作為消費者，我們似乎經常聽到某個品牌甚至某個型號有數百萬臺下線。從消費者的角度來看，聽到這樣的消息，第一反應是“這輛車賣得很好”，車主會覺得他們真的選對了。當然，也有行業專家在分析銷售背后的產品實力。所有消費者都知道，汽車最重要的部件是三個主要部件。你有沒有考慮過這樣一個問題：如果三個主要組件中有一百萬個離線，這意味著什么？
近日，吉利汽車自主研發的第一百萬臺1.8TD發動機和第一百萬臺7DCT變速器分別在吉利汽車杭州灣發動機廠和吉利汽車春曉變速器廠正式下線。也許很多人會問，我們只關心車型，我可能買了這個品牌，但它沒有配備這個發動機或變速箱。這兩百萬下線和我之間有什么關系？事實上，事實并非如此。作為國產品牌，線下百萬臺的三大零部件，其技術含量遠高于線下百萬的單一車型。與大眾、通用等國際品牌不同，以大眾為例，所有品牌車型都安裝了一套TSI+DSG動力系統，其核心技術是這樣的。然而，國產品牌最初主要依靠供應商提供部件，許多技術都掌握在供應商手中，甚至包括三大部件。因此，在早期，我們甚至可以發現，在同一品牌下，相同排量的發動機配備了多種變速器。這主要是因為核心部件不在我們自己手中，而是由供應商控制。為了保證市場供應，我們只能從多個渠道進行采購。
所以對于吉利汽車來說，自主研發的1.8TD發動機和擁有雙百萬生產線的7DCT變速箱不僅證明了其出色的市場表現，也證明了吉利汽車在技術領域的成就，這對吉利汽車來說絕對是一個里程碑。首先我們來看一下1.8TD發動機，這是吉利首款渦輪增壓直噴發動機，也是吉利首款升級版6b車型。它前后經歷了三代更新，每一代都有自己的“榮譽名單”。其中，第一代和第二代在2015年至2016年期間躋身“中國心”十大發動機之列，第三代排放標準更適合滿足未來五年的需求。
當然，對于消費者來說，發動機性能不僅好，耐用性也更重要。以搭載1.8TD發動機的博越為例，它不僅經歷了從中國東北到三沙100℃溫差的挑戰，還成功完成了亞歐友誼之旅——通過了俄羅斯、德國、英國18000公里復雜道路和氣候條件的嚴峻考驗，以及其他國家。中國幅員遼闊，此次現場驗證證明，吉利1.8TD發動機可以在全國任何地方保持其超高耐久性。這要歸功于這款1.8TD發動機的超高精度制造工藝。隨著微米工廠的生產工藝，1.8TD發動機的加工精度精確到1微米，比行業2微米標準高出50%。這使得該引擎的誤差更小，并確保了數百萬個單元的質量。
說起吉利的7DCT變速箱，消費者對雙離合變速箱既有愛也有恨。他們喜歡的是雙離合器變速器的高傳動比和快速換檔響應速度，這優于其他自動變速器。當大眾汽車剛剛將DSG引入中國時，人們只有通過觀看不斷刷洗和切換的轉速表才能理解什么是真正的跑車。但遺憾的是，由于結構問題，雙離合器變速器存在起步過猛時觸發保護機制、長時間掛擋怠速時過熱等問題，這些都讓人們對雙離合器變速箱的耐用性產生了懷疑。同時，與At變速器相比，a的扭矩越高……
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