技術宅實力加持，東風Honda CIVIC兩廂版驚喜來襲

說到本田，可以說他的家族為其技術實力感到驕傲，“本田科技之家”一詞也受到了汽車愛好者和車迷的廣泛討論和追捧。B16B自然吸氣發動機，曾經被稱為傳奇經典，其最大功率提高到185馬力，排量僅為1.6升。正是這種令人印象深刻的性能，讓本田粉絲在談到發動機相關技術時談論性能、爆發力等等。

技術奠定了基礎，球場上令人印象深刻的表現讓我們將時間倒退到36年前。1984年，思域系列的高性能衍生車型思域Si首次亮相。該車配備了一臺由本田F1賽車技術改進而來的1.6升雙頂置凸輪軸發動機，當時的馬力幾乎達到了驚人的135馬力。從那時起，CIVIC也被賦予了“民用超級跑車”的高能形象。

20世紀90年代，令無數汽車愛好者興奮不已的CIVIC Type R正式誕生。該車標配前橋螺旋齒限滑差速器（LSD）、MOMO OEM運動型方向盤、鈦合金換擋頭和紅色RECARO運動型座椅。即使在今天，完整的JDM模型仍然“性感”，“拆卸零件”更難找到。

在賽道上，EK9在北海道的十勝賽道上創造了奇跡。作為一款低端賽車，它成功終結了最高組別日產天際GT-R的51連勝紀錄，讓世界目瞪口呆。從那時起，關于“民用”和“R型”的“迷信”在年輕人中瘋狂傳播，就像紅頭發動機的無限速度一樣。

2006年，第八代東風本田CIVIC（思域）正式進入中國，國內消費者第一次真正體驗到了這輛擁有輝煌歷史和豐富文化背景的“平民超級跑車”的獨特魅力。它為年輕的汽車愛好者打開了一個新的視角——第八代CIVIC Type R配備了代號為FD2的經典K20A“紅頭機”。

FD2的2.0升發動機在8000轉/分的轉速下可以產生225馬力的最大功率，聲音洪亮迷人，就像揮之不去的聲音。盡管它只有右舵駕駛版本，但大量國內汽車愛好者通過移植動力獲得了精神上的滿足。人們的信心仍在繼續，兩箱思域即將首次亮相。形勢發生了變化，小排量渦輪增壓發動機從自然吸氣發動機手中接過了時代的使命。但對于本田來說，對速度和樂趣的追求從未停止。隨著我們進入渦輪增壓時代，CIVIC告別了“萬轉紅頭”，卻迎來了動力更強、操控更均衡的新生活——FK2 Type R和FK8 Type R先后榮獲“新北最快前輪驅動”稱號，日本前輪驅動之王實至名歸。它更強的實力讓人們對速度的信念得以延續。

當信仰之光照進市場時，東風本田思域已經發展到第十代，在中國經過13年的培育，已經贏得了140多萬中國用戶的信任。

源自第十代CIVIC Type R（FK8）的兩箱版CIVIC即將在國內市場亮相。你準備好聽這個了嗎？

如今，東風本田兩箱版CIVIC即將在無數呼聲中首次亮相，最接近R型的夢想和信念終于要在中國繼續了！從之前曝光的相關信息可以看出，CIVIC的兩箱版采用了正宗的海外版設計，原廠配備了中央雙排氣，搭配內置尾翼和爆炸性的運動包圍。對于每一個朋友來說，它的到來都是一種祝福！

當第一代CIVIC（思域）誕生時，作為一款注重經濟性和實用性的家用轎車，它為全球無數家庭帶來了可靠穩定的便捷交通。在過去50年的發展中，思域不僅贏得了全球數百萬家庭的信任和支持，而且憑借自身的技術優勢在各種比賽中贏得了榮譽。我相信，憑借這樣的成績，東風本田CIVIC兩廂車的推出也將對國內市場產生重大影響。

標簽：思域本田東風世紀日產

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