獨特的造型 前途K50試駕自主電動跑車

新勢力汽車制造商的涌現幾乎完全占據了各大媒體的頭版頭條，但仍有少數人能真正從PPT中脫穎而出。令人難以想象的是，即使在普通民用汽車還停留在紙面上的時候，一款自動駕駛純電動跑車卻悄然下線量產。我們不得不佩服這位敢于吃螃蟹的第一人——未來汽車，這樣一來，更重要的是仔細審視它的未來，它是否有未來？從今天的Future K50開始！

這款Future K50由Future Motors的母公司長城華冠領導。在此之前，長城華冠斥資3800萬元收購了國內領先的汽車工業設計公司有限公司60%的股權，正式奠定了這款新車的基礎，也是這兩大巨頭密切合作的首款產品。我們還不知道這款車的價格，但據預測，這款車的售價將在70萬元左右，這正是針對占主導地位的電動汽車特斯拉。然而，你需要考慮的是，特斯拉只有在經過選擇后才能提出一款汽車，而且價格已經超過100萬元。如果Future K50真的能做出妥協，不受利益驅動，這將不可避免地給特斯拉帶來相當大的壓力。這是我第一次看到這款車時的真誠想法，但試駕后，我不知道這個想法是否還能成立。為了開門見山，首先讓我們來看一下設計。作為一輛跑車，甚至是一輛超級跑車，它基本上采用了扁平的車身造型，這是可以理解的。Future K50確實很好地實現了這一點，乍一看，它看起來像一輛超級跑車。坦率地說，乍一看，這輛車的價格并不便宜。有人認為這輛車有數百萬的尺寸，但無論如何都沒有人知道，這也是消費者現在追求的。它就像過去的“公務車”，你一眼就能看出領導者坐在里面。獨特的設計絕對會給你帶來道路上的回報，總體上可能不會令人驚嘆，但至少一輛無聲的跑車從你身邊經過會讓你多看幾眼，更不用說一個你不太熟悉的品牌了。說到Future K50的輪圈，它已經達到了19英寸，但對于一輛跑車來說，這個尺寸應該只是一個起點。更主流的應該在20英寸左右，標稱尺寸是一輛跑車，所以鍛造輪輞是很自然的。我也親自嘗試過這款輪圈，重量確實達到了很好的輕量化標準，只需一只手就可以舉起。在輪胎配置方面，該車前后提供不同規格的倍耐力P ZERO系列輪胎，從而獲得更好的抓地力。。當然，制動系統也得到了布雷博硬件的支持。在安裝之前，設計師對Future K50進行了詳細的調整，以實現更好的制動響應和更線性的制動力。當然，對熱衰減的幫助也是非常重要的。然而，當在城市道路上行駛時，我認為普通消費者不會太關注熱衰減。只有在激烈的賽道上，人們才能理解它對制動的影響有多大。Future K50的另一個令人驚嘆的設計是在整個車輛上使用碳纖維覆蓋物，取代傳統的鋼或鋁材料，以最大限度地減輕重量。官方聲稱，新車使用的碳纖維材料總重量僅為46.7公斤，比傳統鋼材輕40%以上。當然，為了避免后期維護的高昂成本，新車的前后保險杠和側裙仍然使用塑料材料，即使在碰撞后，更換成本也遠低于碳纖維。同時，Future K50還采用了鋁制車身結構和創新的全鋁框架連接工藝，與傳統的鈑金鋼結構相比，重量也減輕了38%。這兩種設計共同構成了我們今天看到的純電動跑車，最大限度地減少了駕駛車輛所需的電量，實現了最佳的節能效果，并間接降低了成本。內飾與外觀不同，中控大屏是新能源汽車的一個特點，與傳統跑車有很大不同。儀表板也由一個液晶顯示屏組成。在內飾材料方面，Future K50采用了Alcantara材料，即翻毛皮，這可以極大地幫助在車內營造高端感。15.6英寸的大屏幕對于新能源汽車來說也是一個巨大的尺寸，1920×1080基本上是當今最主流的分辨率，具有更清晰的視覺效果和非常精致的圖形。然而，在操作過程中，系統的響應速度可能不是很靈敏，一些功能操作可能不快。例如，空調系統的溫度調節需要上下拖動才能做出響應。值得一提的是，這輛車幾乎沒有日常的儲物空間，中間的兩個杯托和一個不太深的儲物箱幾乎無法容納大型物品。儲物箱位置……

車門內側的ed也是由于整體的運動設計，所以開度和深度都不理想。放一把傘基本上就足夠了。在功率方面，Future K50搭載的雙永磁同步電機最大功率為280kW，最大扭矩為580N·m。在BOOST模式下，峰值扭矩可達680N·m，最大功率也可提高至320kW。同時，它還可以使未來的K50實現后輪驅動和四輪驅動之間的智能切換，以應對不同的路況。官方聲稱，未來K50的載荷分布達到了頂部47%和后部53%，創造了人和車輛在X方向上的重心重合。作為電動汽車的核心，總容量為78.8kWh的電池組在重量方面絕對排名第一。對于電池組的日常工作環境，它也是由未來汽車設計和開發的。有了一套用于ESS的可充電儲能系統，再加上BMS電池管理系統的支持，保證在使用多年后將電池容量退化降至最低。官方聲稱，5年內電池容量退化可以控制在5%左右。更重要的是，有了這兩個系統，電池可以在更穩定的環境中工作，安全性可以提高。在眾多系統的幫助下，Future K50的等速續航里程可以達到500公里。當然，這種理想的情況很難發生，而且NEDC的射程≥380公里。我不得不吐槽車把的設計。整體尺寸太大，甚至有點突兀。至少我在任何一款車型上都沒有見過如此粗心和不精致的車把。從日常駕駛的角度來看，無論是兩輪驅動還是四驅經濟模式，都最適合我們在城市道路上行駛。靈敏的響應速度是我們追求性能最持久的部分。正是電動汽車在這一領域的性能才是真正令人著迷的，但不幸的是，電動汽車太安靜了，它們可以悄悄地將你加速到非常快的速度，它不會給你傳統跑車發出的發動機轟鳴聲或排氣噪音。當你打開車門，鉆到車里，牢牢地固定在座椅上時，你會真正感受到跑車應該具備的所有元素。但當你按下啟動開關的那一刻，你就會像做夢一樣醒來。儀表板液晶顯示屏的靜音照明會將您拉回現實。這是一輛無聲的跑車，但與傳統的超級跑車相比，我實際上認為這輛車的坐姿太高了，我把方向盤推到了最里面和最高的位置，仍然擋住了腿。只有把方向盤拉到外側，我才能勉強避開雙腿。這可能仍然需要對跑車進行一些改進，可能是因為使用了不容易降低的鋁鎂合金框架座椅。然而，我認為保留一些跑車標簽設計是必要的。坦率地說，當談到駕駛時，在正常模式下，這也是經濟模式，盡管Future K50具有電動汽車的所有特征，當你下車時可以輸出最大扭矩，但它最終并沒有給我腎上腺素飆升的感覺，直到我把變速桿向后拉了一點，換到S擋。更靈敏的動力響應會在每次輕踩“油門”時立即做出反應，同時有血液回流，這是跑車應該有的感覺。底盤懸架系統采用前后雙叉臂結構。Future K50設計團隊與Mira聯合校準，進行了數百至數千次實驗，并在2年多的時間里對各種運動場館進行了實時數據調整。盡管已經在操控性和舒適性之間找到了平衡，但在中國的城市道路上，它不可避免地會被環路上一些毫無根據的坑洞或井蓋損壞。畢竟，未來K50仍然可以解決一些瑣碎的顛簸，而在這一點上，超級跑車上的乘客只能抱怨道路交通。如果你仔細感受，你會發現由于汽車后部的大量電池組賦予了更多的重量，因此在通過減速帶時明顯更平穩。相反，車身前部的彈跳要比后部明顯得多。最后，轉向系統。前途K50采用電子助力轉向系統。結合動態扭矩矢量分布，可以在曲線上的正確時間制動內側車輪，使車輛……

e可以產生指向彎道中心的扭矩，從而減少“推擠或轉向不足”的情況，提高彎道行駛安全性。總結：畢竟，據說這輛車非常昂貴。如果像前面提到的那樣需要70萬元，那么用它來換取這樣一款跑車是一個不錯的選擇，但至少你應該有一顆能夠接受新能源汽車的心。我對這款沒有機械沖擊反饋的車型不太感興趣，但我必須承認，駕駛這款車并達到很高標準的感覺對于挑戰特斯拉來說并不困難。

標簽：前途特斯拉長城發現

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