作為混動領域的破局者 新雅閣（Accord）銳混動的底氣在哪里？

近年來，汽車媒體圈一直關注的事件無非是新款雅閣銳混動在青島的試駕。在節油挑戰中，全新雅閣銳混合動力油耗僅為3.9L/100km，點燃了中國整個混合動力行業。眾所周知，如此低的油耗在中高端轎車中幾乎是不可能實現的，但新款雅閣銳混動做到了，打破了同級別混動車型的最低油耗。在試駕過程中，媒體還親自測試，新銳混動從0-60公里/小時的加速時間僅為4.17秒，再次轟動整個汽車行業。全新雅閣睿混動以超低的油耗和無與倫比的駕駛激情重新定義了混動領域的“標準”，成為當之無愧的混動“領軍者”。

在混合動力研究方面，有必要提到豐田，它是混合動力發展的倡導者和積極先驅。旗下有一些優秀的混合動力車型，如凱美瑞混合動力和普銳斯，它們因其經濟和節能優勢而備受贊譽。然而，由于缺乏年輕消費者所需的駕駛激情，實際銷量并不理想，長期來看給人們留下了“混合動力車型沒有駕駛激情”的誤解。基于此，本田發布了新款雅閣銳混動，在兼顧駕駛控制的同時，更省油，一舉打破了消費者的這種誤解，成為混動市場的“新寵”。那么，作為“破局者”進入混動領域的雅閣銳新混動，底氣何在？

帶著更多的激情在一條獨特的道路上行駛

眾所周知，豐田將阿特金森循環發動機與THS混合動力系統相結合，達到了節油的目的。特別是THS系統以其獨特而復雜的行星齒輪作為動力傳輸和分配而聞名。正是因為豐田阻止了這項專利技術，許多其他制造商只能選擇高價購買或探索混合動力道路。與此形成鮮明對比的是，本田另辟蹊徑，結合自己的黑科技，采用了更高效的阿特金森循環發動機和i-MMD雙電機混合動力系統。在實現更多節油的前提下，它還考慮到了當今年輕人追求的駕駛激情特征，為其在混合動力市場的絕對優勢奠定了基礎。

新型混合動力之所以能夠實現超越同級車型的駕駛激情，可能也與其動力傳動結構有關。眾所周知，豐田THS系統中使用的行星齒輪傳動和分配裝置確實達到了節油的目的。然而，多級齒輪傳動帶來的能量損失和復雜的結構也讓消費者失去了駕駛和操控樂趣的夢想，也增加了后期系統維護的成本。相反，本田i-MMD雙電機混合動力系統明顯更加緊湊和簡單。只需使用減速齒輪組和離合器，就可以實現與豐田THS系統行星齒輪結構相同的效果，同時實現串聯和并聯。由于行星齒輪組之間沒有功率損失，這種結構使日常使用更省油；

相對直接的傳動結構也提供了更直接的動力，使加速更令人興奮。

更智能的模式切換，更省油的駕駛

僅僅擁有這樣的結構優勢是不夠的，i-MMD雙電機混合動力系統在軟件調整方面也非常熟練。i-MMD雙電機混合動力系統可以根據實際駕駛情況自動確定電機和發動機的專業知識，在電機單獨驅動的“電動汽車駕駛模式”、發動機和電機同時操作的“混合動力駕駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機駕駛模式”之間無縫自由切換。在提供流暢、激情的駕駛體驗的同時，它還實現了世界上同級別最高水平的燃油經濟性。

值得一提的是，在“混合動力駕駛模式”下，新款雅閣銳混動可以始終保持最佳燃油效率范圍，并持續為電池和電機供電，以避免能源浪費，因為發動機不直接參與驅動車輪。同時，全新雅閣睿混動搭載了業內新型鋰離子電池，具有高效的能量密度和輸出密度優勢。它可以輸出更穩定的電壓，結合大功率和高扭矩電機，使車輛在“電動汽車駕駛模式”和“混合動力駕駛模式”下行駛時的加速感平穩而靈敏。

創新車身技術，實現更安全的駕駛

作為混合動力技術領域的“破局者”，新亞歌銳混合動力的安全優勢同樣顯而易見。在實際碰撞測試中，新款雅閣銳混動充分利用了本田原有的ACE承載式車身結構來吸收能量，發動機艙完全折疊來吸收碰撞能量。所有車門都能正常打開，從A柱到車頂沒有變形；安全氣囊展開正常，乘員假人坐直；發動機艙內的混合動力電路系統沒有漏電；配置在車身核心的動力電池系統得到了很好的保護，沒有任何損壞。與此同時，尖端混合動力汽車除了在被動安全方面表現突出外，在主動安全技術方面也做出了重大努力。據悉，將于9月28日上市的新款雅閣銳混動還將搭載汽油版雅閣本田SENSING安全和超感官智能駕駛輔助系統。如此一來，在主被動安全方面的出色表現也充分證明了新銳混動的卓越安全性，進一步鞏固了新雅閣銳混動在混動領域的“破局者”地位。

繼混合動力先驅豐田之后，本田也利用其強大的技術優勢推動了混合動力在中國的普及。搭載本田最高效阿特金森循環發動機和i-MMD雙電機混合動力系統的廣汽本田新雅閣混合動力也將于今年9月28日正式上市。通過解決高效、節能和激情駕駛的困境，同時實現最佳的安全保護，新雅閣睿混合動力的出現可能會讓更多消費者愿意選擇混合動力汽車。國內混合動力市場的“領頭羊”可能就誕生在這里。

標簽：雅閣本田豐田開拓者凱美瑞

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