臺塑集團與華創汽車動力公司結盟，以納智捷電動汽車為主要應用對象，正式開啟省碳纖維電動汽車時代。據估計，這項開發最早可以在兩年內完成。如果年產量為20萬輛，預計商機將達到1000億元。
由于臺塑擁有極高門檻的碳纖維材料技術，如果能與打造自有電動汽車品牌的華創汽車動力結盟，就能抓住全球電動汽車市場的機遇。
經濟部表示，2013年后，全球各汽車制造商將陸續推出碳纖維量產電動汽車。應盡快解決省電動汽車中碳纖維的輕量化問題，因此應積極建立碳纖維復合材料研發聯盟，并在未來考慮行業特定項目的補貼。
臺塑是目前省唯一擁有碳纖維技術的制造商。事實上，全球碳纖維的年產量只有4萬公噸，其中70%在日本。臺塑公司表示，臺塑已投資新臺幣40億元擴建兩條生產線，其中一條已投產，另一條可于明年年底完工，因此臺塑的產能預計將增至8750噸。
此外，華創還將成立獨立的材料部門，與碳纖維復合材料等各行業部門合作，積極生產輕量化碳纖維汽車。
碳纖維復合材料研發聯盟共有9個成員，包括臺塑、華創汽車動力、鶴城新業、福茂興業、明安國際、上威企業、中國科學院航空航天研究所、車輛研究與測試中心、交通大學。主要目的是開發足以大規模生產的車身結構碳纖維復合材料技術，并希望在兩年內完成。
（編輯/李燕郊）
臺塑集團與華創汽車動力公司結盟，以納智捷電動汽車為主要應用對象，正式開啟省碳纖維電動汽車時代。據估計，這項開發最早可以在兩年內完成。如果年產量為20萬輛，預計商機將達到1000億元。
由于臺塑擁有極高門檻的碳纖維材料技術，如果能與打造自有電動汽車品牌的華創汽車動力結盟，就能抓住全球電動汽車市場的機遇。
經濟部表示，2013年后，全球各汽車制造商將陸續推出碳纖維量產電動汽車。應盡快解決省電動汽車中碳纖維的輕量化問題，因此應積極建立碳纖維復合材料研發聯盟，并在未來考慮行業特定項目的補貼。
臺塑是目前省唯一擁有碳纖維技術的制造商。事實上，全球碳纖維的年產量只有4萬公噸，其中70%在日本。臺塑公司表示，臺塑已投資新臺幣40億元擴建兩條生產線，其中一條已投產，另一條可于明年年底完工，因此臺塑的產能預計將增至8750噸。
此外，華創還將成立獨立的材料部門，與碳纖維復合材料等各行業部門合作，積極生產輕量化碳纖維汽車。
碳纖維復合材料研發聯盟共有9個成員，包括臺塑、華創汽車動力、鶴城新業、福茂興業、明安國際、上威企業、中國科學院航空航天研究所、車輛研究與測試中心、交通大學。主要目的是開發足以大規模生產的車身結構碳纖維復合材料技術，并希望在兩年內完成。
（編輯/李燕郊）
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