蔚來：用新建1000座換電站，直面2023年慘烈的中國車市

如果2022年中國汽車市場的關鍵詞是“內卷化”，那么我更愿意用“悲劇”來形容已經到來的2023年。是的，你沒聽錯，這比“激烈”更夸張。

至于誘因，很簡單，需要從年初特斯拉突然官降說起，“傷敵一千，自殘八百”。盡管這家美國汽車公司很清楚，它將面臨老車主的廣泛維權，將品牌信任度降至冰點，并將催生更多的“等待方”，但它仍然將Model 3和Model Y的價格降到了中國的最低水平，分別為22.99萬元和25.99萬元。行動的決心令人印象深刻。但在我看來，深層次的痛點也暴露在幕后。首先，特斯拉此前銷售一空的累計訂單已經耗盡，缺乏新的終端客戶也是必須直面的事實。此外，新擴建的上海工廠顯然在那里，所以我們只能做出這個決定。其次，無論是Model 3還是Model Y，由于其上市歷史悠久，更新換代延遲，一度領先的產品力優勢正不斷被比亞迪、蔚來等領導者侵蝕甚至超越。特斯拉沒有選擇的日子已經過去了。

在“改革”真正到來并大規模實施之前，我們只能被迫用毛利率的損失來表現出更多的誠意，俘獲人心。再次，作為掌舵人，馬斯克對2023年全球汽車市場的消費活力和實際需求持悲觀態度，認為有可能出現大衰退。正是因為我們處于這樣一個動蕩的環境中，我們必須采取各種方法來保持公司向上的增長勢頭，否則我們將再次陷入泥潭。在這一點上，我想說更多：“事實上，特斯拉發起的是一場毫不留情的價格戰。”毫無疑問，巨大的壓力直接拋向了中國汽車市場上所有的自主和合資品牌。

正是基于這種背景，近年來，市場變得越來越內向，人們可以深刻地感受到大多數新能源汽車公司的被迫跟隨。他們選擇削減肉類和價格，甚至在成本和數量上都有所損失的情況下開始了自我保護的模式。在付出巨大代價之后，終端競爭似乎進入了“白熱化”階段。一場關乎生死的戰斗已經慢慢開始。但在他們當中，NIO似乎是一種“不同的類型”，幾乎沒有什么變化。殊不知，就在本周，隨著官方的宣布，他們突然發現，這支新勢力想用另一種方式來面對2023年悲慘的中國汽車市場。下定決心：“在未來很長一段時間內，換電站仍將有其獨特的優勢。NIO的換電服務解決了許多純電動汽車用戶的痛點，包括快速補能、長途旅行、按需升級、靈活換電、電池健康、電池回收等

在2021 12月下旬的一次媒體傳播會議上，NIO聯合創始人兼總裁秦利宏討論了這股新勢力自品牌誕生以來決定“堅持”電池更換模式的根本原因。隨后，他還補充道，NIO將把電池交換與大功率充電相結合，然后將交換站與一些新能源（如整個光伏系統）相結合。還有更多的空間可以探索和進一步利用其優勢。無論發生什么，只要是智能電動汽車，就必須更換，而不是更換，而非NIO。“隨著活動接近尾聲，秦立紅再次以如此寶貴的觀點結束。作為旁觀者，我們也很清楚，上述所有計劃和愿景都需要足夠的‘數量’作為支持。很快，時間到了2022年12月31日，NIO引以為傲的能量補充系統NIO Power再次迎來了自己的“里程碑”“時刻-第1300座替代發電廠的竣工。在即將到來的2023年，2022年NIO日，新的NIO替代發電站數量已增至400座。

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殊不知，就在本周，上述目標被這支新生力量親自“推翻”。根據其創始人兼首席執行官李斌在官方應用程序上發布的推文，NIO正準備進一步加快電站的部署速度，讓更多用戶盡快體驗到比加油更方便的換電服務。我們制定了新的目標，并決定到2023年增加1000個替代發電站，到2023年底將總共建造2000多個替代發電廠。據李斌介紹，在新增的1000個車站中，約400個將建在高速公路服務區或十字路口，以加快高速換電網絡的布局速度；

將在城市地區部署約600個，重點部署在有一定用戶基礎且沒有替代電站的三四線城市和縣城。更令人欣慰的是，相關團隊已經在按照這個新目標進行各方面的準備。目前，第三代電站的量產工作進展順利，預計將于4月開始大規模生產。5月份更換發電站的部署將加快。從6月開始，基本保持每月120至150座換裝電站的建設速度。

截至目前，NIO在中國市場共建設了1315個換電站和2340個充電站，連接了63萬多個第三方充電站，為用戶提供了1800多萬次電池更換服務。在這一點上，人們不禁驚嘆于這支新力量在能量補充領域的決心，從400個座位到1000個座位，充分而生動地展示了出來。盡管這需要大量的人力、物力和財力，但仍有必要毫不猶豫地進行布局。至于其背后的基本邏輯，總而言之，我仍然想讓我的“護城河”更加堅不可摧。換言之，隨著越來越強大的能源補充系統的支持，NIO的整個戰略方法也將得到更好的全面實施。背后的邏輯是，在2023年春節假期期間，NIO ET7完成了從上海到蘭州4500公里的往返自駕旅程。建成后最直接的經驗是這家新動力汽車制造商在發電站建設方面的持續努力，尤其是高速發電站的擴建，這確實拉開了它與所有競爭對手之間的巨大差距。

分享一個典型的場景，清楚地記得北京時間1月16日凌晨2點在合新高速公路服務區。當左邊的加油站需要排隊一個小時加油時，右邊的充電站需要等待兩個小時才能充電，而中間的NIO交換站完全閑置，可以在5分鐘內滿載出發。盡管有一定程度的偶然性，但那一刻帶來的體驗仍然歷歷在目，而這正是蔚來想要達到的效果。毫無疑問，在2023年建造了1000座替代電站后，這家新的動力汽車制造商在中國汽車市場上處于為用戶提供補充能源系統的獨特地位。這是一項“穩賺不賠”的業務，因為正是有了上述優勢的存在，它才能對品牌聲譽、產品推廣和終端銷售形成良好的反饋和幫助。用更簡單、更容易理解的話來說，建造的發電站越多，建造的范圍就越廣，“移動廣告牌”對NIO來說就越有效。

當然，看到這里，一些讀者難免會質疑新能源補充體系的瘋狂建設，這股新勢力的造車將陷入“燒錢”的無底洞。作為反駁，正如秦立紅在NIO Power成立三周年紀念儀式上所說，“不要用損失的概念來理解。例如，如果有更好的機會，你會借錢送孩子去最好的學校嗎？NIO Power對NIO Power的投資是孩子教育的錢，這不是損失，而是投資。”直到今天，NIO Power仍然自上而下地認為，我們在這件事上做出了非常正確的戰略選擇，并將繼續這樣做。人們越認為我們在虧損，我們的相對競爭機會和戰略競爭窗口期就越長

顯然，回應外界質疑的最好方法是繼續堅持自己。隨著整個中國新能源市場的基礎越來越大，可以完全預見的是，蔚來動力通過其全面擴張，已經占據了其他人無法追趕的起步優勢，這正是其堅持的長期原則。同時，作為旁觀者，我想再次強調，面對悲劇的Chi……

在2023年的汽車市場上，NIO選擇建造1000個新的發電站，以真正造福車主，這也反映了它所遵循的汽車制造邏輯，因為大多數新能源汽車公司都降低了價格，耗盡了品牌聲譽和信任。對用戶好是目的，而不是手段。簡而言之，在衡量許多新能源汽車公司的業績時，我們往往忽略了最重要的一點——戰略決心，這就是在逆境中不輕易動搖的勇氣。此時此刻，NIO無疑是表現最出色的，也不必擔心所謂的“價格戰”。

標簽：蔚來特斯拉Model 3Model Y比亞迪

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