面臨著節能減排的嚴峻挑戰。中國在2006年超越日本成為世界第二大汽車生產國后，又在2009年超越美國成為最大的汽車生產國和消費國。2010年和2011年，生產和銷售的汽車數量超過1800萬輛。隨著汽車保有量的快速增長，道路交通消耗的燃料量將繼續上升，導致石油消費量的快速增加，石油對外國的依賴也將增加。為了使中國乘用車的燃油經濟性在2020年達到同期的國際水平，平均油耗應降至5升/100公里以下，采用以混合動力為代表的主要汽車節能技術勢在必行。同時，以混合動力技術為引領，可以促進傳統汽車節能減排技術的全面融合和全面進步。

2、技術轉型需求從國家戰略性新興產業的角度來看，電動汽車的發展是中國汽車產業技術轉型、培育戰略性新興行業的歷史機遇。從汽車能源的角度來看，電力可以作為中國汽車的主要替代能源之一。據估計，到2020年和2030年，中國的乘用車數量將分別達到1.5億輛和2.5億輛，這些車輛全部由電力驅動時的總功耗分別為電網總發電量的6%和7%。電動汽車大規模應用后，可以在電網低負荷期進行常規充電，對電網起到“填谷”的作用，提高發電設備的綜合利用率，達到節能減排的效果。

電動汽車在中國的發展具有獨特的資源和市場優勢。中國具有電動汽車相關材料資源優勢，在鋰離子動力電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優勢。中國擁有巨大的多元化汽車市場優勢，在電動汽車基礎設施建設方面具有后發優勢。在中國城市化進程中，電動汽車充電站等基礎設施建設有很大的發展空間……

3.技術跨越的需求中國在電動汽車關鍵零部件的高端技術上整體尚未形成競爭優勢。在電池組技術、燃料電池發動機技術、車電機功率電子集成技術和強混合機電耦合技術方面，與國際先進水平仍有一定差距。

與此同時，中國在汽車動力系統發展方面面臨著新一輪國際低碳技術競爭壓力。為了應對能源和環境的壓力，各國制定了更嚴格的汽車二氧化碳排放法律法規，促進了低碳技術的發展和競爭。從排放標準來看，汽車制造商不能僅僅依靠傳統汽車的技術進步來達到排放限值，而必須依靠技術創新。根據該技術的潛在分析結果，將二氧化碳排放量減少40%以上的技術途徑主要集中在深度混合插電式混合純電動和氫燃料電池技術上。

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第二，發展戰略和目標

（1） 指導原則

1.自主創新發展電動汽車取決于自主創新和掌握核心技術。要根據混合動力汽車和燃料電池三大基礎動力系統的技術特點和發展階段，靈活運用不同的自主創新方式，堅持科技支撐，以人才為本，推動電動汽車技術突飛猛進。

2.重點突破汽車動力系統電動化戰略轉型方向，重點突破電池電機電控等關鍵核心技術，以及電動汽車的關鍵技術和商業化瓶頸。

3.電動汽車的協調發展是一項系統工程，在研發示范和市場引入的初始階段需要有利的政策環境。產學研等社會力量通過制定指導性政策，合力構建中國特色電動汽車產業發展環境，促進中國電動汽車產業快速健康發展。

（2） 技術路線

根據動力電動化水平，電動汽車可分為兩類：一類是在所有或大多數工況下主要由電機驅動的電動汽車（稱為“純電驅動”電動汽車，如純電動汽車、插電式電動汽車、增程電動汽車和燃料電池電動汽車）；另一種是動力電池容量較小的電動汽車（稱為傳統混合動力電動汽車），在大多數工況下主要由內燃機驅動。從培育戰略性新興產業的角度來看，發展電動化程度高的“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。在節能與新能源汽車并行互動、共同發展的總體原則指導下，規劃電動汽車的技術發展戰略。

1.制定“純電動驅動”技術轉型戰略，順應全球汽車動力系統電氣化技術轉型的總體趨勢，發揮我國的有利條件和比較優勢，實施汽車行業“純電動駕駛”技術轉型策略，加快“純電動驅動”電動汽車產品的開發。實施這一技術轉型戰略，必須依靠自主創新，堅持自主發展，突破電動汽車的核心瓶頸技術；

同時，要充分利用國際資源，進一步提高我國汽車的基礎技術水平，服務于“純電動驅動”的技術轉型戰略。

2.堅持“三縱三橫”的研發布局。在“三縱三橫”技術創新戰略的指導下，中國電動汽車研發通過“十五”計劃、“三縱三橫”汽車領先和“十一五”計劃兩個階段的技術研究，取得了重大技術突破，形成了具有中國特色的電動汽車研發體系，以三縱三橫的技術平臺為核心。“十二五”期間，我們將繼續堅持“三縱三橫”的基礎研發布局，按照“純電驅動”的技術轉型戰略，進一步突出“三橫”共性關鍵技術。在“三縱”方面，純電動汽車、增程電動汽車和插電式混合動力汽車是純電動驅動汽車的基本類型；作為一種特殊類型的純電動汽車，燃料電池汽車作為一種“垂直”繼續保持獨立；混合動力汽車主要是傳統的混合動力汽車。在“三橫”方面，“電池”包括動力電池和燃料電池；“電機”包括電機系統及其與發動機變速箱總成的集成技術；電子控制包括電動轉向、電動空調、電動制動和車輛網絡集成。

（3） 規劃目標

1.面向產業升級需求：產品研發、配套發展“十二五”規劃是以汽車電子控制和動力混合兩大技術相結合為標志的產品替代和產業升級期。要推動各類常規混合動力電動汽車的產業技術研發和大規模產業化。努力使我國混合動力電動客車的綜合性價比和市場份額達到國際先進水平；

努力使我們的混合動力汽車在國際市場上具有競爭力。以混合動力技術為主導，推動傳統汽車節能減排技術的全面融合和全面進步。為中國汽車產業實現“十二五”汽車產業政策和油耗排放法規目標提供技術支持。

2、面對技術轉型需求：規模示范、行業領先“十二五”是我國小型電動汽車發展的機遇期，將汽車小型化與動力電動化相結合。要實施“純電驅動”技術轉型戰略，探索純電驅動汽車技術解決方案的新商業模式和能源供應體系。使中國在以小型電動汽車為代表的各類純電動汽車的普及程度、以示范城市為基礎的電動汽車全價值鏈一體化水平、以鋰電池為重點的汽車電池產業的國際競爭力等方面處于國際先進水平，在培育中國電動汽車戰略性新興產業方面發揮主導作用。

3.面向科技需求：前瞻性部署和創新突破“十二五”規劃是科技統一能源多元化和電力一體化兩大趨勢，研究下一代純電動驅動平臺，搶占電動汽車高端前沿制高點的關鍵時期。要攻克以先進燃料電池/新型動力電池為代表的一批前沿高端難點技術。我們開發了一系列具有關鍵技術、全面集成和先進成果的高水平電動汽車，綜合技術指標達到國際先進水平。為中國從汽車制造大國向汽車技術強國轉型奠定堅實基礎。

到2015年，實現整車關鍵零部件公共平臺等29個技術創新方向的關鍵技術突破，全面掌握核心技術。預計將申請3000多項電動汽車核心技術專利，并在30多個城市開展大規模示范推廣，在5個以上城市開展新型商業化車型的試點應用，將為電動汽車實現規模化產業化，特別是純電動汽車銷量達到同類汽車總銷量的1%左右提供科技支撐，引領電動汽車新興戰略產業實現跨越式發展。

形成汽車及零部件研發和產業化體系，構建新能源汽車基礎設施行業標準體系和檢驗檢測體系，建設25個以上節能新能源汽車領域新技術創新平臺，形成“三縱三鏈”產業技術創新戰略聯盟，培育形成一批具有自主知識產權的國際知名關鍵零部件和整車企業，使中國躋身節能和新能源汽車行業先進國家行列。

（4） 實施方式

1.“技術平臺集成”為應對電動汽車技術和車型的多樣化，我們應牢牢抓住“電池電機電控”這三大常見關鍵技術，在關鍵部件模塊化的基礎上推進動力總成模塊化，推進動力系統平臺化，實現電動汽車技術平臺的“一體化”。

動力電池電機電控單元等關鍵部件的模塊化有利于大規模生產和應用，便于電池的維護、更換、租賃和回收。以通用系列動力電池模塊為核心，可以形成多種汽車動力電池系統，結合電機等基礎模塊開發出各種純電動驅動汽車。在車輛動力總成方面，基于動力電池等關鍵零部件模塊，可以進一步提高系統集成水平，開發各種新型動力總成。

2.汽車開發“兩端擠壓”純電動汽車技術……

國內中高級轎車的orm還不成熟，需要繼續研發，并將其作為科技跨越的重點研究內容。同時，對于電動汽車技術的發展，充分發揮我國的技術特點、產業化優勢和市場潛力，在城市公共車輛和私人小型汽車上優先發展“純電動驅動”電動汽車，形成“兩人擠”的發展格局，啟動規模化市場；然后它將以滾動的方式發展，并逐漸占據中高檔燃油車的市場空間。

一方面，要以城市公交車為重點，在現有常規混合動力公交車普及應用的基礎上，加強純電驅動充電/里程延長電動公交車的開發和推廣；并繼續開展電動客車和搭載燃料電池和動力電池的電動混合動力客車的研發和示范。編者按：發展電動汽車是提高汽車產業競爭力、保障能源安全和發展低碳經濟的重要途徑。未來五年將是電動汽車研發和產業化的戰略機遇期。“十二五”期間，國家科技計劃將加大力度，持續支持電動汽車的科技創新，將科技創新引領與戰略性新興產業培育相結合，組織實施電動汽車科技發展專項計劃。規劃摘要現已公布。

一、形勢與需求

（A） 發展狀況

從國際發展趨勢來看，隨著技術的不斷創新和突破，面對金融危機、油價震蕩和日益嚴峻的節能減排壓力，以美國為代表的國家和地區，日本和歐盟相繼發布實施電動汽車新發展戰略，進一步明確了產業發展方向，政策支持力度明顯加大。

從技術角度來看，混合動力電動汽車技術已逐漸成熟，進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正在成為汽車市場銷量的新增長點。純電動汽車電池技術進步加速，整車產品更貼近消費者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動汽車的量產步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特性的電動汽車技術，已成為全球新的研發熱點；以電池租賃為代表的純電動汽車商業模式創新取得進展。近年來，燃料電池和燃料電池汽車技術取得突破性進展，國際主要汽車集團不斷投入燃料電池汽車的研發。燃料電池汽車的成本大幅下降，其性能指標已接近商業化水平。

經過多年的探索和實踐，國際汽車行業已就電動汽車產業化達成戰略共識：在技術路線上，在不久的將來（2010-2015年），在依托傳統內燃機汽車技術改進和推動汽車小型化以實現減排的同時，為了滿足節能減排法規的更嚴格要求，應盡快推廣混合動力技術的應用，發展小型純電動汽車和插電式混合動力汽車；中期（2015-2020年），在混合動力技術廣泛應用的基礎上，提高汽車動力系統的電動化程度，加大對小型純電動汽車和插電式混合動力汽車的推廣力度；

2020年之后，純電動驅動技術將逐漸占據主導地位。通過發展純電動汽車和燃料電池汽車，排放將大大減少。在汽車應用方面，純電動混合動力和燃料電池這三種電動汽車技術都有自己的最佳應用汽車。對于短途旅行需求，可以使用小型純電動汽車；

對于長途旅行的需求，主要使用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或燃料電池汽車。

中國高度重視電動汽車技術的發展。經過兩個五年科技攻關計劃和奧運會世博會“十城千車”等示范項目的實施，中國的電動汽車從無到有，關鍵部件集成技術和技術標準測試技術示范運行取得重大進展。電動汽車技術體系初步建立，申請專利3000多項，頒布電動汽車國家和行業標準56項，建設新能源汽車技術創新平臺30多個。

當前，我國電動汽車發展已進入關鍵時期，既面臨巨大發展機遇，也面臨嚴峻挑戰。我國電動汽車發展仍存在核心技術不具競爭力、企業投資不足、政府協調和統籌潛力未充分發揮等諸多問題亟待解決。總的來說，我國電動汽車的研發起步并不晚，而且發展也不慢。但由于傳統汽車及相關產業基礎相對薄弱，投資不足，差距仍然存在，高端和高端技術的競爭壓力越來越大。因此，有必要加大攻關力度，推動中國汽車產業向創新驅動轉型，搶占技術制高點，培育新能源汽車戰略性新興產業，引領產業變革，確保中國汽車產業可持續發展。

（2） 國家主要需求

1.產業升級需求中國已成為世界上最大的汽車生產國和消費國，面臨著節能減排的嚴峻挑戰。中國在2006年超越日本成為世界第二大汽車生產國后，又在2009年超越美國成為最大的汽車生產國和消費國。2010年和2011年，生產和銷售的汽車數量超過1800萬輛。隨著汽車保有量的快速增長，道路交通消耗的燃料量將繼續上升，導致石油消費量的快速增加，石油對外國的依賴也將增加。為了使中國乘用車的燃油經濟性在2020年達到同期的國際水平，平均油耗應降至5升/100公里以下，采用以混合動力為代表的主要汽車節能技術勢在必行。同時，以混合動力技術為引領，可以促進傳統汽車節能減排技術的全面融合和全面進步。

2、技術轉型需求從國家戰略性新興產業的角度來看，電動汽車的發展是中國汽車產業技術轉型、培育戰略性新興行業的歷史機遇。從汽車能源的角度來看，電力可以作為中國汽車的主要替代能源之一。據估計，到2020年和2030年，中國的乘用車數量將分別達到1.5億輛和2.5億輛，這些車輛全部由電力驅動時的總功耗分別為電網總發電量的6%和7%。電動汽車大規模應用后，可以在電網低負荷期進行常規充電，對電網起到“填谷”的作用，提高發電設備的綜合利用率，達到節能減排的效果。

電動汽車在中國的發展具有獨特的資源和市場優勢。中國具有電動汽車相關材料資源優勢，在鋰離子動力電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優勢。中國擁有巨大的多元化汽車市場優勢，在電動汽車基礎設施建設方面具有后發優勢。在中國城市化進程中，電動汽車充電站等基礎設施建設有很大的發展空間……

3.技術跨越的需求中國在電動汽車關鍵零部件的高端技術上整體尚未形成競爭優勢。在電池組技術、燃料電池發動機技術、車電機功率電子集成技術和強混合機電耦合技術方面，與國際先進水平仍有一定差距。

與此同時，中國在汽車動力系統發展方面面臨著新一輪國際低碳技術競爭壓力。為了應對能源和環境的壓力，各國制定了更嚴格的汽車二氧化碳排放法律法規，促進了低碳技術的發展和競爭。從排放標準來看，汽車制造商不能僅僅依靠傳統汽車的技術進步來達到排放限值，而必須依靠技術創新。根據該技術的潛在分析結果，將二氧化碳排放量減少40%以上的技術途徑主要集中在深度混合插電式混合純電動和氫燃料電池技術上。

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第二，發展戰略和目標

（1） 指導原則

1.自主創新發展電動汽車取決于自主創新和掌握核心技術。要根據混合動力汽車和燃料電池三大基礎動力系統的技術特點和發展階段，靈活運用不同的自主創新方式，堅持科技支撐，以人才為本，推動電動汽車技術突飛猛進。

2.重點突破汽車動力系統電動化戰略轉型方向，重點突破電池電機電控等關鍵核心技術，以及電動汽車的關鍵技術和商業化瓶頸。

3.電動汽車的協調發展是一項系統工程，在研發示范和市場引入的初始階段需要有利的政策環境。產學研等社會力量通過制定指導性政策，合力構建中國特色電動汽車產業發展環境，促進中國電動汽車產業快速健康發展。

（2） 技術路線

根據動力電動化水平，電動汽車可分為兩類：一類是在所有或大多數工況下主要由電機驅動的電動汽車（稱為“純電驅動”電動汽車，如純電動汽車、插電式電動汽車、增程電動汽車和燃料電池電動汽車）；另一種是動力電池容量較小的電動汽車（稱為傳統混合動力電動汽車），在大多數工況下主要由內燃機驅動。從培育戰略性新興產業的角度來看，發展電動化程度高的“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。在節能與新能源汽車并行互動、共同發展的總體原則指導下，規劃電動汽車的技術發展戰略。

1.制定“純電動驅動”技術轉型戰略，順應全球汽車動力系統電氣化技術轉型的總體趨勢，發揮我國的有利條件和比較優勢，實施汽車行業“純電動駕駛”技術轉型策略，加快“純電動驅動”電動汽車產品的開發。實施這一技術轉型戰略，必須依靠自主創新，堅持自主發展，突破電動汽車的核心瓶頸技術；

同時，要充分利用國際資源，進一步提高我國汽車的基礎技術水平，服務于“純電動驅動”的技術轉型戰略。

2.堅持“三縱三橫”的研發布局。在“三縱三橫”技術創新戰略的指導下，中國電動汽車研發通過“十五”計劃、“三縱三橫”汽車領先和“十一五”計劃兩個階段的技術研究，取得了重大技術突破，形成了具有中國特色的電動汽車研發體系，以三縱三橫的技術平臺為核心。“十二五”期間，我們將繼續堅持“三縱三橫”的基礎研發布局，按照“純電驅動”的技術轉型戰略，進一步突出“三橫”共性關鍵技術。在“三縱”方面，純電動汽車、增程電動汽車和插電式混合動力汽車是純電動驅動汽車的基本類型；作為一種特殊類型的純電動汽車，燃料電池汽車作為一種“垂直”繼續保持獨立；混合動力汽車主要是傳統的混合動力汽車。在“三橫”方面，“電池”包括動力電池和燃料電池；“電機”包括電機系統及其與發動機變速箱總成的集成技術；電子控制包括電動轉向、電動空調、電動制動和車輛網絡集成。

（3） 規劃目標

1.面向產業升級需求：產品研發、配套發展“十二五”規劃是以汽車電子控制和動力混合兩大技術相結合為標志的產品替代和產業升級期。要推動各類常規混合動力電動汽車的產業技術研發和大規模產業化。努力使我國混合動力電動客車的綜合性價比和市場份額達到國際先進水平；

努力使我們的混合動力汽車在國際市場上具有競爭力。以混合動力技術為主導，推動傳統汽車節能減排技術的全面融合和全面進步。為中國汽車產業實現“十二五”汽車產業政策和油耗排放法規目標提供技術支持。

2、面對技術轉型需求：規模示范、行業領先“十二五”是我國小型電動汽車發展的機遇期，將汽車小型化與動力電動化相結合。要實施“純電驅動”技術轉型戰略，探索純電驅動汽車技術解決方案的新商業模式和能源供應體系。使中國在以小型電動汽車為代表的各類純電動汽車的普及程度、以示范城市為基礎的電動汽車全價值鏈一體化水平、以鋰電池為重點的汽車電池產業的國際競爭力等方面處于國際先進水平，在培育中國電動汽車戰略性新興產業方面發揮主導作用。

3.面向科技需求：前瞻性部署和創新突破“十二五”規劃是科技統一能源多元化和電力一體化兩大趨勢，研究下一代純電動驅動平臺，搶占電動汽車高端前沿制高點的關鍵時期。要攻克以先進燃料電池/新型動力電池為代表的一批前沿高端難點技術。我們開發了一系列具有關鍵技術、全面集成和先進成果的高水平電動汽車，綜合技術指標達到國際先進水平。為中國從汽車制造大國向汽車技術強國轉型奠定堅實基礎。

到2015年，實現整車關鍵零部件公共平臺等29個技術創新方向的關鍵技術突破，全面掌握核心技術。預計將申請3000多項電動汽車核心技術專利，并在30多個城市開展大規模示范推廣，在5個以上城市開展新型商業化車型的試點應用，將為電動汽車實現規模化產業化，特別是純電動汽車銷量達到同類汽車總銷量的1%左右提供科技支撐，引領電動汽車新興戰略產業實現跨越式發展。

形成汽車及零部件研發和產業化體系，構建新能源汽車基礎設施行業標準體系和檢驗檢測體系，建設25個以上節能新能源汽車領域新技術創新平臺，形成“三縱三鏈”產業技術創新戰略聯盟，培育形成一批具有自主知識產權的國際知名關鍵零部件和整車企業，使中國躋身節能和新能源汽車行業先進國家行列。

（4） 實施方式

1.“技術平臺集成”為應對電動汽車技術和車型的多樣化，我們應牢牢抓住“電池電機電控”這三大常見關鍵技術，在關鍵部件模塊化的基礎上推進動力總成模塊化，推進動力系統平臺化，實現電動汽車技術平臺的“一體化”。

動力電池電機電控單元等關鍵部件的模塊化有利于大規模生產和應用，便于電池的維護、更換、租賃和回收。以通用系列動力電池模塊為核心，可以形成多種汽車動力電池系統，結合電機等基礎模塊開發出各種純電動驅動汽車。在車輛動力總成方面，基于動力電池等關鍵零部件模塊，可以進一步提高系統集成水平，開發各種新型動力總成。

2.汽車開發“兩端擠壓”純電動汽車技術……

國內中高級轎車的orm還不成熟，需要繼續研發，并將其作為科技跨越的重點研究內容。同時，對于電動汽車技術的發展，充分發揮我國的技術特點、產業化優勢和市場潛力，在城市公共車輛和私人小型汽車上優先發展“純電動驅動”電動汽車，形成“兩人擠”的發展格局，啟動規模化市場；然后它將以滾動的方式發展，并逐漸占據中高檔燃油車的市場空間。

一方面，要以城市公交車為重點，在現有常規混合動力公交車普及應用的基礎上，加強純電驅動充電/里程延長電動公交車的開發和推廣；并繼續開展電動客車和搭載燃料電池和動力電池的電動混合動力客車的研發和示范。另一方面，開發小型電動汽車。燃油車和電動汽車小型化是全球主流趨勢，中國最具技術優勢和市場潛力。小型電動汽車可以成為中國汽車產業自主創新的重要突破，滿足中國快速城市化進程中交通運輸可持續發展的需求，促進中國電動汽車、充電設施和電池產業的良性互動和滾動發展，形成大規模市場需求。

3、產業化推進“三步走”在電動汽車產業化初期，按照“三步”推進戰略，結合不同階段的技術進步程度和市場需求，把握節奏，分步實施。

（1） 第一階段：2008-2010年，在大中城市公共服務領域開展新能源汽車示范。2008年啟動的奧運示范項目已實現595輛電動汽車的大規模示范運營。2009年，啟動“十城千車”大型示范推廣工程，約5000輛節能新能源汽車在全國13個示范城市投入示范運營。到2010年，示范城市從13個增加到25個，重點轉向純電動汽車。約8000輛節能新能源汽車已在全國25個示范城市投入示范運營。

（2） 第二階段：2010-2015年實現混合動力電動汽車產業化；開展以小型電動汽車為代表的純電動驅動汽車的大規模商業化示范；實現燃料電池汽車在公共服務領域的小規模示范和評估；

攻克深度機電耦合新電機驅動技術等前沿技術，開發以燃料電池汽車為代表的下一代純電動驅動動力系統平臺。為實現電動汽車規模化產業化提供了科技支撐，特別是純電動驅動汽車銷量達到同類汽車總銷量1%左右的重要門檻。

現階段，我們將以能源型鋰離子動力電池為重點，以電池模塊化為核心，開展動力電池全方位技術創新，實現我國車用動力電池的大規模產業化突破。到2015年，將在20多個示范城市及周邊地區建設由40萬個充電樁和2000個充換電站組成的網絡化供電系統，以滿足電動汽車大規模商業示范的能源供應需求。

（3） 第三階段：從2015年到2020年，我們將繼續推動純電動汽車的大規模工業化，啟動下一代純電動驅動汽車的工業化進程。

現階段，將以下一代動力電池的技術路線為主導，開啟下一代電力電池的產業化。建立電動汽車主導商業模式，完善原有基礎設施網絡，提高車網融合度。到2020年，將為各類電動汽車的普及提供技術支持。

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三是科技創新的重點任務

“十二五”電動汽車科技發展的重點任務是：緊緊圍繞電動汽車科技創新和產業發展的三大需求，繼續堅持“三縱三橫”研發布局，突出“三橫”共性關鍵技術，大力攻關，提升整車集成技術和公共平臺技術，深化升級，形成“三橫、三橫、三平”的戰略重點和任務布局。（關鍵技術方向布局見圖）

（A） 技術突破的“三個橫向”關鍵組成部分

1.電池

（1） 以動力電池模塊為核心，實現我國以能源鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規模產業化突破。

以車用能源動力電池為主要發展方向，兼顧動力電池和超級電容器的發展，全面提高動力電池的輸入輸出特性、安全性、一致性、耐用性和性價比等綜合性能。加強動力電池系統集成和熱電一體化管理技術，推動動力電池模塊化技術發展，帶動關鍵材料國產化，實現動力電池規模化制造和質量保證技術的快速升級；建立以動力電池模塊為核心的自動化生產線，提高規模化生產的技術水平和管理控制能力，有效提高電池模塊的一致性，提高電池模塊產量；開展鋰離子動力電池回收再利用技術研究，大幅降低動力電池系統的生命周期成本；實現汽車動力電池模塊的標準化、系列化、通用化，為支持純電驅動電動汽車的商業運營模式提供保障。

瞄準國際前沿技術，深入開展下一代新型汽車動力電池自主創新研究，為電動汽車產業中長期發展做好技術儲備。專注于新型鋰離子動力電池。鎳基氧化物層狀錳和硅酸釩正極，以及高電位聚陰離子正極及其氟化物正極的研發；高容量錫基硅基合金陽極材料；

新型電解質系統和新型隔膜，具有寬電化學窗口、高導電性和高安全性。對新型鋰離子動力電池的設計性能預測、安全性評價和新的安全技術進行了研究。在新系統動力電池方面，我們以金屬空氣電池、多電子反應電池和自由基聚合物電池為重點，通過實驗技術驗證，建立了動力電池創新發展技術的研發體系。

到2015年，將為中國汽車動力電池產業提供科技支撐。通過對新型鋰離子動力電池和新系統電池的探索，確立了我國下一代汽車動力電池的領先技術路線。

（2） 突破燃料電池關鍵技術和系統集成，推進工程實用化，為新一代燃料電池汽車的研發和產業化奠定核心技術基礎。

重點推進燃料電池的實用化工程，建立小批量生產線，進一步提高燃料電池的性能，降低成本，加強堆和系統的壽命評估，改進燃料電池系統關鍵部件的控制策略和性能，提高燃料電池系統的可靠性和耐久性，以及為燃料電池車輛的示范運行提供可靠的車輛燃料電池系統。

加強燃料電池基礎材料和系統集成的科技創新，開發高穩定性、高耐久性、低成本的關鍵材料和部件。確保堆在高電流密度下的均勻性，提高功率密度，進一步增強系統的環境適應性，為下一代燃料電池汽車的研發奠定核心技術基礎。

2.電機

為滿足混合動力大規模產業化的需求，我們將開發混合動力發動機/電機總成（發動機+ISG/BSG）和機電耦合變速器總成（電機+變速箱），形成一系列產品和市場競爭力，為混合動力汽車的大規模產業化提供技術支持。

為滿足純電動汽車大規模商業示范的需要，開發了純電動汽車驅動電機和傳動系統系列，并同步開發了配套的發動機發電機組系列，為實現純電動汽車的大規模商業示范提供了技術支撐。

面向下一代純電動驅動系統技術，從自感電機的新材料/新結構/IGBT芯片封裝和驅動系統混合集成的新傳動結構等方面入手，提出了高效、高材料利用率、高密度的電力電子電機和傳動技術，開發了適用于極端環境條件的電動汽車，并探索了新一代汽車電機驅動及其傳動系統解決方案，以滿足電動汽車的可持續發展需求。

3.電子控制

重點開發專用混合動力發動機的先進控制算法（滿足國家IV以上排放法規）、混合動力系統先進實時控制網絡協議多部件之間的扭矩耦合和動態協調控制算法，開發高性能混合動力系統（車輛）控制器，以滿足混合動力汽車大規模工業化的技術要求。

重點開發先進的分布式高容錯、強實時的純電動汽車控制系統、高效智能、低噪聲的電動總成控制系統（電動空調、電動轉向、制動能量反饋控制系統），電動汽車車載信息的智能充電及其遠程監控技術，滿足純電動汽車大規模示范的需要。

重點開發基于新型電機集成驅動和ITS專用芯片、智能電動汽車（ITS）和車網集成技術（V2X，包括V2G：車到網連接、V2H：車到家連接、V2V：車到車連接等網絡通信技術）的集成多變量底盤動力學控制和高性能下一代車輛控制器，為下一代純電動汽車的開發提供技術支持。

（B） 技術創新的“三縱”一體化

1.根據大型工業……

根據傳統混合動力汽車的需求，混合動力汽車進行串聯混合動力系統總成開發，協調和控制汽車產品的能源管理和工業技術研發等關鍵技術，將節能環保發動機開發與電氣化技術有機結合，重點突破產品的性價比，形成市場競爭優勢。突破混合動力汽車產業化關鍵技術，構建混合動力汽車零部件配套體系，開發量產設備和工藝質量管理體系及配套維修檢測設備，建設混合動力汽車專用裝配檢測生產線。

在中度混合動力方面，應突破混合動力汽車的關鍵技術，深化發動機控制技術研究，解決電源（600405）的工作狀態切換和動態協調控制，并優化能源管理，掌握整車故障診斷技術，進一步提高整車的可靠性和耐用性，開發出一系列具有高性價比、市場競爭力和大規模工業化的混合動力汽車產品。

在深度混合動力方面，我們突破了混合動力系統配置技術和能源管理協調控制技術，開發了深度混合動力的新配置。開發了具有高性價比和大規模生產的深度混合動力汽車和商用車。

2.純電動汽車（含插電式電動汽車）以小型純電動汽車關鍵技術研發為純電動汽車產業化的突破口，開發純電動小型汽車系列產品（含增程），實現規模化商業示范；在公共服務領域開展純電動商用車，并進行大規模商業示范和推廣；加強插電式混合動力汽車的研發，開發一系列插電式混動汽車和商用車。

對于小型純電動汽車，為了滿足大規模商業化示范的需要，開發了一系列具有特色的純電動驅動汽車及其能源供應系統，并探索了新的商業化模式。實現小型純電動汽車（包括增程）關鍵技術的突破，重點關注電氣系統集成、電力系統匹配、車輛熱電一體化管理等技術。開發了一系列舒適、安全、性價比高的小型純電動汽車。

針對純電動商用車，重點研究了整車NVH輕量化熱管理的故障診斷、容錯控制、電磁兼容性和電氣安全技術。

對于插電式混合動力汽車，掌握插電式混動配置和專用發動機系統研發技術；突破高效機電耦合技術、輕量化熱管理、故障診斷、容錯控制與電磁兼容技術、電氣安全技術；開發了一系列高性價比的插電式混合動力汽車和商用車，可滿足大規模商業示范的需求。

3.以燃料電池汽車為代表的下一代純電動驅動汽車，融合了下一代高性能電機和電池系統，突破了下一代高性能新型純電動汽車動力系統技術平臺的關鍵技術，2015年左右完成下一代高性能純電驅動動力系統技術平臺，完成純電驅動汽車和下一代大功率高性能純電動客車的產品開發。技術水平處于國際先進水平。

面對高端前沿技術的突破性需求，我們以高功率密度、長使用壽命、高可靠性的燃料電池發動機技術為基礎，突破了新型氫電結構耦合安全等關鍵技術，攻克了適用于氫能供應的新型全電動底盤驅動系統平臺技術，開發了達到國際先進水平的燃料電池汽車和公交車，并進行了示范評估；

掌握車載供氫系統技術，實現關鍵零部件的自主開發，掌握下一代燃料電池汽車的動力系統平臺技術，開發下一代燃油電池汽車和客車產品，并進行運營評估。

（C） “三大平臺”公共技術與應用開發

1.標準檢測與數據平臺實現了以純電動驅動汽車為代表的電動汽車標準及其配套充換電技術標準的突破，并在技術規范的基礎上研究提出了100多項國家技術標準；攻克電動汽車關鍵零部件關鍵材料、充電加氫設備及基礎設施系統測試評估等一系列測試技術，逐步建成8個整車測試基地和15個關鍵零部件測試基地；深入開展技術分析和技術對標，建立電動汽車自主創新核心技術數據庫和共享平臺。

在技術標準領域，深入研究和分析了國內外電動汽車技術的最新發展趨勢，制定了我國電動汽車自主創新技術標準和法規體系戰略，形成了我國相關的電動汽車技術標準和規范體系。研究制定完善電動汽車充電接口充電通信協議、充電器技術標準、充電站設計規范、電池尺寸、電池更換用電池盒譜系等技術標準；研究制定和完善小型純電動汽車的定義和技術條件標準，各類電動汽車（特別是小型純電動和深度混合動力汽車的插電式混合動力汽車）的技術標準，以及關鍵零部件的規格、型號、系列、譜等重要標準，為大規模示范和產業化提供技術標準和法規支持；研究制定電動汽車創新技術領域的標準、法規和技術規范，研究制定和完善我國電動汽車駕駛條件標準，加強技術法規的國際協調。

在測試與評價領域，圍繞技術標準要求，開展電動汽車關鍵零部件、關鍵材料和充電設備充電站安全管理系統的測試與評價技術研究。

在電動汽車開發數據庫建設中，要構建服務全行業的電動汽車產品數據庫軟硬件平臺，開發共享數據庫，建立電動汽車產品開發、測試、評估、產品檢驗、認證和示范運營數據庫，為行業產品開發提供基礎技術數據支持。

2.能源供應基礎設施平臺，開展電動汽車基礎設施建設規劃設計研究。研究制定充換電基礎設施的設計、施工和運營規范，提高整體設計水平和安全保障能力。研究電動汽車基礎設施網絡總體發展規劃和推進方案，為形成全國統一的標準充換電綜合網絡體系提供技術支持。

研發直流（含快速）充電器車載充電器、快速充換電站等各種充換電技術和成套設備；

開發了具有下一代純電動驅動平臺和智能電網的電動汽車雙向能量轉換技術和設備，并研究了與可再生能源分布式發電相結合的相關技術和產品。

面向下一代純電驅動平臺的技術突破需求，系統開展制氫、儲氫、加氫等關鍵技術和設備的研究與示范。另一方面，開發小型電動汽車。燃油車和電動汽車小型化是全球主流趨勢，中國最具技術優勢和市場潛力。小型電動汽車可以成為中國汽車產業自主創新的重要突破，滿足中國快速城市化進程中交通運輸可持續發展的需求，促進中國電動汽車、充電設施和電池產業的良性互動和滾動發展，形成大規模市場需求。

3、產業化推進“三步走”在電動汽車產業化初期，按照“三步”推進戰略，結合不同階段的技術進步程度和市場需求，把握節奏，分步實施。

（1） 第一階段：2008-2010年，在大中城市公共服務領域開展新能源汽車示范。2008年啟動的奧運示范項目已實現595輛電動汽車的大規模示范運營。2009年，啟動“十城千車”大型示范推廣工程，約5000輛節能新能源汽車在全國13個示范城市投入示范運營。到2010年，示范城市從13個增加到25個，重點轉向純電動汽車。約8000輛節能新能源汽車已在全國25個示范城市投入示范運營。

（2） 第二階段：2010-2015年實現混合動力電動汽車產業化；開展以小型電動汽車為代表的純電動驅動汽車的大規模商業化示范；實現燃料電池汽車在公共服務領域的小規模示范和評估；

攻克深度機電耦合新電機驅動技術等前沿技術，開發以燃料電池汽車為代表的下一代純電動驅動動力系統平臺。為實現電動汽車規模化產業化提供了科技支撐，特別是純電動驅動汽車銷量達到同類汽車總銷量1%左右的重要門檻。

現階段，我們將以能源型鋰離子動力電池為重點，以電池模塊化為核心，開展動力電池全方位技術創新，實現我國車用動力電池的大規模產業化突破。到2015年，將在20多個示范城市及周邊地區建設由40萬個充電樁和2000個充換電站組成的網絡化供電系統，以滿足電動汽車大規模商業示范的能源供應需求。

（3） 第三階段：從2015年到2020年，我們將繼續推動純電動汽車的大規模工業化，啟動下一代純電動驅動汽車的工業化進程。

現階段，將以下一代動力電池的技術路線為主導，開啟下一代電力電池的產業化。建立電動汽車主導商業模式，完善原有基礎設施網絡，提高車網融合度。到2020年，將為各類電動汽車的普及提供技術支持。

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三是科技創新的重點任務

“十二五”電動汽車科技發展的重點任務是：緊緊圍繞電動汽車科技創新和產業發展的三大需求，繼續堅持“三縱三橫”研發布局，突出“三橫”共性關鍵技術，大力攻關，提升整車集成技術和公共平臺技術，深化升級，形成“三橫、三橫、三平”的戰略重點和任務布局。（關鍵技術方向布局見圖）

（A） 技術突破的“三個橫向”關鍵組成部分

1.電池

（1） 以動力電池模塊為核心，實現我國以能源鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規模產業化突破。

以車用能源動力電池為主要發展方向，兼顧動力電池和超級電容器的發展，全面提高動力電池的輸入輸出特性、安全性、一致性、耐用性和性價比等綜合性能。加強動力電池系統集成和熱電一體化管理技術，推動動力電池模塊化技術發展，帶動關鍵材料國產化，實現動力電池規模化制造和質量保證技術的快速升級；建立以動力電池模塊為核心的自動化生產線，提高規模化生產的技術水平和管理控制能力，有效提高電池模塊的一致性，提高電池模塊產量；開展鋰離子動力電池回收再利用技術研究，大幅降低動力電池系統的生命周期成本；實現汽車動力電池模塊的標準化、系列化、通用化，為支持純電驅動電動汽車的商業運營模式提供保障。

瞄準國際前沿技術，深入開展下一代新型汽車動力電池自主創新研究，為電動汽車產業中長期發展做好技術儲備。專注于新型鋰離子動力電池。鎳基氧化物層狀錳和硅酸釩正極，以及高電位聚陰離子正極及其氟化物正極的研發；高容量錫基硅基合金陽極材料；

新型電解質系統和新型隔膜，具有寬電化學窗口、高導電性和高安全性。對新型鋰離子動力電池的設計性能預測、安全性評價和新的安全技術進行了研究。在新系統動力電池方面，我們以金屬空氣電池、多電子反應電池和自由基聚合物電池為重點，通過實驗技術驗證，建立了動力電池創新發展技術的研發體系。

到2015年，將為中國汽車動力電池產業提供科技支撐。通過對新型鋰離子動力電池和新系統電池的探索，確立了我國下一代汽車動力電池的領先技術路線。

（2） 突破燃料電池關鍵技術和系統集成，推進工程實用化，為新一代燃料電池汽車的研發和產業化奠定核心技術基礎。

重點推進燃料電池的實用化工程，建立小批量生產線，進一步提高燃料電池的性能，降低成本，加強堆和系統的壽命評估，改進燃料電池系統關鍵部件的控制策略和性能，提高燃料電池系統的可靠性和耐久性，以及為燃料電池車輛的示范運行提供可靠的車輛燃料電池系統。

加強燃料電池基礎材料和系統集成的科技創新，開發高穩定性、高耐久性、低成本的關鍵材料和部件。確保堆在高電流密度下的均勻性，提高功率密度，進一步增強系統的環境適應性，為下一代燃料電池汽車的研發奠定核心技術基礎。

2.電機

為滿足混合動力大規模產業化的需求，我們將開發混合動力發動機/電機總成（發動機+ISG/BSG）和機電耦合變速器總成（電機+變速箱），形成一系列產品和市場競爭力，為混合動力汽車的大規模產業化提供技術支持。

為滿足純電動汽車大規模商業示范的需要，開發了純電動汽車驅動電機和傳動系統系列，并同步開發了配套的發動機發電機組系列，為實現純電動汽車的大規模商業示范提供了技術支撐。

面向下一代純電動驅動系統技術，從自感電機的新材料/新結構/IGBT芯片封裝和驅動系統混合集成的新傳動結構等方面入手，提出了高效、高材料利用率、高密度的電力電子電機和傳動技術，開發了適用于極端環境條件的電動汽車，并探索了新一代汽車電機驅動及其傳動系統解決方案，以滿足電動汽車的可持續發展需求。

3.電子控制

重點開發專用混合動力發動機的先進控制算法（滿足國家IV以上排放法規）、混合動力系統先進實時控制網絡協議多部件之間的扭矩耦合和動態協調控制算法，開發高性能混合動力系統（車輛）控制器，以滿足混合動力汽車大規模工業化的技術要求。

重點開發先進的分布式高容錯、強實時的純電動汽車控制系統、高效智能、低噪聲的電動總成控制系統（電動空調、電動轉向、制動能量反饋控制系統），電動汽車車載信息的智能充電及其遠程監控技術，滿足純電動汽車大規模示范的需要。

重點開發基于新型電機集成驅動和ITS專用芯片、智能電動汽車（ITS）和車網集成技術（V2X，包括V2G：車到網連接、V2H：車到家連接、V2V：車到車連接等網絡通信技術）的集成多變量底盤動力學控制和高性能下一代車輛控制器，為下一代純電動汽車的開發提供技術支持。

（B） 技術創新的“三縱”一體化

1.根據大型工業……

根據傳統混合動力汽車的需求，混合動力汽車進行串聯混合動力系統總成開發，協調和控制汽車產品的能源管理和工業技術研發等關鍵技術，將節能環保發動機開發與電氣化技術有機結合，重點突破產品的性價比，形成市場競爭優勢。突破混合動力汽車產業化關鍵技術，構建混合動力汽車零部件配套體系，開發量產設備和工藝質量管理體系及配套維修檢測設備，建設混合動力汽車專用裝配檢測生產線。

在中度混合動力方面，應突破混合動力汽車的關鍵技術，深化發動機控制技術研究，解決電源（600405）的工作狀態切換和動態協調控制，并優化能源管理，掌握整車故障診斷技術，進一步提高整車的可靠性和耐用性，開發出一系列具有高性價比、市場競爭力和大規模工業化的混合動力汽車產品。

在深度混合動力方面，我們突破了混合動力系統配置技術和能源管理協調控制技術，開發了深度混合動力的新配置。開發了具有高性價比和大規模生產的深度混合動力汽車和商用車。

2.純電動汽車（含插電式電動汽車）以小型純電動汽車關鍵技術研發為純電動汽車產業化的突破口，開發純電動小型汽車系列產品（含增程），實現規模化商業示范；在公共服務領域開展純電動商用車，并進行大規模商業示范和推廣；加強插電式混合動力汽車的研發，開發一系列插電式混動汽車和商用車。

對于小型純電動汽車，為了滿足大規模商業化示范的需要，開發了一系列具有特色的純電動驅動汽車及其能源供應系統，并探索了新的商業化模式。實現小型純電動汽車（包括增程）關鍵技術的突破，重點關注電氣系統集成、電力系統匹配、車輛熱電一體化管理等技術。開發了一系列舒適、安全、性價比高的小型純電動汽車。

針對純電動商用車，重點研究了整車NVH輕量化熱管理的故障診斷、容錯控制、電磁兼容性和電氣安全技術。

對于插電式混合動力汽車，掌握插電式混動配置和專用發動機系統研發技術；突破高效機電耦合技術、輕量化熱管理、故障診斷、容錯控制與電磁兼容技術、電氣安全技術；開發了一系列高性價比的插電式混合動力汽車和商用車，可滿足大規模商業示范的需求。

3.以燃料電池汽車為代表的下一代純電動驅動汽車，融合了下一代高性能電機和電池系統，突破了下一代高性能新型純電動汽車動力系統技術平臺的關鍵技術，2015年左右完成下一代高性能純電驅動動力系統技術平臺，完成純電驅動汽車和下一代大功率高性能純電動客車的產品開發。技術水平處于國際先進水平。

面對高端前沿技術的突破性需求，我們以高功率密度、長使用壽命、高可靠性的燃料電池發動機技術為基礎，突破了新型氫電結構耦合安全等關鍵技術，攻克了適用于氫能供應的新型全電動底盤驅動系統平臺技術，開發了達到國際先進水平的燃料電池汽車和公交車，并進行了示范評估；

掌握車載供氫系統技術，實現關鍵零部件的自主開發，掌握下一代燃料電池汽車的動力系統平臺技術，開發下一代燃油電池汽車和客車產品，并進行運營評估。

（C） “三大平臺”公共技術與應用開發

1.標準檢測與數據平臺實現了以純電動驅動汽車為代表的電動汽車標準及其配套充換電技術標準的突破，并在技術規范的基礎上研究提出了100多項國家技術標準；攻克電動汽車關鍵零部件關鍵材料、充電加氫設備及基礎設施系統測試評估等一系列測試技術，逐步建成8個整車測試基地和15個關鍵零部件測試基地；深入開展技術分析和技術對標，建立電動汽車自主創新核心技術數據庫和共享平臺。

在技術標準領域，深入研究和分析了國內外電動汽車技術的最新發展趨勢，制定了我國電動汽車自主創新技術標準和法規體系戰略，形成了我國相關的電動汽車技術標準和規范體系。研究制定完善電動汽車充電接口充電通信協議、充電器技術標準、充電站設計規范、電池尺寸、電池更換用電池盒譜系等技術標準；研究制定和完善小型純電動汽車的定義和技術條件標準，各類電動汽車（特別是小型純電動和深度混合動力汽車的插電式混合動力汽車）的技術標準，以及關鍵零部件的規格、型號、系列、譜等重要標準，為大規模示范和產業化提供技術標準和法規支持；研究制定電動汽車創新技術領域的標準、法規和技術規范，研究制定和完善我國電動汽車駕駛條件標準，加強技術法規的國際協調。

在測試與評價領域，圍繞技術標準要求，開展電動汽車關鍵零部件、關鍵材料和充電設備充電站安全管理系統的測試與評價技術研究。

在電動汽車開發數據庫建設中，要構建服務全行業的電動汽車產品數據庫軟硬件平臺，開發共享數據庫，建立電動汽車產品開發、測試、評估、產品檢驗、認證和示范運營數據庫，為行業產品開發提供基礎技術數據支持。

2.能源供應基礎設施平臺，開展電動汽車基礎設施建設規劃設計研究。研究制定充換電基礎設施的設計、施工和運營規范，提高整體設計水平和安全保障能力。研究電動汽車基礎設施網絡總體發展規劃和推進方案，為形成全國統一的標準充換電綜合網絡體系提供技術支持。

研發直流（含快速）充電器車載充電器、快速充換電站等各種充換電技術和成套設備；開發了具有下一代純電動驅動平臺和智能電網的電動汽車雙向能量轉換技術和設備，并研究了與可再生能源分布式發電相結合的相關技術和產品。

面向下一代純電驅動平臺的技術突破需求，系統開展制氫、儲氫、加氫等關鍵技術和設備的研究與示范。升級已建成的氫燃料加注站的運行評估技術，擴展系統；開展副產氫氣凈化技術的大規模應用研究和示范；

高效、低排放、低成本的水電解制氫技術研究；研究小型、高效、低成本的化石燃料制氫系統；開展高壓充氫技術系統配置集成技術和控制技術研究，開發先進的壓縮機、充氫等關鍵設備；開展太陽能光解等制氫新技術研究；開展低成本可再生能源儲充一體化系統綜合加氫站示范。

3.應用開發與集成示范平臺將與十個城市節能與新能源汽車示范推廣項目的實施相結合，在做好電動汽車在公共服務和私家車領域示范推廣的基礎上，穩步擴大電動汽車示范推廣規模。深入研究示范運營模式，建立完善的車輛和基礎設施示范運營監控網絡和數據采集平臺。

建設電動汽車和基礎設施示范運營數據采集和信息管理平臺，通過對車輛行駛數據和基礎設施運營數據的采集和分析，解決電動汽車性能評估、安全預警和隱患識別等問題。

研究適用于各類車輛設施設備的快速維修技術，建立故障診斷和快速維修的操作規范和操作系統。在示范城市建設電動汽車和充電基礎設施快速維護系統，提高系統效率、安全性和示范運行效果。

本文通過對電動汽車發展初期各種商業模式的示范、推廣和應用，從形成產品市場競爭力、配套系統技術和設備、，科學的能源供應基礎設施建設和服務便利，探索適合中國電動汽車可持續發展的商業模式。

開展電動汽車國際科技合作研究；開展國內外電動汽車技術評估和數據交流項目；

建立國際電動汽車綜合示范區。

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四、組織與保障

（A） 三縱三鏈產業技術創新聯盟的建立

1.建立以產業鏈為紐帶的混合動力汽車產業技術創新聯盟，探索以產業鏈作為紐帶的研發組織機制，建立以整車廠為主導的產業技術創新同盟，垂直整合零部件企業，組織承擔產業化研發和技術創新任務。

對于混合動力電動汽車，將建立一個產業技術聯盟，由整車廠牽頭垂直整合零部件企業，整車廠負責車輛和系統的開發和生產，并垂直組織零部件企業開展零部件研發和生產，并最終為用戶進行銷售和售后服務。

2.建立以價值鏈為紐帶的純電動汽車跨行業技術創新聯盟，探索以價值鏈作為紐帶的研發組織機制，建立“能源供應商汽車制造商電池電機制造商”跨行業技術革新聯盟，組織承擔面向大規模商業示范需要的重點科技創新任務。

對于純電動汽車（包括插電式電動汽車），結合其跨行業、跨行業的特點，要整合汽車制造商、動力電池、能源企業、網絡運營商等企業的資源和實力，以實現電動汽車的商業價值為核心，以價值鏈為紐帶，跨行業整合資源，建立新的產業組織模式。

支持電動汽車技術與商業運營模式的融合創新，鼓勵汽車企業、電池、電機等關鍵零部件、能源基礎設施企業和示范應用城市密切合作，積極探索電動汽車的新交通方式和新商業模式，實現純電動汽車“技術融合、商業可行協同發展”新產業機制的突破，研究探索汽車租賃、電池租賃等新商業模式。

3.建立以技術鏈為紐帶的燃料電池汽車等前沿技術創新聯盟，探索以技術鏈作為紐帶的研發組織機制，建立以國家研究基地為骨干、以燃料電池汽車為代表的產學研下一代前沿技術創新聯盟，組織承擔科技創新前瞻性研究任務。

對于以燃料電池汽車為代表的下一代純電動驅動核心技術，結合整個研發技術鏈涉及多個基礎學科，技術鏈更為廣泛和跨行業，技術鏈各領域的相關技術環節以技術鏈為紐帶全面融合。建立以國家研究基地為骨干的前沿技術創新聯盟，實施聯合技術開發，突破高端電驅動技術。

（2） 統籌安排，科學管理實施計劃

1.創新的組織和管理方法堅持自主創新和市場導向的原則，優化組織和管理，充分調動各種資源，鼓勵競爭，選擇最佳支持，實施過程控制，加強項目監督，擴大交流與合作，形成以企業為主體的產學研創新機制。充分發揮相關部委和地方政府的支持協調作用，形成研發示范與產業化互動的新能源汽車戰略性新興產業培育機制。

2.統籌安排和協調相關任務圍繞“十二五”電動汽車科技發展規劃，統籌安排863計劃、973計劃等相關項目和資金，支持基礎研究、高技術研究、，工業……

電動汽車的智能化支持技術研究和示范評估。

3.實施基金投資，充分發揮政府性基金的引導作用，逐步形成以國家和地方基金為主體，引導企業資金，支持科研、新產品開發、示范推廣的多層次、多渠道的資本投資體系。

（3） 加強人員培訓

根據國家整體人才培養戰略和相關規劃，結合科技人才專項的實施，培養新能源汽車高級人才，特別是領軍人才。充分調動社會各界研究機構、高校和企業的積極性，培養一批新能源汽車研發骨干人才隊伍，建立優秀的研發團隊。充分利用海外華人的智力資源，大力引進新能源汽車高級人才。加強電動汽車技術專業教育培訓，在汽車企業開展在職專業科技人員培訓，培養電動汽車工程專業人才。

（4） 加強國際合作。

在前沿基礎技術研究、關鍵技術研究、測試、標準規范制定、聯合示范評估技術發展路線圖等領域開展國際合作。選擇有條件的城市（地區）建立電動汽車國際綜合示范區。鼓勵行業企業以多種形式參與國際電動汽車示范項目。

（編輯/董海榮）升級已建氫燃料加注站的運行評估技術，擴展系統；開展副產氫氣凈化技術的大規模應用研究和示范；高效、低排放、低成本的水電解制氫技術研究；研究小型、高效、低成本的化石燃料制氫系統；開展高壓充氫技術系統配置集成技術和控制技術研究，開發先進的壓縮機、充氫等關鍵設備；開展太陽能光解等制氫新技術研究；開展低成本可再生能源儲充一體化系統綜合加氫站示范。

3.應用開發與集成示范平臺將與十個城市節能與新能源汽車示范推廣項目的實施相結合，在做好電動汽車在公共服務和私家車領域示范推廣的基礎上，穩步擴大電動汽車示范推廣規模。深入研究示范運營模式，建立完善的車輛和基礎設施示范運營監控網絡和數據采集平臺。

建設電動汽車和基礎設施示范運營數據采集和信息管理平臺，通過對車輛行駛數據和基礎設施運營數據的采集和分析，解決電動汽車性能評估、安全預警和隱患識別等問題。

研究適用于各類車輛設施設備的快速維修技術，建立故障診斷和快速維修的操作規范和操作系統。在示范城市建設電動汽車和充電基礎設施快速維護系統，提高系統效率、安全性和示范運行效果。

本文通過對電動汽車發展初期各種商業模式的示范、推廣和應用，從形成產品市場競爭力、配套系統技術和設備、，科學的能源供應基礎設施建設和服務便利，探索適合中國電動汽車可持續發展的商業模式。

開展電動汽車國際科技合作研究；開展國內外電動汽車技術評估和數據交流項目；

建立國際電動汽車綜合示范區。

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四、組織與保障

（A） 三縱三鏈產業技術創新聯盟的建立

1.建立以產業鏈為紐帶的混合動力汽車產業技術創新聯盟，探索以產業鏈作為紐帶的研發組織機制，建立以整車廠為主導的產業技術創新同盟，垂直整合零部件企業，組織承擔產業化研發和技術創新任務。

對于混合動力電動汽車，將建立一個產業技術聯盟，由整車廠牽頭垂直整合零部件企業，整車廠負責車輛和系統的開發和生產，并垂直組織零部件企業開展零部件研發和生產，并最終為用戶進行銷售和售后服務。

2.建立以價值鏈為紐帶的純電動汽車跨行業技術創新聯盟，探索以價值鏈作為紐帶的研發組織機制，建立“能源供應商汽車制造商電池電機制造商”跨行業技術革新聯盟，組織承擔面向大規模商業示范需要的重點科技創新任務。

對于純電動汽車（包括插電式電動汽車），結合其跨行業、跨行業的特點，要整合汽車制造商、動力電池、能源企業、網絡運營商等企業的資源和實力，以實現電動汽車的商業價值為核心，以價值鏈為紐帶，跨行業整合資源，建立新的產業組織模式。

支持電動汽車技術與商業運營模式的融合創新，鼓勵汽車企業、電池、電機等關鍵零部件、能源基礎設施企業和示范應用城市密切合作，積極探索電動汽車的新交通方式和新商業模式，實現純電動汽車“技術融合、商業可行協同發展”新產業機制的突破，研究探索汽車租賃、電池租賃等新商業模式。

3.建立以技術鏈為紐帶的燃料電池汽車等前沿技術創新聯盟，探索以技術鏈作為紐帶的研發組織機制，建立以國家研究基地為骨干、以燃料電池汽車為代表的產學研下一代前沿技術創新聯盟，組織承擔科技創新前瞻性研究任務。

對于以燃料電池汽車為代表的下一代純電動驅動核心技術，結合整個研發技術鏈涉及多個基礎學科，技術鏈更為廣泛和跨行業，技術鏈各領域的相關技術環節以技術鏈為紐帶全面融合。建立以國家研究基地為骨干的前沿技術創新聯盟，實施聯合技術開發，突破高端電驅動技術。

（2） 統籌安排，科學管理實施計劃

1.創新的組織和管理方法堅持自主創新和市場導向的原則，優化組織和管理，充分調動各種資源，鼓勵競爭，選擇最佳支持，實施過程控制，加強項目監督，擴大交流與合作，形成以企業為主體的產學研創新機制。充分發揮相關部委和地方政府的支持協調作用，形成研發示范與產業化互動的新能源汽車戰略性新興產業培育機制。

2.統籌安排和協調相關任務圍繞“十二五”電動汽車科技發展規劃，統籌安排863計劃、973計劃等相關項目和資金，支持基礎研究、高技術研究、，工業……

電動汽車的智能化支持技術研究和示范評估。

3.實施基金投資，充分發揮政府性基金的引導作用，逐步形成以國家和地方基金為主體，引導企業資金，支持科研、新產品開發、示范推廣的多層次、多渠道的資本投資體系。

（3） 加強人員培訓

根據國家整體人才培養戰略和相關規劃，結合科技人才專項的實施，培養新能源汽車高級人才，特別是領軍人才。充分調動社會各界研究機構、高校和企業的積極性，培養一批新能源汽車研發骨干人才隊伍，建立優秀的研發團隊。充分利用海外華人的智力資源，大力引進新能源汽車高級人才。加強電動汽車技術專業教育培訓，在汽車企業開展在職專業科技人員培訓，培養電動汽車工程專業人才。

（4） 加強國際合作。

在前沿基礎技術研究、關鍵技術研究、測試、標準規范制定、聯合示范評估技術發展路線圖等領域開展國際合作。選擇有條件的城市（地區）建立電動汽車國際綜合示范區。鼓勵行業企業以多種形式參與國際電動汽車示范項目。

（編輯/董海榮）

標簽：遠程

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