中國汽研主動安全測評兩項滿分 揭秘比亞迪漢為什么這么能打？

解決問題的最好方法是防止問題的發生，”是北京市人民政府在《有利增長》中推薦的一句話。在汽車安全領域，人們熟悉的車身結構、安全氣囊、安全帶和其他被動安全部件也是如此，它們是“救生設備”“如果發生碰撞。既然是為了安全，我們為什么不盡最大努力避免危險呢？所以，主動安全尤其重要，就像采取預防措施一樣。

近年來，各家汽車公司都增加了主動安全以提高產品競爭力，一些車型僅憑幾項優勢就大肆吹噓。消費者發現，在購買汽車后，它并不像廣告那樣實用。在這種情況下，中國汽車研究智能指數（i-VISTA）的權威評估似乎提供了非常豐富的信息。

在2020年的測試車型中，i-VISTA在比亞迪漢電動汽車、特斯拉model 3和奧迪Q5L等15款車型上全面測試了ACC、AEB、LDW、BSD和APS五種智能駕駛輔助系統。

在三項主動安全項目測試（AEB、LDW、BSD）中，比亞迪漢電動汽車表現相當出色，LDW和BSD獲得了10分的滿分，AEB獲得了9.6分的高分。與特斯拉的表現相比，比亞迪漢電動汽車的主動安全性可以被認為是“碾壓”級別的優勢。

第二款AEB具有出色的性能，說到主動安全，就有必要提到一個關鍵配置——AEB主動緊急制動系統，這是防止碰撞的最佳工具。根據權威機構發表的一份關于AEB在現實世界追尾事故中有效性的研究報告，AEB技術在現實世界中可以減少38%的追尾事故，無論是在城市道路（限速60公里/小時）還是郊區道路上行駛，有效性都沒有顯著差異。比亞迪也深刻理解這一原理，因此我們可以看到，在i-VISTA AEB測試項目中，比亞迪漢獲得了9.6分的高分（滿分10分），唯一的扣分項目是由于缺乏安全帶警告功能。原則上，AEB通過感知、決策和執行三個主要步驟來實現防撞。因此，整個系統的傳感器和算法是非常必要的。比亞迪漢采用77GHZ毫米波雷達和攝像頭的融合方案，可以高效準確地監測前方障礙物。如果該算法計算出碰撞的可能性，它將干預制動系統，幫助駕駛員停車并避免碰撞。當然，除了先進的AEB系統外，比亞迪漢EV的制動系統也非常出色。比亞迪漢是中國首款搭載博世“IPB智能集成制動系統”的量產新能源汽車，基于IPB系統的“CST舒適制動功能”已在漢商實現全球首發。該系統的優點是重量更輕，占用的內部空間更小，響應速度也很快。讓我們從數據方面來談談：常規制動系統的響應時間為600ms，但IPB僅需150ms，僅為前者的1/4。這意味著，在相同的速度下，它可以比比亞迪漢更快地剎車。根據LDW的滿分評估，駕駛安全絕對不能有“偏見”。根據美國道路安全局的研究，大約50%的汽車交通事故是由汽車偏離正常車道引起的，從擦傷到人員傷亡。因此，汽車制造商開發了LDW車道偏離預警系統，以避免“脫軌”造成的事故。目前，許多中高端車型都配備了這一功能，但值得注意的是，“有”和“好用”是兩個概念。用“車道偏離輔助”作為搜索網站上的關鍵詞，我們可以發現有很多吐槽。主要問題是，許多車輛在沒有明確車道線的情況下無法打開LDW，這自然被視為雞肋。比亞迪漢的LDW系統在i-VISTA測試中獲得了滿分，這足以證明其實力。從傳感器配置來看，比亞迪漢的LDW主要依靠前視高清攝像頭實時監控車道線，確保車輛始終處于車道線中心。就項目的難度而言，這就是偏差……

彎道預警，比亞迪漢EV仍能提供準確預警，再次證明其領先實力。四比一城市，BSD盲點監測得分100%，經常開車的朋友一定遇到過這種情況：為什么在后視鏡里沒有看到迎面而來的車的情況下，在變道時突然出現。這是老公司經常提到的視覺盲點。原因也很簡單，這是一個盲點問題，由眼睛與后視鏡的距離、后視鏡的有效面積和后視鏡的曲率半徑引起。BSD盲點監控系統是解決這個問題的最佳方法之一。它使用雷達傳感器來計算收集到的信息，如移動的速度和方向。如果轉彎時有碰撞的風險，系統會及時提醒。得益于先進的傳感器配置（兩個用于檢測后方車輛的77GHz毫米波雷達），比亞迪漢在BSD項目中獲得了滿分，成功警告了高速和低速車輛，以及大型和兩輪小型車輛。經過數百年的演變，汽車已經從單一的交通工具逐漸轉變為用于日常生活和交通的智能集成設備。過去，汽車的安全主要依靠被動和物理保護。然而，在新的四化浪潮下，通過各種智能配置延伸的主動安全將汽車的安全性提升到了一個新的水平。

標簽：比亞迪漢發現特斯拉奧迪

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