如今，中國已成為世界上最大的汽車生產和銷售國，以汽油和柴油為主要燃料且數量巨大的乘用車對中國現有的能源損失和環境安全是一個巨大的考驗。面對這種情況，中國將新能源汽車作為未來發展的重中之重，這一點從國家“十一五”和“十二五”規劃中可見一斑。在最近的汽車行業發展論壇上，關于新能源汽車發展路線的話題再次成為爭論的焦點，但無論爭議有多大，各大企業和政府相關部門對“推動新能源汽車快速發展的必要性”的基本認知沒有分歧。
新能源汽車是指使用汽油和柴油以外的車輛燃料作為動力源的汽車。一般來說，主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車和氫發動機汽車。在中國，純電動汽車的研發是目前中國汽車企業的主要方向，因為與技術含金量更高的混合動力相比，純電動車輛的研發更適合中國當前汽車行業的發展趨勢。正是因為如此，比亞迪、奇瑞、眾泰等自主車企走上了尋求擴大純電動汽車市場的道路。從今年汽車銷量整體增速下降、汽車銷量過于飽和、SUV市場缺乏持續升溫的現狀來看，我們不難看出，未來幾年中國的汽車銷量將不盡如人意，而SUV車型將受到許多消費者的追捧。
針對這樣的銷售趨勢，從2003年開始專注于SUV車型研發的永元汽車瞄準了這樣的市場前景。從去年開始，它與美國老牌電動汽車制造商ZAP（ZAP：一家歷史悠久的電動汽車供應商，位于美國加利福尼亞州圣塔羅薩）合作。ZAP為軍隊和政府部門供應電池車和電動卡車，也是電動摩托車和踏板車領域的創新者。Zap開始加快推動電動SUV進入市場的步伐。在去年的世博會上，美國館的公務用車采用了永元電動汽車作為官方指定的唯一用車。隨后，大量永元電動汽車成功敲開了美國汽車市場的大門，進入加州銷售，但這些車型的電動技術更多地依賴于美國ZAP的技術支持。
在今年的上海車展上，永元汽車向世界展示了永元A380的電動版。雖然還沒有量產，但在與ZAP合作時，我們也看到了自主品牌永元汽車的一些技術進步和成長。永元汽車量產的SUVA380車型，由于品牌力較弱和產品導向市場定位的限制，大多在二三線城市銷售。這些城市的消費者往往更關注后期的汽車成本和車型的承載空間。如果電動版A380能夠盡快順利進入市場，SUV的大承載空間和純電動的高效節能將帶來更廣闊的市場前景和銷量。
盡管愿景很美好，SUV市場的競爭也越來越激烈，但永元汽車選擇開辟一條走新能源之路來爭奪市場份額也是難能可貴的。但我們也必須承認，中國新能源汽車的發展還有很長的路要走。除了企業在技術上的持續增長，還離不開政府相關部門的實際政策支持和落實。
（編輯/董海榮）如今，中國已成為世界上最大的汽車生產和銷售國，以汽油和柴油為主要燃料且數量如此巨大的乘用車對中國現有的能源損失和環境安全是一個巨大的考驗。面對這種情況，中國將新能源汽車作為未來發展的重中之重，這一點從國家“十一五”和“十二五”規劃中可見一斑。在最近的汽車行業發展論壇上，關于新能源汽車發展路線的話題再次成為爭論的焦點，但無論爭議有多大，我……
即，各大企業和政府相關部門對“推動新能源汽車快速發展的必要性”的基本認知沒有分歧。
新能源汽車是指使用汽油和柴油以外的車輛燃料作為動力源的汽車。一般來說，主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車和氫發動機汽車。在中國，純電動汽車的研發是目前中國汽車企業的主要方向，因為與技術含金量更高的混合動力相比，純電動車輛的研發更適合中國當前汽車行業的發展趨勢。正是因為如此，比亞迪、奇瑞、眾泰等自主車企走上了尋求擴大純電動汽車市場的道路。從今年汽車銷量整體增速下降、汽車銷量過于飽和、SUV市場缺乏持續升溫的現狀來看，我們不難看出，未來幾年中國的汽車銷量將不盡如人意，而SUV車型將受到許多消費者的追捧。
針對這樣的銷售趨勢，從2003年開始專注于SUV車型研發的永元汽車瞄準了這樣的市場前景。從去年開始，它與美國老牌電動汽車制造商ZAP（ZAP：一家歷史悠久的電動汽車供應商，位于美國加利福尼亞州圣塔羅薩）合作。ZAP為軍隊和政府部門供應電池車和電動卡車，也是電動摩托車和踏板車領域的創新者。Zap開始加快推動電動SUV進入市場的步伐。在去年的世博會上，美國館的公務用車采用了永元電動汽車作為官方指定的唯一用車。隨后，大量永元電動汽車成功敲開了美國汽車市場的大門，進入加州銷售，但這些車型的電動技術更多地依賴于美國ZAP的技術支持。
在今年的上海車展上，永元汽車向世界展示了永元A380的電動版。雖然還沒有量產，但在與ZAP合作時，我們也看到了自主品牌永元汽車的一些技術進步和成長。永元汽車量產的SUVA380車型，由于品牌力較弱和產品導向市場定位的限制，大多在二三線城市銷售。這些城市的消費者往往更關注后期的汽車成本和車型的承載空間。如果電動版A380能夠盡快順利進入市場，SUV的大承載空間和純電動的高效節能將帶來更廣闊的市場前景和銷量。
盡管愿景很美好，SUV市場的競爭也越來越激烈，但永元汽車選擇開辟一條走新能源之路來爭奪市場份額也是難能可貴的。但我們也必須承認，中國新能源汽車的發展還有很長的路要走。除了企業在技術上的持續增長，還離不開政府相關部門的實際政策支持和落實。
（編輯/董海榮）
芬蘭Aalto大學研究人員開發出一種能降低燃料電池制造成本的新方法。常用的燃料電池需要采用昂貴的貴金屬粉末催化劑，才能使陽極與燃料充分反應，因此催化劑價格高是燃料電池廣泛使用的最大障礙。
1900/1/1 0:00:002008年的經濟危機催熱了一個新名詞綠色經濟，經過兩年多的摸索和發展，綠色經濟、節能低碳已馳滿天下，成為幾乎所有國家、所有行業追求的座右銘，在這一主流背景下，智慧能源迅速崛起。
1900/1/1 0:00:00多年來，美國人一直在準備迎接中國制造轎車登陸美國所帶來的沖擊。他們擔心的是，廉價的中國轎車進入美國之后，將蠶食美國本土主流轎車公司的市場份額。
1900/1/1 0:00:00在2011全球新能源汽車大會上，眾多專家表示，中國發展新能源汽車已經刻不容緩，但一定要根據中國的國情，走具有中國特色的新能源汽車發展之路。
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1900/1/1 0:00:00在”能源危機”和”氣候變暖”的雙重夾擊之下，以電動汽車為首的新能源汽車，因其無污染、噪聲低、能源效率高、維修方便等優點，被業界廣泛看好，似乎一度要取代傳統汽車的主導地位。
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