全球車市下滑 跨國車企集體赴美“淘金”新能源

衰退是2022年整個汽車行業的呼聲。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年3月全球汽車銷量僅為723萬輛，比2018年3月的928萬輛下降了20%，表明產銷大幅下降。在包括中國、美國、日本、德國等在內的36個國家中，有24個國家的汽車銷量呈下降趨勢，88%的國家的銷量出現了兩位數的下降。

盡管就規模而言，中國仍然是世界上最大的汽車市場。但由于近期上海、吉林等地車企停產，物流運輸受到極大阻礙，生產供應能力大幅下降，出現了各種極端情況。許多汽車公司已經開始轉向美國市場。為什么美國市場成了“香餑餑”？業內人士告訴“易車匯”，“目前跨國車企更關心能源、零部件供應等方面的限制。與國內疫情防控措施相比，國外將相對放松。”最近，德國《南德郵報》報道稱，由于疫情和地緣局勢等因素，一些公司正在為其在中國的業務尋找替代解決方案。5月5日，大眾汽車集團首席執行官迪斯公開表示，“大眾汽車特別希望擴大在美國對電動汽車的投資。我們相信美國不會受到歐洲局勢的影響，因此從地緣角度來看，美國是最適合投資的地方

要知道，在剛剛過去的4月，迪斯剛剛宣布將優先將電力產能轉移到中國進行生產。就在過去的一個月里，公眾的態度發生了驚人的迅速變化。但仔細想想，這并非沒有道理。一方面，歐盟對俄羅斯能源的限制引發的連鎖反應導致德國國內汽車生產成本上升。與此同時，戰爭和分歧也導致供應短缺迅速擴大，削弱了汽車工廠的規模效應。另一方面，盡管中國的電動汽車產能仍有巨大潛力有待挖掘，但大眾汽車集團擔心，嚴格的防疫政策將導致港口癱瘓和航運周期的嚴重不確定性。上海航運交易所的數據顯示，自2月以來，上海出口集裝箱指數（SCFI）已連續五周下降，達到了前一個春節以來20%-30%的水平。這只是冰山一角。

為此，大眾汽車選擇在其認為相對“安全”的美國市場進行大規模投資，并將電動化發展的重點放在了美國市場。根據大眾汽車的計劃，該公司今年將在美國建造第二家電動汽車工廠和一家電池工廠，預計這些工廠將毗鄰其位于田納西州的查塔努加工廠，以方便其生產設施的使用。此外，也許是考慮到皮卡經常在美國汽車銷量排行榜上名列前茅，大眾汽車也瞄準了純電動皮卡的戰場。近日，有外媒報道稱，大眾汽車計劃投資10億美元重振定位為純電動越野車的Scout汽車品牌，并將推出純電動SUV和電動皮卡。這兩款新車計劃于2026年在美國首次亮相。現在是去美國“挖掘”新能源的合適時機嗎？去年3月，拜登政府宣布了新一輪財政刺激計劃，與新能源汽車相關的投資計劃總計1740億美元，其中包括1000億美元的消費者購買電動汽車補貼；通過免稅、價格補貼等方式刺激購買新能源汽車；

目標是到2030年在美國建立50萬個充電網絡。

在一系列扶持政策下，不僅大眾汽車，日產、豐田和現代等傳統汽車公司也在增加對美國市場的投資。據報道，今年2月，該公司宣布投資5億美元，在密西西比州的坎頓工廠改造日產汽車，并開始考慮到2030年在美國建造第三家當地工廠；豐田將在美國各地的四家工廠投資3.83億美元，以促進混合動力汽車的生產；現代汽車將投資70多億美元在美國建造一家大型電動汽車工廠，并加快其在美國的電動化進程。同樣，現代汽車電池供應商SK Innovation的電池部門SK On在格魯吉亞建立了兩個相鄰的工廠。據了解，其第一家工廠主要為大眾汽車生產動力電池，該公司已于今年第一季度投入運營。第二家工廠預計將于明年初開始生產，為福特提供動力電池。未來，在現代美國電動汽車工廠正式生產后，SK On還將為現代Ioniq 7提供電池。

此外，最近有消息透露，寧德時代正在考慮在美國投資50億美元建設一座80GWh的電池工廠，該工廠已進入最后審查階段。與此同時，收購日產電池部門的國軒高科和遠景AESC等國內公司都計劃在美國建廠。有人認為，這一趨勢不可逆轉，2020年歐洲、2021中國、2022年美國以及世界三大新能源汽車市場相繼爆發。據美國知名電動汽車網站EVadoption.com創始人洛倫·麥克唐納介紹，預計如果2022年進展順利，美國電動汽車銷量將翻一番，達到近120萬輛，2024年達到近230萬輛，2025年達到近300萬輛。也就是說，此時進入美國市場不僅可以分散風險，還可以提前布局。

標簽：大眾現代日產豐田福特

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