2010年12月29日，中國電動汽車行業頒獎典禮暨中國電動汽車產業論壇在北京舉行。來自全國新能源乘用車、客車生產企業和混合動力系統、電池、電機、電控系統等零部件生產企業的代表，政府、科研院所、投資機構的有關領導，專家學者齊聚一堂，聚焦“綠色？低碳”，主題為“給中國力量””，本文全面梳理了電動汽車示范運營的總體情況，深入分析了中國電動汽車產業的發展現狀，并對如何推動以電動汽車為代表的新能源汽車產業化進行了探討和研究。
中國工程院院士、吉林大學汽車學院名譽院長郭孔輝，中國汽車工程學會常務理事長兼秘書長傅玉武，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組組長王炳剛，中國汽車報社社長、中國能源報社總編輯，長安汽車工程研究院黨委書記、副院長朱華榮等專家學者出席論壇。
關于論壇的主題——電動汽車產業化之路，專家學者深入分析了中國電動汽車行業在電池、電機和電子控制方面的技術水平，并就行業中存在的問題、技術路線的選擇、政府與產學研結合等進行了探討，以及各種企業的合作研發。
在核心零部件方面，與會者認為，盡管中國企業在動力電池、電機和電子控制方面遠遠落后于國際先進水平，但中國在研發、生產和原材料儲備方面具有優勢。
在企業間合作方面，嘉賓一致認為，無論是全產業鏈上下游企業之間的合作，還是車企之間的合作都遠遠不夠，亟待加強。
關于政府的作用，專家學者高度評價了中國政府在推動電動汽車產業化方面所做的努力和取得的成就，同時呼吁政府繼續支持企業的研發、生產和銷售。
會議期間，與會專家學者還就北京出臺的限購政策進行了討論。大多數專家學者一致認為，限購不是解決擁堵和空氣污染的合理措施，也不利于中國汽車工業的發展。
論壇結束后，會議還對獲得年度中國電動汽車行業獎的企業和個人進行了表彰。
（編輯/李嬌）2010年12月29日，中國電動汽車行業頒獎典禮暨中國電動汽車產業論壇在北京舉行。來自全國新能源乘用車、客車生產企業和混合動力系統、電池、電機、電控系統等零部件生產企業的代表，政府、科研院所、投資機構的有關領導，專家學者齊聚一堂，聚焦“綠色？低碳”，主題為“給中國力量””，本文全面梳理了電動汽車示范運營的總體情況，深入分析了中國電動汽車產業的發展現狀，并對如何推動以電動汽車為代表的新能源汽車產業化進行了探討和研究。
中國工程院院士、吉林大學汽車學院名譽院長郭孔輝，中國汽車工程學會常務理事長兼秘書長傅玉武，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組組長王炳剛，中國汽車報社社長、中國能源報社總編輯，長安汽車工程研究院黨委書記、副院長朱華榮等專家學者出席論壇。
關于論壇的主題——電動汽車產業化之路，專家學者深入分析了中國電動汽車行業在電池、電機和電子等方面的技術水平……
ic控制，并討論了行業中存在的問題、技術路線的選擇、政府與產學研結合以及各企業的合作研發。
在核心零部件方面，與會者認為，盡管中國企業在動力電池、電機和電子控制方面遠遠落后于國際先進水平，但中國在研發、生產和原材料儲備方面具有優勢。
在企業間合作方面，嘉賓一致認為，無論是全產業鏈上下游企業之間的合作，還是車企之間的合作都遠遠不夠，亟待加強。
關于政府的作用，專家學者高度評價了中國政府在推動電動汽車產業化方面所做的努力和取得的成就，同時呼吁政府繼續支持企業的研發、生產和銷售。
會議期間，與會專家學者還就北京出臺的限購政策進行了討論。大多數專家學者一致認為，限購不是解決擁堵和空氣污染的合理措施，也不利于中國汽車工業的發展。
論壇結束后，會議還對獲得年度中國電動汽車行業獎的企業和個人進行了表彰。
（編輯/李嬌）
僅靠電動馬達驅動、不排出任何有害氣體的電動汽車，作為新一代環保車在日本再次閃亮登場。
1900/1/1 0:00:00”低速車大部分都分布在城鎮，而在城鎮電動車沒有很好的維護和保修體系，這樣使用電動車會有很多的危險，而鄉村使用的情況都比較才差，這樣更容易引發不安全因素，所以我不主張在城鄉大力推廣低速車。
1900/1/1 0:00:0012月24日，九江市供電局工作人員在檢查電動汽車充電樁。截至12月7日，九江市共完成了30根充電樁的建設，”十二五”期間，省電力公司還將在九江市建設各類電動汽車充電站10座，充電樁380根。
1900/1/1 0:00:00作者調查電動車發展遇瓶頸多問題待解決
1900/1/1 0:00:00當下鋰電池生產中，最廣泛應用的負極材料就是碳素石墨材料。與正極材料的多元化發展不同，碳素材料憑借較高的工業成熟度和低廉的成本，幾乎獨霸了整個負極材料市場。
1900/1/1 0:00:00位于德國慕尼黑戰略咨詢公司羅蘭貝格發表一份研究報告：”2025年汽車工業預覽”，預測了未來15年汽車工業發展趨勢。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航