看好電動車市場 電動自行車企進汽車業爭食

電動汽車熱潮席卷而來，自行車公司也按捺不住。

在今年的上海世博會上，新款日本品牌純電動運動車廣為人知。事實上，有限公司（以下簡稱“江蘇鑫日”）為上海世博會提供了七種專用車輛，包括純電動醫療車、純電動電視轉播車和純電動現金車。在2008年北京奧運會上，江蘇新日還提供了25輛電動四輪車。

除了江蘇新日，山東英科萊、江蘇雅迪、神凌車業等電動自行車公司也開始生產電動汽車。今年9月，Incalcu向歐洲出口了20輛純電動汽車，引起了廣泛關注。

本報作者對電動自行車企業生產電動汽車的前景進行了調查。

對電動汽車市場持樂觀態度

江蘇新日是電動自行車行業的領軍企業，其電動自行車銷量連續五年位居世界第一，2009年銷量達到180萬輛。為什么要涉足電動汽車領域？江蘇新日科技部經理陳凱亞告訴筆者：“我們認為電動汽車是未來交通發展的大趨勢。2007年左右，江蘇新日開始生產電動四輪車，這是電動汽車發展的一個過渡。”

據介紹，2009年，江蘇新日制定了發展電動汽車的計劃，并將在電動自行車持續快速發展的基礎上開發微型低速電動汽車。這種電動汽車適合城市使用，最高時速約為60公里。我們計劃在2014年形成5萬輛微型低速電動汽車的生產能力。”陳凱亞說。

山東英利集團位于山東省濟寧市。其前身是山東魯南自行車廠，成立于1970年。經過四十年的發展，英利集團已成為中國電動自行車行業“十大”企業之一。Inklee集團電動汽車銷售部劉東波，告訴作者：“我們已經做了一些市場研究，對電動汽車有一定的市場需求。此外，我們公司以前有一家汽車改裝廠，掌握了一些生產汽車的基本技術。作為一家電動自行車公司，我們在電池方面的技術非常成熟，因此生產電動汽車是可行的。”

電池技術具有優勢。

從英克力、江蘇新日等電動自行車公司現有的產品來看，主要是電動四輪觀光車、電動物流車等，只有少數低速電動車可以稱為汽車。正是這些產品讓電動自行車公司看到了發展電動汽車的希望。

陳凱亞認為，電動汽車和電動自行車在電池部分的原理是一樣的。電動自行車銷量較大，電池技術相對成熟。因此，電動汽車的發展具有一定的優勢。

目前，電動自行車大多使用鉛酸電池，而電動汽車大多使用鋰離子電池。為了幫助電動汽車的發展，應該開發鋰離子電動自行車。中國自行車協會主席馬忠超告訴筆者：“目前，一些電動自行車使用鋰離子電池，鋰離子電池在電動自行車中的應用將對中國鋰離子摩托車和鋰離子汽車的未來發展起到很大作用。”

關于鋰離子電池技術，有限公司技術部部長陳瑩。，指出：“電動汽車的鋰電池相對較大，由多個單體電池組成。如果其中一個鋰電池出現問題，整個電池組的性能都會受到影響。因此，電動汽車用鋰電池的使用壽命比單體鋰電池短。如果鋰離子自行車能夠普及單個鋰電池的技術將在大規模應用中不斷改進，并降低成本，這對電動汽車的發展非常有幫助。"

商務部國際貿易經濟合作研究院中國貿易研究司副司長金柏松也認為，電動自行車和摩托車應該大力發展，……

然后將獲得的利潤用于開發電動汽車。

發展前景不確定。

盡管電動自行車公司對電動汽車的發展充滿信心，但畢竟電動自行車和電動汽車是兩個有本質區別的概念。他們的電動汽車能走多遠仍有疑問。

陳凱亞承認，電動汽車的開發難度更大，尤其是技術升級需要大量的人力和物力。像江蘇新日這樣的民營企業可能還沒有這樣的資金實力，希望得到政策支持。

陳瑩還對筆者說：“發展電動汽車，我們將積極爭取國家政策支持，加大技術資金投入，進一步提高電機效率，延長電池壽命。同時，我們也希望政府能加大對充電站等基礎設施建設的投入，這是電動汽車普及的先決條件。”

除了技術問題，電動自行車公司目前生產的電動汽車都是低速電動汽車，在營銷方面也面臨許多問題。據陳瑩介紹， “目前，中國交通管理部門還沒有將低速電動車納入機動車管理范圍，許多地方車管所也沒有給低速電動車上牌，這使得低速電動車無法合法上路行駛。同時，保險公司也不對低速電動車投保。”這些都是制約低速電動汽車更快發展的因素。"

一些業內人士對電動自行車公司發展電動汽車的前景并不樂觀。他們認為，盡管電動自行車公司在電池方面具有一定優勢，但電動汽車的開發涉及許多項目，需要大量投資。目前，電動自行車公司仍難以在電動汽車領域取得更大突破。

（編輯/李嬌）電動汽車熱潮席卷而來，自行車公司也按捺不住。

在今年的上海世博會上，新款日本品牌純電動運動車廣為人知。事實上，有限公司（以下簡稱“江蘇鑫日”）為上海世博會提供了七種專用車輛，包括純電動醫療車、純電動電視轉播車和純電動現金車。在2008年北京奧運會上，江蘇新日還提供了25輛電動四輪車。

除了江蘇新日，山東英科萊、江蘇雅迪、神凌車業等電動自行車公司也開始生產電動汽車。今年9月，Incalcu向歐洲出口了20輛純電動汽車，引起了廣泛關注。

本報作者對電動自行車企業生產電動汽車的前景進行了調查。

對電動汽車市場持樂觀態度

江蘇新日是電動自行車行業的領軍企業，其電動自行車銷量連續五年位居世界第一，2009年銷量達到180萬輛。為什么要涉足電動汽車領域？江蘇新日科技部經理陳凱亞告訴筆者：“我們認為電動汽車是未來交通發展的大趨勢。2007年左右，江蘇新日開始生產電動四輪車，這是電動汽車發展的一個過渡。”

據介紹，2009年，江蘇新日制定了發展電動汽車的計劃，并將在電動自行車持續快速發展的基礎上開發微型低速電動汽車。這種電動汽車適合城市使用，最高時速約為60公里。我們計劃在2014年形成5萬輛微型低速電動汽車的生產能力。”陳凱亞說。

山東英利集團位于山東省濟寧市。其前身是山東魯南自行車廠，成立于1970年。經過四十年的發展，英利集團已成為中國電動自行車行業“十大”企業之一。英克利集團電動汽車銷售部劉東波告訴筆者：“我們已經做了一些市場研究，對電動汽車有一定的市場需求。此外，我們公司以前有一家汽車改裝廠，掌握了一些生產汽車的基礎技術。作為一家電動自行車公司，我們在電池方面的技術……

非常成熟，因此生產電動汽車是可行的。"

電池技術具有優勢。

從英克力、江蘇新日等電動自行車公司現有的產品來看，主要是電動四輪觀光車、電動物流車等，只有少數低速電動車可以稱為汽車。正是這些產品讓電動自行車公司看到了發展電動汽車的希望。

陳凱亞認為，電動汽車和電動自行車在電池部分的原理是一樣的。電動自行車銷量較大，電池技術相對成熟。因此，電動汽車的發展具有一定的優勢。

目前，電動自行車大多使用鉛酸電池，而電動汽車大多使用鋰離子電池。為了幫助電動汽車的發展，應該開發鋰離子電動自行車。中國自行車協會主席馬忠超告訴筆者：“目前，一些電動自行車使用鋰離子電池，鋰離子電池在電動自行車中的應用將對中國鋰離子摩托車和鋰離子汽車的未來發展起到很大作用。”

關于鋰離子電池技術，有限公司技術部部長陳瑩。，指出：“電動汽車的鋰電池相對較大，由多個單體電池組成。如果其中一個鋰電池出現問題，整個電池組的性能都會受到影響。因此，電動汽車用鋰電池的使用壽命比單體鋰電池短。如果鋰離子自行車能夠普及單個鋰電池的技術將在大規模應用中不斷改進，并降低成本，這對電動汽車的發展非常有幫助。"

商務部國際貿易經濟合作研究院中國貿易研究司副司長金柏松也認為，應該大力發展電動自行車和摩托車，然后將獲得的利潤用于發展電動汽車。

發展前景不確定。

盡管電動自行車公司對電動汽車的發展充滿信心，但畢竟電動自行車和電動汽車是兩個有本質區別的概念。他們的電動汽車能走多遠仍有疑問。

陳凱亞承認，電動汽車的開發難度更大，尤其是技術升級需要大量的人力和物力。像江蘇新日這樣的民營企業可能還沒有這樣的資金實力，希望得到政策支持。

陳瑩還對筆者說：“發展電動汽車，我們將積極爭取國家政策支持，加大技術資金投入，進一步提高電機效率，延長電池壽命。同時，我們也希望政府能加大對充電站等基礎設施建設的投入，這是電動汽車普及的先決條件。”

除了技術問題，電動自行車公司目前生產的電動汽車都是低速電動汽車，在營銷方面也面臨許多問題。據陳瑩介紹， “目前，中國交通管理部門還沒有將低速電動車納入機動車管理范圍，許多地方車管所也沒有給低速電動車上牌，這使得低速電動車無法合法上路行駛。同時，保險公司也不對低速電動車投保。”這些都是制約低速電動汽車更快發展的因素。"

一些業內人士對電動自行車公司發展電動汽車的前景并不樂觀。他們認為，盡管電動自行車公司在電池方面具有一定優勢，但電動汽車的開發涉及許多項目，需要大量投資。目前，電動自行車公司仍難以在電動汽車領域取得更大突破。

（編輯/李嬌）

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