賣好車物流發力 杜絕運費侵蝕利潤

汽車銷售不再是一個利潤豐厚的行業，許多經銷商甚至在汽車銷售過程中犧牲利潤，以公平的價格銷售，依靠售后市場的維護和維修來生存。為了盡可能降低成本，跨區域分流已成為行業內常見的交易行為。然而，高昂的運輸成本往往會帶來不容易降低的成本。莊家深是福建上德福汽車貿易有限公司有限公司的首席執行官。作為一名從4S店第二網絡轉型為綜合店的經銷商，他清楚地認識到當今物流和運輸成本高昂。運輸成本甚至高于利潤。“我從2013年開始創業，開始使用4S店進行物流。現在我開了一家綜合店，運費成了一個重大問題。”莊家石直言不諱地表示，行業趨勢讓他決定單干，成為一家綜合性汽車經銷商。然而，在“自力更生”之后，莊家深也意識到，與之前使用4S店的主工廠物流不同，高昂的運輸成本幾乎抹殺了他的價格優勢，運輸成為他在成本控制中必須注意的痛點。與以往相比，新《汽車銷售管理辦法》出臺后，中小汽車經銷商抓住了更多的市場機遇。由于市場壁壘的放寬，供應商可以通過多種方式進行銷售，而分銷商將能夠同時經營多個品牌的產品。在渠道衰落的環境下，中小汽車經銷商也是未來市場的主要參與者。中小型汽車經銷商對成本控制尤其敏感。出售任何一輛汽車都是一個機會，但同時也是一個挑戰。我們能否獲得一輛真正可靠且受歡迎的汽車幾乎決定了利潤率。因此，我們將采取跨地區分配，包括如果其他省份有優質車源，我們也會考慮。但是，分配會涉及運輸成本的問題。如果沒有一些機翼，我們需要找到降低運輸成本的方法。在莊家深看來，中小經銷商必須解決運輸這一大問題。據了解，市場上自行車跨省采購一般在3000元以上，但普通車輛的利潤只有幾千元，剛好夠支付大多數經銷商的租金和人工成本。有時，運輸汽車的運輸成本高于利潤，這可以說加劇了真正的困難。銷售好的汽車和物流也可以帶來機遇，經營多年的福建歐格貿易有限公司有限公司總經理林強也對莊家石提到的物流問題深表同情。運輸成本超過30%，分銷商規模越小，總利潤受到侵占的情況就越普遍，利潤侵蝕就越嚴重。像Ogge這樣已經有一定規模的區域分銷商，通過運輸成本也占到了其毛利潤的20%以上，但事實上，這已經是一個很好的記錄。對于這樣的市場形勢，林強在了解了賣好車的物流后，覺得有了一個小小的轉折點。隨著渠道逐漸下沉，市場也將經歷新一輪的洗禮，盈利能力不增強就意味著被淘汰。在林強眼中，賣好車的物流模式為渴望走出溫飽邊緣的中小經銷商提供了一條新的路徑。以福州和上海之間的運輸成本為比較，我們經常發現熟悉的物流公司在淡季的成本超過2000元。然而，賣好車物流的價格不僅沒有超過2000元，反而下降了20%以上。據林強介紹，長途運輸的價格優勢更加明顯。此前北京和福州的車輛物流報價至少為3000-3500元，銷售好車的物流實際上比市場最低價格低30%。此外，銷售好的汽車運輸服務的穩定性也俘獲了林強的心。與市場淡季和旺季的波動價格相比，銷售好車物流有一條單一的價格路線可供選擇，整車出貨量相對穩定可靠。賣好車物流經理史明新表示，作為國內首家4PL整車物流服務提供商，賣好車提升了服務水平……

通過制定統一的平臺運輸服務標準，打破行業混亂。賣好車致力于通過創新新的物流模式，創造比自建物流服務商更好的物流效率；并借助互聯網數字化新型物流運輸管理系統整合行業資源，不僅有助于整車物流載體解決運力利用率低的問題，也有助于廣大中小汽車經銷商大幅降低單車運輸成本。經銷商與物流載體的雙贏，是對賣好車物流最大的贊譽和肯定。

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