中國鋰電產業不能再走“大而不強”的老路

目前，隨著傳統能源消費的不斷增加，以風能和太陽能為代表的清潔能源已成為各國大力發展的目標。然而，這些新能源帶來的電力存儲和應用必須依賴于全新的介質，而鋰離子電池是目前可以找到的最接近的商業儲能工具。

有人認為，中國鋰電池產業已經具備了與生俱來的發展基礎條件，擁有豐富的稀土鋰資源，但筆者認為，資源基礎只有利于中國鋰電池行業的“大”，不能保證中國鋰電池工業的“強”。

在此之前，以中國電子信息產業為例，“大而不強”的現狀飽受業界詬病。在中國鋰電池行業仍與世界處于同一起跑線上的情況下，要避免再次出現“大而不強”的局面，需要引起包括政府部門在內的從業者的警惕。

全球鋰礦資源基本儲量分布

世界鋰電池行業競爭力比較

注：10表示競爭力最強，1表示競爭力最低（數據來源：廣發證券發展研究中心）。

鋰離子電池已成為二次電池應用的首選。

結合電池行業的發展，人們從使用二次電池開始，主要體驗了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。鋰電池是在20世紀90年代開發成功的。與其他二次電池相比，鋰電池具有能量密度高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應和環保等突出優勢。

根據應用范圍，鋰電池可分為小型鋰電池、動力電池和儲能電池。小型鋰電池主要用于開發長壽命電池系統，重點是提高電極材料的可回收性；

改進電池材料的低成本制備技術，促進電池零部件和系統組件的標準化和規模化，降低成本。

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鋰電池的價值鏈分析

鋰離子電池行業可分為三類：上游礦產資源、中游原材料、產品制造和組裝以及下游應用。在產業鏈中，正極材料和電池隔膜的毛利率最高。因此，在鋰電池產業鏈中，占電池總成本比例較高、毛利率較高的正極材料和隔膜制造商有更大的需求空間和盈利能力。

（資料來源：廣發證券發展研究中心）

根據鋰離子電池原材料成本分析結果，正極材料和正極材料、隔膜和電解質的份額基本相同，也就是說，它們中的任何一個都不可忽視，如下表所示。

此外，從投資風險和收入比較來看，隔膜制造商目前利潤最高，但其前期在土地研發方面的投入也相當高，而且由于技術難度較大，風險也較高。

高端鋰電池制造的技術瓶頸仍然突出。

近年來，憑借資源優勢和廉價勞動力，中國的鋰離子電池取得了巨大進步。以深圳比亞迪為例，成功開創了勞動密集型低成本電池生產模式。國內許多中小電池企業都在采用這種勞動密集型或半人工生產模式。但在高端鋰電池方面，中國企業一直停滯不前，這也是制約電池產品質量和市場競爭力提高的關鍵因素。

不久前，國內一家知名證券咨詢機構對中國鋰電池行業進行了深入調查，并仔細分析了中國在關鍵技術領域的現狀和局限性。

結論：鋰電池市場的發展潛力是什么？

初步估計，100萬輛電動汽車至少需要2500萬千瓦的鋰電池，相當于10億部手機的需求。此外，在3000萬輛電動自行車的年銷量中，鋰電池的份額僅為3%，空間很大。

因此，鋰電池制造商向動力電池轉型，是為了看到即將出臺的《節能與新能源汽車發展規劃》帶來的發展機遇。根據《規劃》，未來10年，中國將投資1000億元人民幣支持新能源汽車產業發展。鋰離子電池作為新能源、新材料、新能源汽車三大產業中的關鍵交叉產業，是新能源汽車的心臟，將成為新能源汽車產業化發展的最大受益者。

業內人士表示，未來個人電腦便攜化、平臺化的趨勢仍將有力刺激鋰電池需求的快速增長。而鋰電池在數碼相機、PSP、電子書、電動工具、電動自行車和通信備用電源等多個領域的“遍地開花”，除了太陽能和風能儲能電站的需求外，也值得期待。

這個市場真的足夠大了。

在經濟全球化的背景下，企業的核心競爭力決定一切。接下來，還要看中國鋰電池企業能否在短時間內形成核心競爭力。面對外國龍頭企業的競爭，我們應該立足中國本土市場，然后拓寬國際市場，避免出現“大而不強”的局面，這必須成為當前行業的優先事項之一。

（編輯/董海榮）當前，隨著傳統能源消費的不斷增加，以風能、太陽能為代表的清潔能源已成為各國大力發展的目標。然而，這些新能源帶來的電力存儲和應用必須依賴于全新的介質，而鋰離子電池是目前可以找到的最接近的商業儲能工具。

有人認為中國鋰電池產業已經具備了發展的先天基礎條件，擁有豐富的稀土鋰資源，但筆者認為資源……

基地只利于中國鋰電池產業的“大”，不能保證中國鋰電池行業的“強”。

在此之前，以中國電子信息產業為例，“大而不強”的現狀飽受業界詬病。在中國鋰電池行業仍與世界處于同一起跑線上的情況下，要避免再次出現“大而不強”的局面，需要引起包括政府部門在內的從業者的警惕。

全球鋰礦資源基本儲量分布

世界鋰電池行業競爭力比較

注：10表示競爭力最強，1表示競爭力最低（數據來源：廣發證券發展研究中心）。

鋰離子電池已成為二次電池應用的首選。

結合電池行業的發展，人們從使用二次電池開始，主要體驗了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。鋰電池是在20世紀90年代開發成功的。與其他二次電池相比，鋰電池具有能量密度高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應和環保等突出優勢。

根據應用范圍，鋰電池可分為小型鋰電池、動力電池和儲能電池。小型鋰電池主要用于改進電池材料的低成本制備技術，促進電池零部件和系統組件的標準化和規模化，降低成本。

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鋰電池的價值鏈分析

鋰離子電池行業可分為三類：上游礦產資源、中游原材料、產品制造和組裝以及下游應用。在產業鏈中，正極材料和電池隔膜的毛利率最高。因此，在鋰電池產業鏈中，占電池總成本比例較高、毛利率較高的正極材料和隔膜制造商有更大的需求空間和盈利能力。

（資料來源：廣發證券發展研究中心）

根據鋰離子電池原材料成本分析結果，正極材料和正極材料、隔膜和電解質的份額基本相同，也就是說，它們中的任何一個都不可忽視，如下表所示。

此外，從投資風險和收入比較來看，隔膜制造商目前利潤最高，但其前期在土地研發方面的投入也相當高，而且由于技術難度較大，風險也較高。

高端鋰電池制造的技術瓶頸仍然突出。

近年來，憑借資源優勢和廉價勞動力，中國的鋰離子電池取得了巨大進步。以深圳比亞迪為例，成功開創了勞動密集型低成本電池生產模式。國內許多中小電池企業都在采用這種勞動密集型或半人工生產模式。但在高端鋰電池方面，中國企業一直停滯不前，這也是制約電池產品質量和市場競爭力提高的關鍵因素。

不久前，國內一家知名證券咨詢機構對中國鋰電池行業進行了深入調查，并仔細分析了中國在關鍵技術領域的現狀和局限性。

結論：鋰電池市場的發展潛力是什么？

初步估計，100萬輛電動汽車至少需要2500萬千瓦的鋰電池，相當于10億部手機的需求。此外，在3000萬輛電動自行車的年銷量中，鋰電池的份額僅為3%，空間很大。

因此，鋰電池制造商向動力電池轉型，是為了看到即將出臺的《節能與新能源汽車發展規劃》帶來的發展機遇。根據《規劃》，未來10年，中國將投資1000億元人民幣支持新能源汽車產業發展。鋰離子電池作為新能源、新材料、新能源汽車三大產業中的關鍵交叉產業，是新能源汽車的心臟，將成為新能源汽車產業化發展的最大受益者。

業內人士表示，未來個人電腦便攜化、平臺化的趨勢仍將有力刺激鋰電池需求的快速增長。而鋰電池在數碼相機、PSP、電子書、電動工具、電動自行車和通信備用電源等多個領域的“遍地開花”，除了太陽能和風能儲能電站的需求外，也值得期待。

這個市場真的足夠大了。

在經濟全球化的背景下，企業的核心競爭力決定一切。接下來，還要看中國鋰電池企業能否在短時間內形成核心競爭力。面對外國龍頭企業的競爭，我們應該立足中國本土市場，然后拓寬國際市場，避免出現“大而不強”的局面，這必須成為當前行業的優先事項之一。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪世紀

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