在2011年全球新能源汽車大會上，多位專家表示，中國發展新能源汽車迫在眉睫，但有必要根據中國國情，走具有中國特色的新能源汽車發展之路。
發展純電動汽車，揚長避短。
業內人士表示，新能源汽車將是未來兩年的關鍵時期。有限公司總經理方建華表示：“2011年法蘭克福車展和東京車展上，外國公司推出了所有純電動汽車的主流車型，因為他們已經覬覦了中國這樣一個巨大的市場。”
“如果我們是純電動汽車，我們不需要發動機和變速箱，我們可以揚長避短。”方建華分析說，“為什么我們要挑重擔，追不上別人，我們必須扛？如果我們不趕上，我們將再次像傳統汽車一樣走上技術引進的道路，這太可怕了。”
對此，包括中國工程院院士楊玉生、方建華在內的多位專家認為，中國發展新能源汽車迫在眉睫。
如果你不會做劉翔跨欄，你必須學會腳踏實地。
許多專家認為，目前的純電動汽車技術已經能夠滿足日常需求。方建華分析，中國公民的巡航里程約為150公里，速度一般在每小時100公里以上。實際的市場情況決定了目前的純電動汽車技術能夠滿足需求。
楊玉生分析認為，零排放是未來要實現的戰略目標和技術目標，也是技術發展的基礎，但實現這一目標需要長期奮斗，因此必須有過渡性產品和階段性目標。正確使用當前的電動汽車，注意使用現有的成熟電池，以及開發能夠在短期內實現節能減排的汽車，都需要容忍逐步改進的過程，不要提及汽車指標過高。
“為什么我們必須強迫一個蹣跚學步的孩子在劉翔的110米欄比賽中完成？我們能做到嗎？我們做不到。我們需要做嗎？我們的需求已經得到滿足，我們不需要它們！”！
”方建華興奮地說，“從技術目標來看，我們把安全、安全和穩定放在首位，這樣我們的電池就可以像普通電池一樣使用，那么我們的產業目標今天就已經開始了。"
中國有可能成為電動汽車市場的大國。
楊玉生一直大力支持微型電動汽車的推廣。關于“十二五”新能源汽車的發展，楊玉生提出了“3+1工程”。首先是開發大量的微型電動汽車；二是采用增程技術發展大眾汽車；三是研究下一代新能源汽車技術。
楊玉生分析，小型電動汽車使用的鋰離子電池體積小、價格便宜、易于銷售；二是小型電動汽車技術積累良好，并已少量出口；第三，小型電動汽車可以使用220伏的民用電力，每月使用超過十億度的夜間電力即可充電；第四，使用維護方便，節能減排，抑制奢華氛圍。
江蘇億茅村電動車有限公司有限公司董事長陳恒龍也表示同意。他認為低速微型電動汽車是最適合中國市場的產品，因為它在低電壓下運行，安全性好。配備低功率電池組，控制技術成熟，具有良好的安全性和可靠性；
此外，有相對成熟的各部分配套系統，價格低廉，易于推廣，市場巨大。
最重要的是，中國有發展小型電動汽車的基礎。據楊玉生分析，首先，廣東、山東、浙江等省已經開發出小型電動汽車，價格在3萬元左右，產品已經批量出口。一旦政府正式放開，就可以形成相當大的生產能力。其次，電動自行車和摩托車的發展正在推動電池、電機和電子控制等核心技術的發展。再次，中國電動自行車和摩托車產業發達，全國2萬多家經銷商在全國各地形成了廢舊電池有償回收網絡。
陳恒龍還認為，從國家戰略的角度來看，國家應該根據中國現有電動汽車的技術條件和市場特征，制定出一條符合中國特色的電動汽車發展道路，否則會重蹈燃油汽車的覆轍。
“我們要沉著冷靜，腳踏實地，一步一個腳印，把產品和技術做好，依法推進電動汽車產業化。用市場和規模換取時間和空間，彎道超車是有可能的。陳恒龍分析，目前彎道超車是不現實、不可能的，完全有可能大力發展符合中國特點的微型電動汽車，使中國成為電動汽車市場大國。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。在2011年全球新能源汽車大會上，多位專家表示，中國發展新能源汽車迫在眉睫，但有必要根據中國國情，走具有中國特色的新能源汽車發展之路。
發展純電動汽車，揚長避短。
業內人士表示，新能源汽車將是未來兩年的關鍵時期。有限公司總經理方建華表示：“2011年法蘭克福車展和東京車展上，外國公司推出了所有純電動汽車的主流車型，因為他們已經覬覦了中國這樣一個巨大的市場。”
“如果我們是純電動汽車，我們不需要發動機和變速箱，我們可以揚長避短。”方建華分析說，“為什么我們要挑重擔，追不上別人，我們必須扛？如果我們不趕上，我們將再次像傳統汽車一樣走上技術引進的道路，這太可怕了。”
對此，包括中國工程院院士楊玉生、方建華在內的多位專家認為，中國發展新能源汽車迫在眉睫。
如果你不會做劉翔跨欄，你必須學會腳踏實地。
許多專家認為，目前的純電動汽車技術已經能夠滿足日常需求。方建華分析，中國公民的巡航里程約為150公里，速度一般在每小時100公里以上。實際的市場情況決定了目前的純電動汽車技術能夠滿足需求。
楊玉生分析認為，零排放是未來要實現的戰略目標和技術目標，也是技術發展的基礎，但實現這一目標需要長期奮斗，因此必須有過渡性產品和階段性目標。正確使用當前的電動汽車，注意使用現有的成熟電池，以及開發能夠在短期內實現節能減排的汽車，都需要容忍逐步改進的過程，不要提及汽車指標過高。
“為什么我們必須強迫一個蹣跚學步的孩子在劉翔的110米欄比賽中完成？我們能做到嗎？我們做不到。我們需要做嗎？我們的需求已經得到滿足，我們不需要它們！”！
”方建華興奮地說，“從技術目標來看，我們把安全、安全和穩定放在首位，這樣我們的電池就可以像普通電池一樣使用，那么我們的產業目標今天就已經開始了。"
中國有可能成為電動汽車市場的大國。
楊玉生一直大力支持微型電動汽車的推廣。關于“十二五”新能源汽車的發展，楊玉生提出了“3+1工程”。首先是開發大量的微型電動汽車；二是采用增程技術發展大眾汽車；三是研究下一代新能源汽車技術。
楊玉生分析，小型電動汽車使用的鋰離子電池體積小、價格便宜、易于銷售；二是小型電動汽車技術積累良好，并已少量出口；第三，小型電動汽車可以使用220伏的民用電力，每月使用超過十億度的夜間電力即可充電；第四，使用維護方便，節能減排，抑制奢華氛圍。
江蘇億茅村電動車有限公司有限公司董事長陳恒龍也表示同意。他認為低速微型電動汽車是最適合中國市場的產品，因為它在低電壓下運行，安全性好。配備低功率電池組，控制技術成熟，具有良好的安全性和可靠性；此外，有相對成熟的各部分配套系統，價格低廉，易于推廣，市場巨大。
最重要的是，中國有發展小型電動汽車的基礎。據楊玉生分析，首先，廣東、山東、浙江等省已經開發出小型電動汽車，價格在3萬元左右，產品已經批量出口。一旦政府正式放開，就可以形成相當大的生產能力。其次，電動自行車和摩托車的發展正在推動電池、電機和電子控制等核心技術的發展。再次，中國電動自行車和摩托車產業發達，全國2萬多家經銷商在全國各地形成了廢舊電池有償回收網絡。
陳恒龍還認為，從國家戰略的角度來看，國家應該根據中國現有電動汽車的技術條件和市場特征，制定出一條符合中國特色的電動汽車發展道路，否則會重蹈燃油汽車的覆轍。
“我們要沉著冷靜，腳踏實地，一步一個腳印，把產品和技術做好，依法推進電動汽車產業化。用市場和規模換取時間和空間，彎道超車是有可能的。陳恒龍分析，目前彎道超車是不現實、不可能的，完全有可能大力發展符合中國特點的微型電動汽車，使中國成為電動汽車市場大國。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。
標簽：大眾
2008年的經濟危機催熱了一個新名詞綠色經濟，經過兩年多的摸索和發展，綠色經濟、節能低碳已馳滿天下，成為幾乎所有國家、所有行業追求的座右銘，在這一主流背景下，智慧能源迅速崛起。
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