11月1日，網約車新規將正式實施。根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的要求，各地已出臺網約車管理規則草案征求意見。
業內人士預計，北京、上海等地的規定將對網約車市場產生影響，行業調整不可避免。
7月28日，交通運輸部等七部委聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，明確了網約車的法律地位。
業內人士表示，盡管《暫行辦法》中的“一城一策”原則為各地制定符合實際的政策提供了權力，但也為隨后的政策爭議奠定了基礎。
10月，北京、上海、廣州、深圳等城市的網約車征求意見稿陸續出臺。其中，不同地區的細則最大的區別是對駕駛員戶籍、車輛號牌、車輛排量和軸距等限制性條款的要求不同。
以北京為例，它要求網約車司機應具有本市戶籍，車輛應持有本市牌照。只有這兩項要求排除了目前在當地運營的絕大多數叫車服務。
相比之下，一些城市的網約車政策相對溫和。例如，成都發布的細則沒有對駕駛員的戶籍設置限制，對車輛的要求更為寬松。它只要求“車輛排氣量不得低于1.6L或1.4T”，并不像許多城市那樣要求軸距達到2700毫米。
來自北京和其他地方的評論一經發布，就在社會上引起了巨大反響。工信部電信研究院政策與經濟研究所副總工程師何霞認為，在叫車領域應更加注重審慎包容的監管。交通運輸部的政策反映了發展政策的趨勢，地方監管的屬性正在加強。然而，叫車是一個區域性市場，各地的新政策應該平衡滿足公共交通需求和緩解交通擁堵之間的關系。
盡管爭議不斷，但業內普遍認為，很難對地方法規進行大規模調整。這個問題的復雜性和所涉及的利益并不容易平衡。“獨立電商分析師盧振旺認為，目前，地方牌照要求無法改變，戶籍和居住證門檻的調整空間非常小。只有在車輛規模、網約車牌照發放、駕駛體驗等問題上，才有可能有調整空間。
根據《2016中國汽車租賃市場分析報告》，2015年中國整體出行需求為28億次/天，網約車/私家車潛在市場需求為9000萬次/天。在線汽車租賃市場有著廣闊的空間。
目前尚不清楚北京、上海和其他地區的政策最終是否會放松，但互聯網出行模式已經開始調整。作為中國最大的移動出行平臺，9月底，滴滴出行向外界證實，已向共享單車平臺ofo投資數千萬美元。市場分析人士認為，滴滴出行下一步可能會將重點放在金融領域。
然而，其老對手神州專車和神州租車可能會從新政的正式實施中受益匪淺。神舟專車表示，它在車輛和駕駛員合規方面完全符合要求，只是增加了一些成本。據了解，在神州租車的基礎上，神州專車還計劃拓展汽車電子商務業務。
關于摩托車的未來，其實很多行業的人還是保持著觀望，或者悲觀的角度的，小編覺得在這個星球上兩輪摩托這樣的交通工具肯定不會因為一些其他因素而消失，只是大家各自看待未來的角度更值得我們去反思，
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