多年來，美國人一直在為中國制造的汽車登陸美國的影響做準備。他們擔心的是，廉價的中國汽車進入美國后，會侵蝕美國主流車企的市場份額。
如果中國人看到以下統計數據，他們就不會將廉價的內燃機引入美國市場。原因是價格低于15000美元的汽車只占美國汽車市場的2.5%。
中國人也向其他國家出口廉價汽車。起亞汽車公司副董事長兼首席執行官Hyoung Keun（Hank）Lee在法蘭克福車展上接受筆者采訪時表示，包括起亞在內的許多汽車制造商正在向巴西出口靈活燃料汽車。可以使用乙醇或汽油作為燃料的靈活燃料汽車已成為巴西人的首選，因為巴西的甘蔗乙醇制造業正在蓬勃發展，該國渴望擺脫對外國石油的依賴。
韓國汽車制造商在巴西表現良好，因為他們帶來了靈活的燃油汽車。正如李炯根承認的那樣，中國汽車在巴西做得很好，因為“中國人只是把價格放在第一位，就像我們韓國人大約10年前那樣。當時唯一的優勢是價格，但現在已經不是這樣了。”
李炯根說，中國汽車的質量最終會提高，但他不知道需要多長時間。
15000美元以下的汽車在美國已經銷售多年了。2009年和2010年，市場上有71種價格低于15000美元的汽車。這些汽車符合美國的所有安全要求。一些是由美國的工會工人生產的，而另一些是從其他國家進口的。
戰略愿景總裁Alexander Edwards多年來一直關注消費者的購車行為。他遞給我一些統計數據，并解釋道：“在2011年汽車零售市場售出的1300萬輛汽車中，約有33萬輛（2.5%）的售價低于1.5萬美元。”
2008年，售價低于15000美元的汽車銷量創下新高，市場份額達到5.49%。這是有原因的。2008年是經濟衰退最嚴重的時期。即使人們需要買車，他們也經常會買一些不那么貴的車型。隨著經濟復蘇，美國人在汽車上的花費比過去多得多。
為了獲得最準確的購車價格信息，我登錄了全國汽車經銷商協會（NADA）的網站，那里保存了所有的購車數據。2005年，新車的平均價格為28381美元。2011年，新購買汽車的平均價格飆升至30520美元。
現實情況是，消費者很少購買價格低于15000美元的汽車。
那么，中國人為什么要在這樣一個幾乎不存在的美國汽車市場上浪費時間呢？
他們不會浪費時間。
中國汽車會與美國二手車競爭嗎？
2011年二手車的平均零售價為17209美元。這個價格給了廉價的中國汽車更多的回旋余地，但這些從中國進口的新車必須包括許多選擇。愛德華茲證實了這一點。“平均而言，二手車的價格幾乎與全新緊湊型車的價格相同。隨著汽車功能和外形的改進，許多人選擇購買二手車（越來越多的人會這樣做），而不是一輛售價9995美元、必須使用手動曲柄車窗的日產Versa。
中國汽車何時以及在哪個領域將在美國汽車市場競爭？
中國將利用來自中國的電池技術在插電式電動汽車市場競爭。這種汽車將完全放棄內燃機。多年來，中國人一直在大力投資電動汽車的研發。
以CODA汽車為例。
就像雪佛蘭Volt一樣，CODA轎車的售價將超過40000美元。就像雪佛蘭Volta一樣，CODA汽車的購買者有資格獲得價值7500美元的聯邦稅收抵免。CODA轎車將于2012年2月1日上市。
CODA是一家美國私人控股公司，總部位于加利福尼亞州洛杉磯。其投資者由大型機構投資者和高凈值個人投資者組成。參與投資的公司包括Riverstone、Angelino Capital AG和New World。新世界是唯一一家來自亞洲的投資者。這些公司都擅長清潔能源技術。
雖然CODA不是中國的制造商，但它確實在中國生產“滑翔機”。滑翔機是一輛沒有動力系統的汽車，就像一個沒有發動機的汽車外殼。CODA將從中國進口“滑翔機”，然后在美國組裝成成品，這將是一輛電動汽車。該公司還打算從中國進口動力電池。
Larkin Hill，公司通訊部主管……
CODA汽車公司證實，“因為我們的滑翔機是中國制造的，從技術角度來看，CODA汽車將是第一輛在美國銷售的中國制造汽車。”
CODA還與世界上最大的電池制造商之一力神公司成立了合資公司。從技術角度來看，所有中國公司都是政府所有，這就推斷出這種合作與中國政府有關系。這家合資企業將生產磷酸鐵鋰電池。電池暫時將在中國生產。
與通用汽車不同，但與福特、日產、特斯拉、菲斯克、VPG和克萊斯勒類似，CODA汽車公司正在向美國能源部申請價值5億美元的貸款，用于在美國生產電池。希爾證實，2011年秋季修訂的美國能源部貸款政策已將汽車制造商納入申請者之列。
本月早些時候，當美國能源部長朱棣文訪問在密歇根州底特律舉行的2012年北美國際車展時，我們談到了克萊斯勒向能源部申請第136筆貸款的問題。我問朱部長，菲亞特擁有克萊斯勒58%的股份是否會成為申請貸款的障礙。朱棣文回答說，這不是問題。他說：“克萊斯勒在美國生產汽車，這為美國帶來了就業機會。”
中國人仍將擁有這家電池公司，但該電池將在美國生產，因此符合能源部貸款的申請標準。即使這些汽車或電池公司來自中國，只要他們雇傭美國工人在美國生產汽車或電池，他們仍然有資格獲得能源部的貸款。
既然你可以追逐真金白銀，為什么還要為瑣事討價還價呢？
CODA轎車將于2012年2月在美國上市，售價44900美元，聯邦減稅7500美元。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。多年來，美國人一直在為中國制造的汽車登陸美國的影響做準備。他們擔心的是，廉價的中國汽車進入美國后，會侵蝕美國主流車企的市場份額。
如果中國人看到以下統計數據，他們就不會將廉價的內燃機引入美國市場。原因是價格低于15000美元的汽車只占美國汽車市場的2.5%。
中國人也向其他國家出口廉價汽車。起亞汽車公司副董事長兼首席執行官Hyoung Keun（Hank）Lee在法蘭克福車展上接受筆者采訪時表示，包括起亞在內的許多汽車制造商正在向巴西出口靈活燃料汽車。可以使用乙醇或汽油作為燃料的靈活燃料汽車已成為巴西人的首選，因為巴西的甘蔗乙醇制造業正在蓬勃發展，該國渴望擺脫對外國石油的依賴。
韓國汽車制造商在巴西表現良好，因為他們帶來了靈活的燃油汽車。正如李炯根承認的那樣，中國汽車在巴西做得很好，因為“中國人只是把價格放在第一位，就像我們韓國人大約10年前那樣。當時唯一的優勢是價格，但現在已經不是這樣了。”
李炯根說，中國汽車的質量最終會提高，但他不知道需要多長時間。
15000美元以下的汽車在美國已經銷售多年了。2009年和2010年，市場上有71種價格低于15000美元的汽車。這些汽車符合美國的所有安全要求。一些是由美國的工會工人生產的，而另一些是從其他國家進口的。
戰略愿景總裁Alexander Edwards多年來一直關注消費者的購車行為。他遞給我一些統計數據，并解釋道：“在2011年汽車零售市場售出的1300萬輛汽車中，約有33萬輛（2.5%）的售價低于1.5萬美元。”
2008年，售價低于15000美元的汽車銷量創下新高，市場份額達到5.49%。這是有原因的。2008年是經濟衰退最嚴重的時期。即使人們需要買車，他們也經常會買一些不那么貴的車型。隨著經濟復蘇，美國人在汽車上的花費比過去多得多。
為了獲得最準確的購車價格信息，我登錄了全國汽車經銷商協會（NADA）的網站，那里保存了所有的購車數據。2005年，平均……
新車的售價為28381美元。2011年，新購買汽車的平均價格飆升至30520美元。
現實情況是，消費者很少購買價格低于15000美元的汽車。
那么，中國人為什么要在這樣一個幾乎不存在的美國汽車市場上浪費時間呢？
他們不會浪費時間。
中國汽車會與美國二手車競爭嗎？
2011年二手車的平均零售價為17209美元。這個價格給了廉價的中國汽車更多的回旋余地，但這些從中國進口的新車必須包括許多選擇。愛德華茲證實了這一點。“平均而言，二手車的價格幾乎與全新緊湊型車的價格相同。隨著汽車功能和外形的改進，許多人選擇購買二手車（越來越多的人會這樣做），而不是一輛售價9995美元、必須使用手動曲柄車窗的日產Versa。
中國汽車何時以及在哪個領域將在美國汽車市場競爭？
中國將利用來自中國的電池技術在插電式電動汽車市場競爭。這種汽車將完全放棄內燃機。多年來，中國人一直在大力投資電動汽車的研發。
以CODA汽車為例。
就像雪佛蘭Volt一樣，CODA轎車的售價將超過40000美元。就像雪佛蘭Volta一樣，CODA汽車的購買者有資格獲得價值7500美元的聯邦稅收抵免。CODA轎車將于2012年2月1日上市。
CODA是一家美國私人控股公司，總部位于加利福尼亞州洛杉磯。其投資者由大型機構投資者和高凈值個人投資者組成。參與投資的公司包括Riverstone、Angelino Capital AG和New World。新世界是唯一一家來自亞洲的投資者。這些公司都擅長清潔能源技術。
雖然CODA不是中國的制造商，但它確實在中國生產“滑翔機”。滑翔機是一輛沒有動力系統的汽車，就像一個沒有發動機的汽車外殼。CODA將從中國進口“滑翔機”，然后在美國組裝成成品，這將是一輛電動汽車。該公司還打算從中國進口動力電池。
CODA汽車公司企業傳播部負責人Larkin Hill證實，“因為我們的滑翔機是中國制造的，從技術角度來看，CODA汽車將是第一輛在美國銷售的中國制造汽車。”
CODA還與世界上最大的電池制造商之一力神公司成立了合資公司。從技術角度來看，所有中國公司都是政府所有，這就推斷出這種合作與中國政府有關系。這家合資企業將生產磷酸鐵鋰電池。電池暫時將在中國生產。
與通用汽車不同，但與福特、日產、特斯拉、菲斯克、VPG和克萊斯勒類似，CODA汽車公司正在向美國能源部申請價值5億美元的貸款，用于在美國生產電池。希爾證實，2011年秋季修訂的美國能源部貸款政策已將汽車制造商納入申請者之列。
本月早些時候，當美國能源部長朱棣文訪問在密歇根州底特律舉行的2012年北美國際車展時，我們談到了克萊斯勒向能源部申請第136筆貸款的問題。我問朱部長，菲亞特擁有克萊斯勒58%的股份是否會成為申請貸款的障礙。朱棣文回答說，這不是問題。他說：“克萊斯勒在美國生產汽車，這為美國帶來了就業機會。”
中國人仍將擁有這家電池公司，但該電池將在美國生產，因此符合能源部貸款的申請標準。即使這些汽車或電池公司來自中國，只要他們雇傭美國工人在美國生產汽車或電池，他們仍然有資格獲得能源部的貸款。
既然你可以追逐真金白銀，為什么還要為瑣事討價還價呢？
CODA轎車將于2012年2月在美國上市，售價44900美元，聯邦減稅7500美元。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。
第一電動網訊：2月15日，一汽客車有限公司以下簡稱”一汽客車”副總工程師趙忠民在接受第一電動網采訪時表示，一汽客車今年計劃銷售約500輛新能源客車，其中包括300輛左右混合動力客車，
1900/1/1 0:00:00芬蘭Aalto大學研究人員開發出一種能降低燃料電池制造成本的新方法。常用的燃料電池需要采用昂貴的貴金屬粉末催化劑，才能使陽極與燃料充分反應，因此催化劑價格高是燃料電池廣泛使用的最大障礙。
1900/1/1 0:00:002008年的經濟危機催熱了一個新名詞綠色經濟，經過兩年多的摸索和發展，綠色經濟、節能低碳已馳滿天下，成為幾乎所有國家、所有行業追求的座右銘，在這一主流背景下，智慧能源迅速崛起。
1900/1/1 0:00:00現如今，我國已然成為了世界上最大的汽車產銷國，而以汽油、柴油為主要燃料且保有量如此巨大的乘用車對于我國的現有能源資源損耗、環境安全都是極大的考驗，面對這樣的現狀，
1900/1/1 0:00:00在2011全球新能源汽車大會上，眾多專家表示，中國發展新能源汽車已經刻不容緩，但一定要根據中國的國情，走具有中國特色的新能源汽車發展之路。
1900/1/1 0:00:00新能源電池是目前國際學術界研究的熱點和重點，如信息通訊、電動汽車、智能電網等領域有廣泛應用。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航