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    柴油發動機污染 超乎大家想象的健康危害

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    5月16日,據The Verge網站統計,僅2015年一年,全球因額外污染物過早死亡的人數就達到3.8萬人。一項新的研究結果顯示,全球至少有10個國家的柴油動力汽車、卡車和其他類型的柴油動力車輛在日常駕駛過程中排放的氮氧化物超過50%,超過了實驗室測試結果。僅在2015年,這些額外的污染物就導致全球約38000人過早死亡。最近,這項研究報告的內容發表在科學期刊《自然》上。報告顯示,研究人員對柴油發動機車輛在正常道路行駛和實驗室測試過程中排氣管排放的氮氧化物(NOx)量進行了比較研究。研究人員在多個國家和地區對柴油發動機汽車進行了測試,包括澳大利亞、巴西、加拿大、中國、歐盟、印度、日本、墨西哥、俄羅斯、韓國和美國。據統計,僅2015年一年,全球就有超過80%的柴油發動機汽車產品銷往這些國家和地區。根據美聯社的一份報告,研究人員發現,除了實驗室測試結果給出的940萬噸氮氧化物排放量外,這些柴油發動機車輛在日常駕駛過程中還排放了近500萬噸的氮氧化物。通常,氮氧化物通過汽車尾氣排放、煤炭和化石燃料燃燒以及其他方式排放到大氣中。在排放過程中,氮氧化物會形成細小的煙霧顆粒和煙霧。據參與這項研究的國際清潔運輸委員會(ICCT)稱,人們心臟病和肺病的發生與吸入空氣中的這些有害物質有關,包括癌癥等疾病。政府監管部門經常對汽車制造商新生產和推出的柴油車進行測試,以檢查它們是否符合污染限制。但有一個大問題,那就是實驗室測試無法真正模擬現實生活中的駕駛情況,從而低估了實際的污染水平。研究人員估計,這些額外的污染物排放與2015年全球38000人的過早死亡有關,主要分布在歐盟、中國和加拿大。這一研究結果并不令人驚訝。今年1月,一份研究報告發現,在歐洲地區,由于歐盟對乘用車發動機尾氣排放的規定非常寬松,更先進的柴油動力汽車產生的有害污染物比卡車和公交車更多。即使這些車輛在實驗室測試中達到排放限值,在實際道路上行駛時,其氮氧化物排放量也會超過實驗室測試結果。2015年9月,大眾汽車排放丑聞公開,外界開始討論汽車尾氣中的氮氧化物。因此,研究人員進行了這項研究。從本研究項目作者的角度來看,避免額外污染物排放的一種方法是實施更嚴格的監管法規和測試流程。報告還指出,只有這樣,到2040年底才能防止每年17.4萬人過早死亡。

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