WEY P8造了一個神奇的平臺，Pi4亮相

今天，我想為所有車主提供一個關于汽車福利的新知識。你能問一下誰在Pi4站臺上嗎？你坐著不動，它是WEY品牌的第一個高端新能源平臺，中國第一款插電式混合動力豪華SUV——WEY P8——就是基于這個平臺誕生的。如果你再問P8是誰？簡單來說，Pi4并不復雜，它也不是任何系列的第四代。字符分隔被理解為：P表示插件；I代表智能；

4代表四輪驅動，因此“Pi4”的概念更容易理解。WEY平臺花了5年時間構建，但許多人仍然不知道2013年的插電式混合動力技術是什么樣的。首先看圖，即將應用于P8的Pi4平臺實體必須首先對WEY在獨立開發新能源平臺方面的勇氣和努力表示贊賞，這在以前的獨立品牌中確實是難以想象的。接下來，我們不談平臺化的共同優勢。具體來說，Pi4平臺的特點和優勢是什么？經過研究，Bang老師得出了它最有價值的觀點：■ 靈活的電源組合和平臺可擴展性。由于Pi4在開發初期選擇了P0+P4結構，平臺架構本身采用了當前流行的模塊化概念，具有出色的可擴展性，包括發動機、變速箱、電機。減速器等主要部件可以模塊化定制，生產要求可以靈活調整，也可以大大降低成本。雖然Pi4平臺系統采用了插電式混合動力系統，但它可以在燃油、純電動和插電式混動形式上進行改變，還可以實現前輪驅動、后輪驅動和四輪驅動的三重驅動功能。四輪驅動由前部機油和后部電氣部件組成，不帶傳動軸。搭載P8的2.0T發動機負責前橋驅動，而電動機負責后橋驅動。與傳統燃油四驅車需要傳動軸貫穿前后不同，其傳動效率和空間優勢不容忽視。事實上，并不是所有的油電混合動力四輪驅動系統都一定是這種形式，這也需要根據具體的車輛定位來選擇。Pi4選擇的P0+P4結構是“前油后電”四輪驅動的關鍵，前橋采用P0方案，后橋采用P4方案。從P0到P4，主要是指驅動電機的位置。具體含義請參考下圖：后橋的P4電動驅動很容易理解。在P0方案中，前軸的“小電機”是一個關鍵點：它相當于在發動機上增加一個15千瓦的電機，通過皮帶輪軟連接連接到發動機，提供與“弱混合動力”方案中的電機類似的功能：電機啟停并產生輕電，這可以提高動力優化油耗和效率。簡單地說，只有基于P0+P4方案，我們才能在平衡安全性、效率和靈活性的同時獲得優異的性能。由此可見，WEY堅持P8性能定位，采用了結構相似的車型。電機位置方案是可變的，并且可以實現PO-P4方案之間的多種組合。為了確保良好的動力和操控性，Pi4平臺可以最大限度地利用車輪附著力，通過結合前輪驅動BSG電機和后輪驅動電機來填充低速扭矩，從而幫助啟動加速。PI4平臺PHEV的動力性能可提高30%，賦予P8 6.5秒的100公里/小時加速能力，并使車輛在各種工況下展現出完全不同的駕駛特性。通過獨立的后電動驅動軸，Pi4可以充分利用電動后橋進行能量回收和低速行駛，而前后橋之間扭矩的合理分配可以最大限度地優化發動機效率，同時避免某一驅動軸因附著力不足而打滑。通過這種方式，Pi4平臺上配備的車型不僅實現了其他混合動力系統架構無法比擬的車輛效率，而且具有很高的爬坡性能——在干燥的瀝青路面上實現了60%的最大爬坡坡度。在安全性方面，電力系統遵循汽車電子和電氣產品功能安全的國際標準ISO26262，滿足北美市場的監管要求。目前，新能源汽車還沒有國家碰撞檢測標準，但Pi4有高壓安全設計。碰撞發生后30毫秒內，HCU將斷開高壓主繼電器，以確保高壓安全。最后，讓我們看看P8的混合動力系統▲ 這是Pi4平臺上WEY P8混合動力系統的后橋驅動電機，最大功率為85千瓦，最大扭矩為195牛米。在四輪驅動模式下，零百加速……

我是6.5秒。該電池組由寧德時代提供，包括96個方形外殼電池，容量為12.96千瓦時。它的純電動續航里程為50公里，整車續航里程為660公里。在駕駛模式方面，P8提供了包括AUTO、EV、SPORT、SAVE和AWD在內的5種駕駛模式，以及3速動能回收。為了確保安全和避免碰撞，電池組設置在行李箱下方。除了穿刺、振動和火災等安全測試外，整車還以每小時80公里的速度進行了追尾測試，以驗證其在受到強烈外部沖擊時的安全性。大眾點評Pi4平臺的誕生歷時5年，該項目于2013年啟動。由14位國際頂級新能源專家和7家國際頂級供應商組成，預計成本高達140億元！從這個角度來看，Pi4平臺確實是國產品牌罕見的努力，它也強化了我們長期以來認為國產品牌缺乏積極的開發能力和基于平臺的研發的不足。

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