由中國多家研究機構和山東臨沂中國宜興電動汽車有限公司聯合開發的兩輛純電動城市客車在車輛輕量化等核心技術方面達到了世界級水平。
有限公司總經理于振生表示，這兩款城市客車分別是SDL6120EVG純電動城市客車和SDL6110EVSG純電動雙層城市客車，由宜興公司、臨沂新世紀能源研究院、，北京科技大學機器人研究所和天津大學英飛凌汽車電子聯合實驗室。
世界電動汽車協會主席、中國工程院院士陳清泉表示，這兩款純電動城市公交車在車輛輕量化、車輛控制、動力電池、電機和控制系統四大核心技術上取得突破，具有自主知識產權，達到國際一流水平。
北京科技大學機器人研究所教授于大泰表示，車身輕量化是純電動汽車商業化的前提之一，也是單次充電即可長距離運行的保障。宜興純電動客車采用鋁合金車身輕量化滿載結構，填補了國內空白，與同類型鋼制車身相比重量減輕約30%，有效解決了鋼制車身電動汽車安裝電池后載客量小、行駛里程短的問題。
于大泰表示，目前中國品牌純電動公交車使用的磷酸鐵鋰電池容量為180安培小時，功率為576安培伏，這意味著它比普通電池容量更大，耐用性更強，可以連續使用十幾個小時。
經國家電動汽車實驗示范區管理中心測試，中國宜興純電動客車額定載客88人，巡航里程371.9公里，百公里能耗64.8千瓦時，0至50公里加速時間13.2秒。
據了解，這兩款公交車已于今年8月成功通過工業和信息化部組織的電動汽車生產準入，并被列入國家節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄。
臨沂市公共交通公司于2009年底開始運營K10線。目前，有60多輛汽車在四條線路上運營。臨沂市公共汽車公司總經理張本新表示，通過實際運營，與傳統柴油公交車相比，每輛宜興純電動公交車可分別減少19.585噸、0.13噸和0.123噸二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物的排放。
從經濟效益來看，如果充電價格為0.75元/千瓦時，每輛宜興純電動公交車每公里耗電1.1千瓦時，每天的充電成本約為165元。對于柴油公交車，按照目前公司6.2元/升的柴油采購價格計算，每天的加油費用約為484元。與柴油公交車相比，每輛純電動公交車每天節省燃油成本319元，全年節省11.64萬元。
由于宜興純電動汽車有足夠的續航里程，可以在用電量較低的夜間充電，可以滿足白天的使用需求，有利于調節峰谷用電量。如果實行0.375元/千瓦時的低谷電價，宜興純電動公交車的日充電成本約為82.5元。與柴油公交車相比，每輛純電動公交車每天節省燃料成本401.5元，全年節省14.65萬元。
陳清泉院士認為，純電動汽車是中國汽車產業做強做大的唯一可能項目，因為它們不需要發動機，而且國家非常重視。然而，中國城市交通擁堵和環境惡化的現狀決定了發展純電動公共交通是當務之急。
新能源汽車是中國確定的七大新興戰略產業之一。由工業和信息化部起草的《新能源汽車產業發展規劃》預計將于今年出臺。這份《規劃》提出，2020年中國新能源汽車銷量將達到世界第一；
新能源汽車應以純電動為主要技術路線；
未來10年，政府將投資1000億元，打造新能源汽車產業鏈。
中國大約有7500萬輛汽車，其中包括大約40萬輛公交車。一輛公交車的使用壽命為8年，每年需要增加5萬輛公交車。據估計，如果中國的公交車和出租車全部換成純電動汽車，每年將減少2800萬噸成品油消費，這將有效緩解國內石油供應不足的矛盾。如果中國所有公共交通系統都使用純電動汽車，每年可減少3254萬噸二氧化碳排放。
根據全球管理咨詢公司麥肯錫公司7月發布的“電動汽車指數”，中國已升至第三位，與德國并列，前兩位分別是美國和法國。（編輯/李嬌）
由中國多家研究機構和山東臨沂中國宜興電動汽車有限公司聯合開發的兩輛純電動城市客車在車輛輕量化等核心技術方面達到了世界級水平。
有限公司總經理于振生表示，這兩款城市客車分別是SDL6120EVG純電動城市客車和SDL6110EVSG純電動雙層城市客車，由宜興公司、臨沂新世紀能源研究院、，北京科技大學機器人研究所和天津大學英飛凌汽車電子聯合實驗室。
世界電動汽車協會主席、中國工程院院士陳清泉表示，這兩款純電動城市公交車在車輛輕量化、車輛控制、動力電池、電機和控制系統四大核心技術上取得突破，具有自主知識產權，達到國際一流水平。
北京科技大學機器人研究所教授于大泰表示，車身輕量化是純電動汽車商業化的前提之一，也是單次充電即可長距離運行的保障。宜興純電動客車采用鋁合金車身輕量化滿載結構，填補了國內空白，與同類型鋼制車身相比重量減輕約30%，有效解決了鋼制車身電動汽車安裝電池后載客量小、行駛里程短的問題。
于大泰表示，目前中國品牌純電動公交車使用的磷酸鐵鋰電池容量為180安培小時，功率為576安培伏，這意味著它比普通電池容量更大，耐用性更強，可以連續使用十幾個小時。
經國家電動汽車實驗示范區管理中心測試，中國宜興純電動客車額定載客88人，巡航里程371.9公里，百公里能耗64.8千瓦時，0至50公里加速時間13.2秒。
據了解，這兩款公交車已于今年8月成功通過工業和信息化部組織的電動汽車生產準入，并被列入國家節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄。
臨沂市公共交通公司于2009年底開始運營K10線。目前，有60多輛汽車在四條線路上運營。臨沂市公共汽車公司總經理張本新表示，通過實際運營，與傳統柴油公交車相比，每輛宜興純電動公交車可分別減少19.585噸、0.13噸和0.123噸二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物的排放。
從經濟效益來看，如果充電價格為0.75元/千瓦時，每輛宜興純電動公交車每公里耗電1.1千瓦時，每天的充電成本約為165元。對于柴油公交車，按照目前公司6.2元/升的柴油采購價格計算，每天的加油費用約為484元。與柴油公交車相比，每輛純電動公交車每天節省燃油成本319元，全年節省11.64萬元。
由于宜興純電動汽車有足夠的續航里程，可以在用電量較低的夜間充電，可以滿足白天的使用需求，有利于調節峰谷用電量。如果實行0.375元/千瓦時的低谷電價，宜興純電動公交車的日充電成本約為……
.5元。與柴油公交車相比，每輛純電動公交車每天節省燃料成本401.5元，全年節省14.65萬元。
陳清泉院士認為，純電動汽車是中國汽車產業做強做大的唯一可能項目，因為它們不需要發動機，而且國家非常重視。然而，中國城市交通擁堵和環境惡化的現狀決定了發展純電動公共交通是當務之急。
新能源汽車是中國確定的七大新興戰略產業之一。由工業和信息化部起草的《新能源汽車產業發展規劃》預計將于今年出臺。這份《規劃》提出，2020年中國新能源汽車銷量將達到世界第一；新能源汽車應以純電動為主要技術路線；未來10年，政府將投資1000億元，打造新能源汽車產業鏈。
中國大約有7500萬輛汽車，其中包括大約40萬輛公交車。一輛公交車的使用壽命為8年，每年需要增加5萬輛公交車。據估計，如果中國的公交車和出租車全部換成純電動汽車，每年將減少2800萬噸成品油消費，這將有效緩解國內石油供應不足的矛盾。如果中國所有公共交通系統都使用純電動汽車，每年可減少3254萬噸二氧化碳排放。
根據全球管理咨詢公司麥肯錫公司7月發布的“電動汽車指數”，中國已升至第三位，與德國并列，前兩位分別是美國和法國。（編輯/李嬌）
近幾年來新能源汽車成為全球追捧發展的”新寵兒”。在此帶動下與之相關的電池、充電站、電機、電控等產業也成為了最具有投資潛力的產業。
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汽車導航