成本費減少30% LG有機化學開發設計控制模塊包集成化服務平臺

此前，據外媒報道，LG有機化學成功完成了其控制模塊封裝綜合服務平臺的開發設計。該公司預計將依靠一個新的服務平臺，立即將鋰電池集成到電池組中，而不是將其放置在控制模塊中。盡管LG有機化學尚未宣布發布該服務平臺，但隨著開發和設計的進行，它可能會迅速開始市場銷售。

據了解，新平臺可容納的鋰電池總數量是傳統控制模塊服務平臺的兩倍。此外，其成本將降低30%，比能量將增加10%。今后，LG有機化學還必須調整電池組本身的設計方案。例如，如果外殼充分證明了整體可靠性，那么熱智能管理系統的設計和安裝也會受到非接觸式可充電電池的危害。此外，LG有機化學還簡化了可充電電池的供應，從而簡化了生產并提高了工作效率。該公司將推出兩種類型的鋰電池，標準鋰電池尺寸為300mm，長電池尺寸為500mm，取代之前根據OEM規定定制的硬包裝鋰電池。

長期以來，用戶友好的規格一直被視為硬包裝鋰電池的優勢。他們幾乎不知道這需要不斷調整生產流程。再次精確調整生產線以將廢品率降低到非常低的水平可能需要長達一個月的時間，這既昂貴又低效。隨著汽車公司規定的價格降低，有必要在標準化生產和制造的基礎上控制成本。報道稱，奧迪、戴姆勒和雷諾將選擇長度為300至400毫米的鋰離子電池。以大家的MEB服務平臺為例，其鋰電池單元長度為550Mm，預計當代和E-GMP服務平臺也將配備長鋰電池。寫作評價：如今，汽車公司主要要求可充電電池經銷商提供預先生產和制造的用于動力鋰離子電池的可充電電池控制模塊，然后在自己的加工廠將其組裝成鋰離子電池組。例如，在寶馬汽車中，購買棱柱形可充電電池并在購買后將其組裝成鋰電池組至關重要。然而，無論選擇哪種方法，鋰電池組進入汽車的整個過程中控制模塊的分配都會危及可充電電池的整體價值。因此，如果可充電電池經銷商能夠自己組裝控制模塊，那么汽車公司獨立組裝可充電電池控制模塊就不再是一個必要的新項目。從另一個角度來看，這項技術還將降低充電電池的成本，有望進一步降低電池汽車的市場價值。

標簽：奧迪寶馬

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