中國應鼓勵民營資本大力發展低配置電動車

第一電氣網絡新聞：“中國應該降低門檻，鼓勵民間資本大力發展低調的電動汽車，并以此作為電動汽車產業化的起點。12月25日下午，前來出席2010中國新能源汽車發展年會的江蘇裕成集團副總經理張益宏在接受記者專訪時表示在北京國際酒店與第一電氣網絡互動。

張益宏所說的“低配電動汽車”是指配備鉛酸電池的低速輕型電動汽車。他解釋說， “20年后，人們可以看到買一輛沒有汽油的汽車的機會。因此，加快發展替代能源似乎時間緊迫，任務繁重。毫無疑問，電動汽車將是汽車行業未來的發展方向，但目前實現工業化的主要技術瓶頸在于電池hium電池是業內公認的理想動力電池，主要難以解決電池一致性問題。我敢說，在未來5-10年內，鋰電池的發展將很難取得重大突破，而中國鉛酸電池行業發展已久，技術也更加成熟，是當前形勢下更好的選擇。"

低調的電動汽車作為城市交通工具是沒有問題的。它是通勤、送孩子上學和外出養老的好選擇。此外，低配型電動汽車的市場價格可以維持在5萬元以下，購買成本和使用成本都很低。因此，對這種類型的電動汽車有著強烈的需求。張一宏說：“這一優勢是鋰電池電動汽車無法比擬的。張益宏還指出，在目前電動汽車基礎設施建設不完善、可以用民用電充電、對基礎設施依賴性低的情況下，發展鉛酸電池也是明智的選擇。

事實上，鉛酸電池的性能還有很大的提升空間。張益宏以國外正在開發的卷膜鉛酸電池為例，這意味著通過技術創新，能量密度提高了一倍，充電時間大大縮短，循環壽命大大提高。可以看出，鉛酸電池的一些弱點比鋰電池更容易克服。

張益宏坦言， “在低調的電動汽車市場上，大型車企沒有精力，也不愿意專注于發展。政府可以鼓勵民間資本投資，生產的產品可以先滿足普通人的實際需求，然后逐步推出更高性能的電動汽車。目前，鋰電池技術還相當不成熟如果他們急于推出鋰電池電動汽車，那么很容易摧毀電動汽車的品牌。張一宏呼吁政府降低電動汽車行業的準入門檻，例如調整汽車工廠注冊資本必須達到20億元的規定。

據了解，江蘇裕成集團的主要產品包括整車、電機和電子控制。其中，集團公司生產的永磁無刷直流電機占據國內兩輪電動車市場17%的份額，位居第一。集團生產的觀光巴士、高爾夫球車、旅游巴士等產品遠銷西班牙、美國等地。

（編輯/李燕郊）第一電氣網訊：“中國應該降低門檻，鼓勵民間資本大力發展低調的電動汽車，并以此作為電動汽車產業化的起點。12月25日下午，前來出席2010中國新能源汽車發展年會的江蘇裕成集團副總經理張益宏在接受記者專訪時表示在北京國際酒店與第一電氣網絡互動。

張益宏所說的“低配電動汽車”是指配備鉛酸電池的低速輕型電動汽車。他解釋道，“20年后，買一輛沒有汽油的汽車的機會是顯而易見的。因此，加快替代能源的發展似乎時間緊迫，任務繁重。毫無疑問，電動汽車將是汽車行業未來的發展方向，但它是主要的技術機器人……

目前實現工業化的關鍵在于電池。目前，鋰電池作為業內公認的理想動力電池，主要難以解決電池一致性問題。我敢說，在未來5-10年內，鋰電池的發展將很難取得重大突破，而中國鉛酸電池行業發展已久，技術也更加成熟，是當前形勢下更好的選擇。"

低調的電動汽車作為城市交通工具是沒有問題的。它是通勤、送孩子上學和外出養老的好選擇。此外，低配型電動汽車的市場價格可以維持在5萬元以下，購買成本和使用成本都很低。因此，對這種類型的電動汽車有著強烈的需求。張一宏說：“這一優勢是鋰電池電動汽車無法比擬的。張益宏還指出，在目前電動汽車基礎設施建設不完善、可以用民用電充電、對基礎設施依賴性低的情況下，發展鉛酸電池也是明智的選擇。

事實上，鉛酸電池的性能還有很大的提升空間。張益宏以國外正在開發的卷膜鉛酸電池為例，這意味著通過技術創新，能量密度提高了一倍，充電時間大大縮短，循環壽命大大提高。可以看出，鉛酸電池的一些弱點比鋰電池更容易克服。

張益宏坦言， “在低調的電動汽車市場上，大型車企沒有精力，也不愿意專注于發展。政府可以鼓勵民間資本投資，生產的產品可以先滿足普通人的實際需求，然后逐步推出更高性能的電動汽車。目前，鋰電池技術還相當不成熟如果他們急于推出鋰電池電動汽車，那么很容易摧毀電動汽車的品牌。張一宏呼吁政府降低電動汽車行業的準入門檻，例如調整汽車工廠注冊資本必須達到20億元的規定。

據了解，江蘇裕成集團的主要產品包括整車、電機和電子控制。其中，集團公司生產的永磁無刷直流電機占據國內兩輪電動車市場17%的份額，位居第一。集團生產的觀光巴士、高爾夫球車、旅游巴士等產品遠銷西班牙、美國等地。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京高爾夫

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