全新RAV4榮放，這次用棱角造型劃開傳統

在2007年之前，諾基亞仍然是一家移動巨頭，在手機外觀和系統設計方面處于領先地位。2007年，一部只有四個物理按鈕的iPhone終結了諾基亞的統治地位，顛覆了這家巨頭，引領了十多年的手機設計潮流，甚至影響了人們的溝通方式，改變了人機交互的傳統。蘋果手機的出現可以說引領了手機的變革。。。我們看到，如果我們不積極把握趨勢，很可能會被時代遺忘，最終被用戶拋棄。汽車作為一個主要的集成商，如何把握行業的趨勢？從創立到成為行業標桿，豐田一直走在設計的前沿，應該是最有發言權的。作為城市SUV的先驅，RAV4在25年后在全球市場擁有900萬用戶，這證明了它是一款充滿活力的產品。該設計是它能夠跨越五大洲并被來自不同地區和文化背景的消費者所接受的重要原因。獨特的“配方”可以實現創造。RAV4一開始代表的是“帶四輪驅動的休閑活動車”，也被稱為“休閑運動四輪驅動車”。顧名思義，豐田早在1986年就有了一個聰明的想法，創造了一款緊湊型運動型多功能汽車，彌合了當時傳統越野車和普通轎車之間的巨大差距。因此，在1989年的東京車展上，豐田展出了“RAV Four”概念車。這一概念隨后得到了擴展，并于1994年作為第一代RAV4的量產車型正式推出。

一開始，RAV4實際上是一款雙門四座車型，一種只有跑車才能使用的雙門設計，與具有粗糙輪拱的SUV相結合，產生了奇妙的化學反應。短小敏捷的車身頗具運動感。隨后，在1995年，豐田還推出了RAV4的四門五座車型，這提高了RAV4產品的定位。RAV4的誕生實際上反映了城市生活的變化。人們希望有更大的活動半徑，但他們不需要硬核SUV的“重型”設備。RAV4的城市特質正好填補了這一空白。2000年第二代RAV4發布后，“小書包”顛覆了“大巨人”，出現了幾個競爭對手。其他品牌也看到了城市SUV的潛力。作為開創這一領域的RAV4，它進一步升級了車身尺寸，使其比上一代更長、更寬，軸距從2200毫米直接升級到2490毫米。前臉逐漸形成了梯形圖案，向下延伸以突出穩定性。第二代最大的設計亮點來自后尾門的側開和外裝備胎的使用，不僅沿襲了硬派越野車的風格，還為座艙騰出了空間。而且，外置的“小背包”已經成為RAV4的經典形象之一，也是城市SUV中罕見的設計。

第三代RAV4于2005年上市，并于2009年在國內生產。可以說，RAV4在當時的城市SUV中發揮了非常重要的作用。在當時的國內市場上，人們仍然選擇帕杰羅和大切諾基這樣具有“巨人”風格的SUV。在市區內行駛有點笨拙，通常距離為每百公里10公里。RAV4、CR-V等城市SUV車型進入中國后，可以說完美平衡了城市人群的用車需求。無論是在設計、性能、操控、油耗等方面，都徹底顛覆了“巨頭”。

第四代是RAV4的轉折點，再次引領城市SUV的設計趨勢走向轎車化。2012年，采用全新設計的RAV4亮相，前臉采用了豐田家族的“Keen Look”設計語言。對于一輛SUV的設計來說，可以說需要很大的勇氣。除了整車線條鋒利之外，它缺乏一點剛度，反而為轎車增加了一些流暢性。之后，同級別的車型也開始采用流線型風格。另一個重要的變化是，這一代RAV4取消了外部備用輪胎，這也是向轎車化轉變的信號。全新RAV4驕傲發布，豐田對evo要求非常嚴格……

RAV4的升級，每次更換都會帶來新的元素和概念，使其能夠在一個日益同化的時代掌控自己的命運。從RAV4汽車名稱詞語的重新詮釋中可以看出這一點。娛樂變得穩健，意味著強大，Active Sport變得準確，意味著精確，重新定義了RAV4的城市SUV屬性。從第五代開始，這款車經歷了向硬核的轉變。全新RAV4榮放前臉在視覺上增強了整車的寬度，增強了向下的厚重感。俯瞰發動機罩，它是一個八邊形，包裹著整個車頭，提供了強烈的安全感。與前臉完全呼應的尾部也由梯形結構組成，從車牌裝飾到尾燈，再到保險杠面向輪胎的梯形結構，仿佛寬臂彎曲可以為車內乘客提供足夠的保護。側面也有八角形元素，后擋風玻璃角度增加，與尾門下邊緣形成堅固的角度，從而給SUV的強度和通過性帶來信任感。

全新RAV4擁有犀利的外觀，更具侵略性的前大燈、八角形格柵和可伸縮的腰線，所有這些都體現了RAV4在城市SUV中的獨特一面。不斷挑戰過去也是對新款RAV4能夠再次引領細分市場趨勢的信心。

總結：每次RAV4升級，它都會探索和探索城市SUV應該是什么樣子。作為創造這一領域的產品，RAV4的創新精神也越來越人性化，考慮到了用戶的感受和心情。正如安藤忠雄所說，“我希望我的建筑超越幾何尺寸的物理限制。我希望人們問問自己，生活是什么，喚醒人們身體中的生命感。”即使是建筑、配件、手機或汽車也會關注人們的感受，與自然融合也成為許多設計師倡導的精神，設計不應該是冷的，而應該是暖的。

標簽：豐田RAV4榮放理念

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