由于合資伙伴的差異,同一車型的兩個版本經常出現在中國市場,如帕薩特和邁騰,以及卡羅拉和雷凌。這樣的例子在中國汽車市場確實很常見,已經成為消費者討論的話題。然而,盡管這兩款車型來自同一設計平臺,甚至擁有幾乎相同的動力總成,但在設計、細節和消費者群體方面總會存在一些差異。俗話說,即使是雙胞胎也不完全一樣,這對汽車來說尤其如此。2016年初,隨著東風本田新阿利森的上市,汽車市場又多了兩位“同道兄弟”。盡管他們是兩兄弟,但他們的競爭也代表了兩個不同市場定位之間的爭議。
2012年,東風本田將艾利森車型引入中國,以獲得MPV市場的份額。然而,即使當時商用MPV市場幾乎沒有什么選擇,愛力紳的銷量并沒有像CR-V想象的那樣飆升,而是成為了東風本田的“第二輛過山車”。看著廣汽本田從上一代奧德賽到今天的改頭換面獲得了廣泛的市場認可,而艾利森已經在日本停產,這種“命運不同”的情況促使東風本田開始打造新的艾利森,方法極其簡單——在現有奧德賽平臺的基礎上打造新的阿利森。這就是今天奧德賽和艾莉森“兩兄弟”之間強有力的對話的建立方式。
由于用途和消費群體的不同,MPV車型在推出之初會被貼上各種標簽,而GL8等設計穩定的車型則總是被貼上“商業”標簽;那些外觀時尚、空間靈活的車型會被貼上“家用”的標簽,外觀更符合大眾審美,內飾細節也向日常使用傾斜。由于奧德賽和愛麗森是兩款如此相似的“兄弟”車型,因此不可避免地會出現“如何有所作為”的問題,而事實是它們確實“與眾不同”。
外觀和內飾有所不同,這使得它對公共和私人使用都更有吸引力
從外觀設計的角度來看,新款艾利森完全擺脫了上一代車型的沉悶。當與奧德賽放在一起時,它的外觀確實無與倫比。然而,細心的人會發現,這一代奧德賽的標志性設計在艾利森身上變成了“夸張”的尺寸。從前格柵到前大燈組甚至霧燈區域,都比奧德賽更大,鍍鉻部件的使用頻率也更高,整體風格更加夸張大膽。與視覺上更重的Elison相比,奧德賽帥氣的前臉顯得更加簡約精致。
奧德賽簡約時尚的設計,線條犀利,與亞歷山德羅咄咄逼人的風格相比,完全呈現出兩種不同的色調,一種更干練、更英俊,另一種更嚴肅。從輪轂到側面線條甚至門把手,兩款車型仍然各有風格,但都體現了各自的定位特點。奧德賽的每一個細節設計都強調其適合商務和宜家的特點,而亞歷山德羅則有一張徹底的“嚴肅臉”,無論是細節還是整體都展示了商用的穩定性和氣勢,甚至尾燈的設計也比奧德賽更加華而不實。
在內飾設計上,兩款車型都遵循了統一的本田全新設計方向,并根據各自的特點進行了詳細的調整。奧德賽的中控臺面板除了拋光的木紋裝飾外,還有大面積的皮革包裹,顯得明亮而現代;另一方面,埃里森的情況并非如此。除了空調出風口略顯方正的設計外,拋光木紋裝飾條的加入,增加了更厚重的整體設計風格。此外,在內飾顏色方面,奧德賽有黑色和米色兩種顏色,可以滿足不同的風格需求;艾利森目前只有一種相對穩定的黑色,更符合中國人在商務上正式大氣的審美品味。
從外觀到內飾,很明顯,這兩款車型的定位差異在細節上有所區別——奧德賽時尚動感,但不“輕浮”;
埃里森加入了新學校的語氣,但過于嚴肅。客觀地說,只有平衡公共利益和私人利益,才能贏得更多的市場關注和份額,但追求“業務到底”也是一種執著的堅持。
舒適有趣,奧德賽的細節更用心
對于評判一輛車來說,坐著總是比看更有說服力,尤其是對于追求乘坐舒適性的MPV車型來說。在這方面,奧德賽做得更為慷慨。從表面上看,這兩輛車似乎基本上是一樣的。值得一提的是,奧德賽乘客座椅配備了電動調節,而艾利森系列乘客座椅則沒有配備電動調節。對于30W左右、定位于商務人群的車型來說,降低第一排乘客座椅的人性化配置有點不公平。
當談到整體需求時,重要的是要談談奧德賽引以為傲的三排連續中央過道。停車后,副駕駛的乘客可以從第一排走到第三排。這種設計增加了幾排乘客之間的互動和親密感。想象一下,如果你的妻子坐在副駕駛的座位上,而你的母親坐在第二排照顧孩子,突然需要兩個人一起工作,副駕駛的妻子可以迅速來到后座處理;當你長距離行駛或遇到惡劣天氣時,你需要輪流開車而不下車。埃里森在第一排中間增加了一個扶手箱,增加了儲物空間,但也隔離了汽車的整體內部。將奧德賽定位為適合宜家的業務,創造一個更人性化的溝通環境更具實用性。畢竟,作為一輛MPV,奧德賽的儲物箱已經足夠了。
談到座椅舒適性,可以說奧德賽和艾利森車型在第二排座椅的定位已經很明確了。兩款車型都采用了2+2+3的座椅布局。對于商務旅行,第二排的乘客必須是貴賓。奧德賽和艾利森在第二排也使用了帶滑軌的獨立座椅,可以向四個方向調節,但不同的是,艾利森第二排座椅的腳踏板和靠背是電動調節的,扶手上配有一張小桌子。“老板”們對他們的照顧確實很細致,但座椅“噸位”的增加也給方向調整帶來了不便。在這一點上,奧德賽并沒有深入研究“商業”方面,而是實現了更好的平衡。
奧德賽中段的兩個座位經過調整后可以完全合并,增加了溝通的親密度。如果照顧孩子更近、更方便。另一方面,Ellison由于桌子太小而無法完全合并,這也是出于商業舒適性的考慮。然而,在扶手和安全帶扣之間的沖突等細節方面,它并不令人滿意,固定兒童安全座椅可能會稍微不方便。兩種不同定位的車型具有不同的座椅舒適度,奧德賽的座椅布局更合理,更人性化,適合家用。
第三排座椅更考驗空間的性能。奧德賽和艾利森的軸距相同,因此第三排座椅的性能幾乎沒有差異。配置方面,兩款車型都為第三排座椅的乘客提供了空調控制系統。不同的是,奧德賽為第三排乘客提供了視頻娛樂系統,并配有獨立的HDMI接口,長途旅行可以享受觀看電影娛樂,為旅程增添歡樂;
對于工作交流來說,移動工作也是一個不錯的選擇。愛力紳為第三排乘客準備了第二個天窗,采光良好。唯一遺憾的是,它無法支持打開,兩款車型對第三排乘客都有自己獨特的照顧。
這兩款車型在油耗方面的相似性最高,使用了來自同一來源的地球夢科技2.4L發動機和CVT變速箱。加速平順性和動力性能都比較好。然而,由于調整和車輛重量的原因,奧德賽在100公里/小時時的7.8升性能略好于艾利森。在同一平臺上,與艾利森更大的車身尺寸和更重的重量相比,奧德賽具有更靈活的整體操控性、更短的加速時間和制動距離,以及更好的整體動力性能。
奧德賽宜尚宜家的定位和艾莉森對商業用途的重視在上述對比中得到了生動的體現。亞歷山德羅在外觀和內飾上努力營造的穩定大氣的感覺,以及第二排獨立行政座椅的舒適奢華給人留下了深刻的印象。在外觀設計方面,奧德賽的時尚設計很難與同級其他MPV車型競爭,尤其是在內部空間設計和舒適性方面,試圖拉近每排乘客和駕駛員之間的距離,從而帶來更高的親密感和人性化。在確保商業使用的同時,它還可以更多地滿足家庭使用的需求。盡管奧德賽和艾莉森是同一領域的兄弟,但由于他們的定位不同,他們提供了完全不同的體驗。如何選擇取決于用戶的具體需求。
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