天行健專業知識_天行健背景_天行健歷史

天行健新聞，天行健報道，“我們目前沒有新能源汽車車型，這個行業的水還沒有完全了解。我們目前很期待。”劉健是一家連鎖二手車經銷商的員工，他的公司在二手車行業已經工作了7年。天行健了解到，光子星球曾以購買二手車的名義，在全國各地審問過多名二手車銷售人員，得到的答案都是一樣的。每個人都沒有新能源二手車的資源，更多的二手車經銷商從始至終都沒有接觸過新能源二手汽車，而其他人則嘗試過，但不知所措地離開了。劉健表示，目前新能源汽車在二手車行業的認可度不是很高，對于大多數汽車經銷商來說，他們還沒有探索商業渠道，也不愿意下大注。此外，客戶接受度也相對較低，因此很難銷售。新能源二手車市場的沉寂與新車的火爆形成了鮮明對比。

二手車經銷商正在尋找新能源汽車，這些汽車似乎正在入侵傳統燃油汽車的腹地，并有著燎原之勢。自2016年以來，中國新能源汽車的市場范圍穩步擴大，越來越多的用戶選擇新能源汽車，越來越多人加入新能源汽車制造大軍。一時間，無論是傳統車企、新造車企業、跨界玩家、手機廠商，還是房地產開發商，都在向新能源造車賽道發力。2021，中國新能源汽車銷量快速增長，產銷創歷史新高。據公開數據顯示，2021 11月，新能源汽車的市場份額達到20%，預計2022年新能源汽車滲透率將繼續提高至23%。新能源汽車市場已經開始從政策驅動轉向市場驅動。新車銷量穩步增長，但二手車市場并沒有表現出同樣的熱情，更多的二手車經銷商仍處于觀望狀態。Wei Lin在江蘇的一家二手車經銷店工作。他對新能源二手車的表現非常漠不關心，主要是因為他之前幾次虧損，現在他們還在安心做汽油車的生意。今年上半年，面對市場上越來越多的綠色品牌汽車，該公司決定開辟新能源汽車業務，但當它真正開始時，并不如預期。他說：“當時，該公司收購了兩輛特斯拉汽車，最終在出售之前損失了數萬輛。”“新能源汽車不僅銷售困難，而且銷售困難，市場上的資源也不多。即使他們被收購了，也很難說他們賣掉能賺多少錢，而不虧損是幸運的，“Wei Lin嘆了口氣。當時，他們公司終于找到了兩輛特斯拉汽車，但花了將近三個月的時間才把它們賣掉。電動汽車的價格下降得太快了，周轉時間越長，我們面臨的損失就越多。再加上我們被時特斯拉剎車失靈的說法，我們就更難處理了。在那之后，他們不再接受新能源汽車。不僅僅是特斯拉，整個新能源二手車行業都遭受了損失。魏琳說，我們是通過實踐才意識到電動汽車和汽油車是兩個完整的測試系統。我們自己并沒有清楚地了解電動汽車的結構，這使得說服客戶變得更加困難。此外，隨著如今新能源汽車的全面改進，安全點仍有待觀察。不能承認，新能源汽車肯定是未來的趨勢。未來新興事物也最容易受到外部因素的追逐和干擾，從而在言語環境中逐漸放大自己的聲音。當應用于詳細的行業時，他們的熱情水平可能遠低于我們在網上看到的。對于許多二手車經銷商來說，新能源汽車的改進仍處于早期階段，二手車市場距離工業端相對較遠，從業者對其的了解水平相對較低。二手車經銷商通常的警惕態度也說明了這個行業仍然……

全新的。新能源二手車市場也存在許多懸而未決的問題，阻礙了新能源汽車涌入二手車市場。為什么二手電車這么冷？影響新能源二手車市場發展的主要原因如下。首先，主要原因是電動汽車的整體市場改善程度沒有那么高。在過去幾年中，電動汽車在市場上的高銷量很大程度上是由于政策引導。包括北京、上海和廣州在內的中國八個城市已經對汽車銷售實施了限購令。如果你想購買第二輛或第三輛車，你通常必須通過抽簽或競標獲得燃油牌照。而且，近年來，在一二線城市，也通過免稅、補貼、不限牌等方式引導消費者購買新能源汽車。數據顯示，有軌電車在中國一線城市、新一線城市和二線城市的滲透率分別為33.9%、24%和19.8%，均在水平線以上。然而，在三四線及以下城市，這一比例都在17%以下，許多城市尚未突破這一數字。中國的大多數城市都沒有受到有軌電車浪潮的影響。電動汽車普及和改進的共同障礙是認知和基礎設備的差異。此外，在東北等寒冷天氣地區，電動汽車的續航里程也會明顯減少，因此許多北方地區的人并不看好電動汽車。談到二手車市場，許多小型二手車經銷商對電動汽車的認知度很低。基于風險和成本等因素，人們并不急于涌入新能源二手車市場。雖然現在新能源汽車很潮流，但改進率并不太高，而且虧損的人很多，所以我們不敢貿然行動。“成都的一位二手車經銷商告知了光子星球。其次，許多二手車經銷商買賣二手電動汽車的原因是它們的保值率太低。如果汽車經銷商不能及時出手，很有可能在壓力下虧損。根據上半年電動汽車保值率報告中國汽車流通協會發布的2021數據顯示，在主流純電動汽車中，NIO ES6的一年保值率為78.12%，比亞迪Han EV為76.06%，特斯拉Model 3為73.35%，小鵬P7為72.59%，理想one為71.10%，NIO ES8為62.98%。大多數汽油車的三年保值率均為60-70%。電動汽車的一年保值率已經連續三年觸及汽油車。北京一家二手車經銷商表示，蔚小理和特斯拉等品牌的電動汽車，車齡約為一年，行駛里程為1萬至2萬公里，價格通常比新車低10萬至15萬元左右。與傳統的汽油動力汽車相比，電動汽車的保值率要低得多。電池損耗的壽命和持續時間是導致其無法保存的關鍵因素。隨著有軌電車使用壽命的增加，其續航里程將大大減少，更換電池的成本也會很高。隨著汽車智能化和電動化趨勢的不斷增強，汽車被賦予了技術屬性，并逐漸從機械產品轉變為技術產品。貶值速度也與電子消費保持一致。在過去，有軌電車行業的迭代就像手機和電腦一樣。例如，隨著芯片等技術的不斷發展，在終端市場上反映出升級頻繁，導致折舊率迅速上升。隨著電動汽車續航里程和智能化水平的不斷提高，其迭代速度堪比手機。尤其是現在電動汽車正處于行業爆發期，其技術尚未達到穩定，迭代和更新不斷停止，無疑導致產品不時貶值。可以預見，在行業技術發展相對穩定的情況下，新能源二手車市場的冷清局面也將面臨改善。Wei Lin告訴光子星球：“有軌電車貶值太快，也導致許多車主不愿出售，所以流入第二市場的資源并不多……

以及汽車市場。此外，電池的損耗使許多客戶對購買猶豫不決。如果汽車繼續落入我們的手中，它們只會繼續下跌，從而導致惡性循環，許多汽車經銷商不愿意隨便碰它們。“此外，由于二手車市場缺乏有軌電車的綜合評價體系定價體系。電動汽車和燃料動力汽車在中心結構上存在顯著差異。傳統燃料動力汽車的中心部件是發動機和底盤，而新能源汽車的中心零部件是電池、電機、，以及電子控制系統。電池占電動汽車總成本的30-40%，電池壽命對二手新能源汽車的定價極為重要。目前，整個二手車行業對電動汽車的檢測和定價沒有統一的標準，個別二手車經銷商也沒有專業的檢測設備，也不了解電池技術。如果沒有成熟的定價體系和足夠的經驗來支持，就會影響二手車的定價。市場缺乏成熟的定價體系會增加汽車經銷商和消費者的風險，這也是當今行業的一大矛盾。一位二手車經銷商表示，目前，如果你想制造一輛二手電動汽車，一種方法是你有足夠的錢。你可以設定一個標準，收集市場上的大部分汽車，然后主導市場方向。這需要大量資金，包括促銷、汽車銷售和需求承受的折舊損失。通過砸錢來打破汽車經銷商不敢收取高價和車主不愿低價銷售的循環，也許可以更好地處理市場上的這種矛盾。然而，砸錢主宰市場只是一種理想的想象水平，汽車經銷商不敢在細節操作中承擔這種風險。中低端車型的切入點是，隨著有軌電車電池技術的提高和市場的整體改善，二手市場可能會自然開放。如今，即使市場反響不是很好，仍有一些二手車經銷商試圖抓住這一趨勢。張揚是西安一家新能源二手車經銷商的老板。他從2019年開始嘗試制造新能源二手車，但當時并沒有特別強調車型或價格范圍。在這段時間里，他收到了各種各樣的價格，損失了很多錢。我以前做過中高端車型的工作，但銷售和銷售都很困難。如果我賣得便宜，別人可能不想賣，但如果我賣的貴，我會接受更高的風險。現在，我主要生產一些二手和便宜的通勤車，風險較小。此外，通勤汽車被認為是一個需求市場，而且相對容易銷售。”張揚說：“如今，我們都在全國范圍內尋找資源，有了好的資源，我們仍然可以賺錢。他口中所謂的好資源，就是一些有政策補貼的更便宜的車，這樣他就可以以更低的價格獲得，并賺取差價。國產品牌五菱宏光、奇瑞螞蟻、北汽、東風、比亞迪和榮威新能源等品牌是我們今天銷售最好的品牌之一。廉價的通勤汽車對汽車經銷商和消費者來說幾乎沒有風險。在新能源汽車換車的趨勢下，許多人擔心想買但不敢買，因此低價通勤車成為許多消費者的首選。此外，中低端車型也是中國最大的需求市場，從中低端進入有利于降低新能源二手車運營商的運營門檻。在新能源加速滲透的情況下，二手新能源汽車也將是未來的趨勢。根據天天派車發布的《2021二手車在線拍賣數據報告》，新能源二手車交易范圍迅速擴大，2021全年新能源二手汽車交易量同比增長65%。電動汽車的更換周期比汽油汽車短，43.3%的電動汽車在運營不到3年后售出。這種置換周期也意味著二手車市場的流通更加活躍。為了提高電動汽車的滲透率，二手車市場的暢銷是一個必須解決的問題。畢竟，沒有車主愿意買一輛貶值很快、很難在二手市場上處理掉的車。當市場動蕩時……

由于很難處理這個問題，新能源制造商開始自己干預二手車市場。他們控制著相關中心的檢測技術，新能源制造商在市場上推廣二手車的速度明顯快于二手車經銷商。例如，去年1月，NIO Certified推出了二手車業務，為用戶提供車輛測試、評估、購買、銷售等全流程服務；上汽集團成立了上汽二手車認證中心，為車主提供二手車保值和回購服務；威馬汽車推出了一款名為“威馬直購”的新產品，為用戶保證兩年內裸車官方保值和回購權最高六折。一位小鵬汽車內部人士告訴光子星球，如果小鵬官方回收的二手車不轉售，公司將考慮將這些車應用于一些熱門城市的汽車租賃業務。但對于制造商來說，他們的目的不是從事二手車業務，而是為新車提供售后服務。制造商進行干預，以穩定價格，降低車主在購買電動汽車時面臨的折扣風險，最終目的是促進新車的銷售。市場進一步開放后，隨著有軌電車增速和滲透率的提高，新能源二手車市場最終將形成完善的市場體系。新建汽車不僅實現了能源替代，還為市場帶來了更多活力。

標簽：特斯拉蔚來小鵬比亞迪北京

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