廢舊電池定性循環：新能源汽車產業鏈不容缺失的環節

北京信息科技大學陳勇教授

12月26日，以“綠色年”為主題的“2010中國新能源汽車發展年會”在北京國際大酒店舉行。北京信息科技大學陳勇教授在分論壇上以“驅動力——十城千車”和中國電動汽車產業的未來為主題進行了專題演講。以下是演講記錄！

當談到“10城1000車”的示范時，我實際上是在2001年沿著北京121號線跑的。它始于2001年，當時有兩輛純電動汽車。到2003年，武漢示范公司在其510路電動汽車公交車示范縣成立并開業。現在我們國家有武漢、北京、天津、株洲、杭州和威海。2009年1月23日，財政部、科技部以財建（2009）6號文印發了《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》。

事實上，在我們國家的示范過程中，我認為它的一個想法實際上是這樣一種“點、線、面”的交通方式。點是大城市的主要交通方式，城市公共交通；這條線路位于城市、火車和飛機之間；

表面上是一個中小城市。不同的車輛有不同的服務范圍和不同的優勢。將傳統汽車的所有概念都添加到電動汽車中是不合適的，所以我認為應該與現實相結合。所以現在你把電池放在電動汽車里，一些報道說它可以行駛1000公里，或者行駛多少公里，那么你添加的電池有效載荷是零，那么制造它有什么意義？首先，你是一種交通工具。沒有實現這個功能有什么意義？因此，我覺得在這個項目中應該充分發揮電動汽車的優勢，所以我一直在做這項工作。不同用途車輛的最佳能源分配是什么？它的效果是最佳的嗎？我認為我們應該在概念上注意這一方面。

在早期的示范行動中，一開始大約有222輛汽車在運行。在這些城市，“十城千車”實際上是在奧運會后開始大規模開展的。

選擇第一個有條件的城市，連續三年開展節能和新能源電動汽車“十城千車”大型示范。它說，選擇一個有條件的城市需要財政支出，而且不是無條件的和絕望的，所以地方政府的財政是可以的。

第二，他說，我們應該堅持優先發展公共交通的原則，這是我們基本上可以實現的。

第三，中央和地方財政仍然局限于公交車，因為公交車的使用方式仍然存在一些問題。他說，到2009年底，將有5000多輛新能源汽車在13個示范城市投入示范運營，標準化示范城市將擴大到20個。此外，還有五個私人汽車購買示范城市，這個示范城市將得到擴大。

事實上，在2009年2月17日之后，我國從政府層面到社會層面都采取了幾個方案：

1.對重大科技項目的支持。

2.政策法規。

3、局部動態作用。

4.工業企業主動創新。

5.社會互動宣傳普及。主要從這五個方面進行操作。

事實上，我國已有13個城市相繼開展了示范運營。我認為操作模式主要分為三個步驟：

1.政府主導，北京和威海最具特色，以政府或公共機構為電動汽車商業運營主體，研發和制造企業為輔。

這是北京121號線示范運營期間的車輛運行情況。這是它的121號線，全長25.4公里，貫穿北京西二環和西四環。這是純電動汽車，在北京密云有一個電動汽車示范區。與此同時，清華大學參與了一個示范項目，該項目從奧運會一直持續到最后，并已投入運行。其線路主要從永豐站到聯想橋。威海的純電力使用蘭州凱創公司開發的混合動力。

2.發展以企業為導向的模式，株洲和天津都采用了這種模式。這是株洲示范運營項目投入研發的三輛“時代”純電動公交車。這是天津的一個示范。共有22輛汽車參加了天津的示威活動，其中包括夏利的和威拉德的。這是第二種型號。

3.運營企業的主導模式是武漢和杭州，它們是負責電動汽車商業運營的專業運營公司。公司遵循市場規則，遵循市場化原則。不要指向政府投資更多的錢。這一點更為明顯。然后武漢電動車在行駛時，主要有510和599兩條線路。他們想了很多辦法來管理他們。這是武漢市電動汽車運營區域的規劃，上面的規劃是“兩區一線多點”。這里是杭州。杭州有5輛純電動公交車和6輛出租車。現在我不知道情況如何。杭州就是這樣。

現在，我們的國家必須擴大，在13個城市的基礎上增加天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山和廣州。因此，唐山的運營模式是模仿上海世博會的運營模式，之后將在唐山運營……

世界博覽會。有關廣州亞運會運作的信息尚未獲得。

另一方面，我國也開始開展《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市開始試點私人購買新能量汽車補貼。

（編輯/李嬌）北京信息科技大學陳勇教授

12月26日，以“綠色年”為主題的“2010中國新能源汽車發展年會”在北京國際大酒店舉行。北京信息科技大學陳勇教授在分論壇上以“驅動力——十城千車”和中國電動汽車產業的未來為主題進行了專題演講。以下是演講記錄！

當談到“10城1000車”的示范時，我實際上是在2001年沿著北京121號線跑的。它始于2001年，當時有兩輛純電動汽車。到2003年，武漢示范公司在其510路電動汽車公交車示范縣成立并開業。現在我們國家有武漢、北京、天津、株洲、杭州和威海。2009年1月23日，財政部、科技部以財建（2009）6號文印發了《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》。

事實上，在我們國家的示范過程中，我認為它的一個想法實際上是這樣一種“點、線、面”的交通方式。點是大城市的主要交通方式，城市公共交通；這條線路位于城市、火車和飛機之間；

表面上是一個中小城市。不同的車輛有不同的服務范圍和不同的優勢。將傳統汽車的所有概念都添加到電動汽車中是不合適的，所以我認為應該與現實相結合。所以現在你把電池放在電動汽車里，一些報道說它可以行駛1000公里，或者行駛多少公里，那么你添加的電池有效載荷是零，那么制造它有什么意義？首先，你是一種交通工具。沒有實現這個功能有什么意義？因此，我覺得在這個項目中應該充分發揮電動汽車的優勢，所以我一直在做這項工作。不同用途車輛的最佳能源分配是什么？它的效果是最佳的嗎？我認為我們應該在概念上注意這一方面。

在早期的示范行動中，一開始大約有222輛汽車在運行。在這些城市，“十城千車”實際上是在奧運會后開始大規模開展的。

選擇第一個有條件的城市，連續三年開展節能和新能源電動汽車“十城千車”大型示范。它說，選擇一個有條件的城市需要財政支出，而且不是無條件的和絕望的，所以地方政府的財政是可以的。

第二，他說，我們應該堅持優先發展公共交通的原則，這是我們基本上可以實現的。

第三，中央和地方財政仍然局限于公交車，因為公交車的使用方式仍然存在一些問題。他說，到2009年底，將有5000多輛新能源汽車在13個示范城市投入示范運營，標準化示范城市將擴大到20個。此外，還有五個私人汽車購買示范城市，這個示范城市將得到擴大。

事實上，在2009年2月17日之后，我國從政府層面到社會層面都采取了幾個方案：

1.對重大科技項目的支持。

2.政策法規。

3、局部動態作用。

4.工業企業主動創新。

5.社會互動宣傳普及。主要從這五個方面進行操作。

事實上，我國已有13個城市相繼開展了示范運營。我認為操作模式主要分為三個步驟：

1.政府主導，北京和威海最具特色，以政府或公共機構為電動汽車商業運營主體，研發和制造企業為輔。

這是北京121號線示范運營期間的車輛運行情況。這是它的121號線，全長25.4公里，貫穿北京西二環和西四環。這是純電動汽車，在北京密云有一個電動汽車示范區。與此同時，清華大學參與了一個示范項目，該項目從奧運會一直持續到最后，并已投入運行。其線路主要從永豐站到聯想橋。威海的純電力使用蘭州凱創公司開發的混合動力。

2.發展以企業為導向的模式，株洲和天津都采用了這種模式。這是株洲示范運營項目投入研發的三輛“時代”純電動公交車。這是天津的一個示范。共有22輛汽車參加了天津的示威活動，其中包括夏利的和威拉德的。這是第二種型號。

3.運營企業的主導模式是武漢和杭州，它們是負責電動汽車商業運營的專業運營公司。公司遵循市場規則，遵循市場化原則。不要指向政府投資更多的錢。這一點更為明顯。然后武漢電動車在行駛時，主要有510和599兩條線路。他們想了很多辦法來管理他們。這是武漢市電動汽車運營區域的規劃，上面的規劃是“兩區一線多點”。這里是杭州。杭州有5輛純電動公交車和6輛出租車。現在我不知道情況如何。杭州就是這樣。

現在，我們的國家必須擴大，在13個城市的基礎上增加天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山和廣州。因此，唐山的運營模式是模仿上海世博會的運營模式，之后將在唐山運營……

世界博覽會。有關廣州亞運會運作的信息尚未獲得。

另一方面，我國也開始開展《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市開始試點私人購買新能量汽車補貼。

（編輯/李嬌）

標簽：神州長安本田比亞迪大眾

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