12月9日，筆者從南京大學獲悉，南京大學環境材料與可再生能源研究中心主任鄒志剛教授團隊成功研發出江蘇首款氫動力微型電動汽車。這輛可愛的汽車是藍白相間的，形狀像面包，有四個輪子和兩個座位，就像公園里的“迷你版”電動汽車。
南京大學從2005年開始研究燃料電池，并在五年后成功開發出氫能源微型汽車。這輛車的外觀是由一家電動汽車公司專門設計的。因為是單車生產，一輛車的成本在6萬元左右，量產后成本可以降到4萬元。
據鄒志剛介紹，這是臺大首款擁有自主創新知識產權的氫能源汽車，也是江蘇省首款氫能源微型車。它采用燃料電池，即氫能作為主電源，電池作為備用電源，負載200公斤，速度30公里/小時，功率2千瓦，可連續運行150公里。目前，車牌號為“nju001”。
研發團隊技術總監顧軍博士表示，氫能在高爾夫球車、運動車和殘疾人車等微型車中使用后，可以簡化系統，降低成本。場館和高爾夫球場的空氣污染較少，可以減少環境對車輛性能的影響。同時，由于氫能含量很小，司機可以在固定的場地呼吸，非常方便。（編輯/李燕郊）12月9日，筆者從南京大學獲悉，南京大學環境材料與可再生能源研究中心主任鄒志剛教授團隊成功研發出江蘇首款氫動力微型電動汽車。這輛可愛的汽車是藍白相間的，形狀像面包，有四個輪子和兩個座位，就像公園里的“迷你版”電動汽車。
南京大學從2005年開始研究燃料電池，并在五年后成功開發出氫能源微型汽車。這輛車的外觀是由一家電動汽車公司專門設計的。因為是單車生產，一輛車的成本在6萬元左右，量產后成本可以降到4萬元。
據鄒志剛介紹，這是臺大首款擁有自主創新知識產權的氫能源汽車，也是江蘇省首款氫能源微型車。它采用燃料電池，即氫能作為主電源，電池作為備用電源，負載200公斤，速度30公里/小時，功率2千瓦，可連續運行150公里。目前，車牌號為“nju001”。
研發團隊技術總監顧軍博士表示，氫能在高爾夫球車、運動車和殘疾人車等微型車中使用后，可以簡化系統，降低成本。場館和高爾夫球場的空氣污染較少，可以減少環境對車輛性能的影響。同時，由于氫能含量很小，司機可以在固定的場地呼吸，非常方便。（編輯/李燕郊）
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