賣好車楊金金：車市兩大新模型崛起 技術成車市升級最大“新能源“

11月14日，2017中國汽車分銷行業年會暨博覽會在蘇州舉行。在政府和國家日益重視環保、燃油車限制更加嚴格、新能源汽車普及的背景下，作為汽車流通市場主要參與者的汽車經銷商應該如何轉型升級？好車倉儲物流事業部總經理楊金進在會上表示，新能源汽車的趨勢將越來越明顯，未來新能源行業的生態將呈現“F2B2C”和“F2B2b2C”兩種新模式。同時，技術將成為汽車市場升級的最大“新能源”，全面升級當前汽車市場交易、物流、金融等基礎設施。2020年，中國新能源汽車保有量將成為世界第一。2015年可以說是中國新能源汽車的元年。由于多重有利因素，雖然只有短短的一年發展，但新能源汽車市場呈現井噴式發展態勢。報告顯示，中國傳統汽車產業與國外相比仍相對落后，但在新能源汽車方面，中國已成為全球新能源乘用車第一大國；

在2016年全球新能源汽車銷量前20名的排名中，中國車型占比超過一半。楊進金認為，國家政策也有利于新能源汽車市場的持續發展。出臺了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》、《新能源汽車補貼標準》等一系列產業政策，進一步限制了對燃油車車型的要求，擴大了新能源汽車市場的影響力。最后，將形成合力，推動新能源汽車消費群體的擴大。過去兩年，中國已啟動200多個新能源汽車生產項目，投資額高達1.2萬億元。公開宣布的產能計劃也達到了2124萬輛，更多的傳統汽車制造商也將新能源汽車作為發展重點，不斷創新車型以推動市場增長。這導致了2017年中國新能源汽車的持續上升趨勢。楊進軍預測，到2020年，中國的電動汽車保有量將成為世界上最大的，顯著領先任何單一市場兩倍以上。兩種新的生態模式的出現，“F2B2C”和“F2B2b2C”。隨著滴滴出行等平臺的興起，一些新的汽車市場模式正在出現。楊進金指出，未來，新能源汽車市場可能會出現“F2B2C”的新生態模式。F指新能源汽車主機制造商，B指各種智能交通運營商平臺，C指終端消費者。未來，更多智能交通運營商將通過租賃直接服務C端消費者，獲得汽車的渠道也將從經銷商轉向向汽車制造商大規模采購。另一種新興的生態模式是“F2B2b2C”模式。楊進金認為，在相當長的一段時間內，汽車制造商（F）和終端消費者（C）之間的紐帶——經銷商的地位——是無法動搖的。但在主要汽車經銷商之外，三、四、五、六線城市將有更多的汽車零售服務提供商，這將推動汽車市場渠道的全面下沉，更好地為購車者服務。新技術的應用已經成為汽車市場升級的最大動力。為了在新的生態模式中獲得有利地位，除了提前投資布局外，技術升級也是必不可少的。楊進金指出，新技術與傳統汽車零售相結合，將全面改造傳統汽車交易、汽車物流、汽車金融等環節。“新能源”技術能否更好地應用，將成為在新的市場機遇中實現“戰勝敵人”的關鍵。楊進金介紹，賣好車目前正在通過技術手段對新車交易、物流、金融等環節進行全面轉型升級。例如，針對經銷商銷售汽車時面臨的“車源在哪里”問題，引入B2B電子商務平臺，引入大量主機制造商和大型經銷商，為中小零售服務商提供實時在線取車服務；針對傳統物流“龜速”問題，賣好車推出了倉儲物流新標準，通過技術改造，實現了對在途和在庫車輛的綜合管理；為了應對經銷商在提車時面臨的資金困難，通過新的金融技術，賣出一輛好車的可能性更大，使“0定金”提車成為可能。楊進金最后表示，作為行業參與者，在新能源汽車的發展趨勢下，賣好車將主動與更多中外汽車制造商合作，構建多元化、多品牌的國際銷售渠道，并利用大數據、云計算等“新能源”技術和平臺積累的“信息流、物流、資金流”優勢，在全國范圍內保持近10萬家經銷商在銷售好車平臺。

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