長安排放門警示：車企要強化產品一致性

近日，一則關于北京市環保局對長安CS751.8T和長安睿程超標排放進行處罰的消息引發公眾討論。長安是否像一個大規模排放的大門一樣故意造假？長安汽車尾氣排放超標是業內普遍存在的問題嗎？長安作為一家在北京建廠的國有企業，為什么要放棄自衛權？

作者就技術混亂問題咨詢了一位在美國和中國汽車公司工作多年的工程師。這位工程師對作者的原話是“長安不具備故意造假的技術實力，北京目前的排放標準可能存在問題，無論是國內還是一些國外品牌，都需要仔細調查。

眾所周知，北京在1999年、2002年、2005年、2008年和2013年實施了I、II、III、IV和V階段的排放標準和相應的石油標準，所有這些都比國家標準提前了大約三年。去年年底，北京市提出于2017年12月1日在全國率先實施第六階段機動車排放地方標準。該標準被稱為世界上最嚴格的機動車排放標準和管理措施。正是因為北京的排放標準優于全國其他地區，汽車銷售顧問一直在利用這一點其他地方的消費者，讓他們來北京可以買到更好的汽車。

事實上，簡單來說，如果一輛汽車想要達到排放標準，只需要控制三元催化轉化器和OBD的成本。前者屬于硬件成本，企業可以控制；后者屬于軟件成本，中國品牌公司沒有能力控制。絕大多數中國品牌車企從博世購買OBD并提供技術支持。

作者注意到，長安使用電子燃油噴射數據優化來解決問題，這表明長安在三元催化轉化器上沒有故意偷工減料。因此，問題在于OBD，尤其是OBD系統與發動機控制系統和變速器控制系統的集成。正如工程師所說，國產品牌不具備修改OBD的能力，只能是由于產品校準限值過于保守，再加上產品生產一致性差，導致個別產品在特殊條件下排放超標。

正如上述工程師所說，長安汽車在自主品牌中擁有相對領先的生產制造實力。如果長安的排放量超標，那么其他國產品牌產品的一致性就無法得到贊揚。

此次超標的CS751.8T和睿程汽車均在長安北京房山工廠生產。長安既是中央企業，又為地方稅收做出貢獻，這是不合理的。作者推測，這可能是由于行業規定，他們可能會發現自己運氣不好。筆者注意到，2014款現代進口車全新升達3.0升版也因排放超標被處罰。現代汽車也一聲不吭地支付了罰款。由此可見，超標排放并不是中國品牌的專利，就像進口車和合資車一樣。

筆者其實認為，在這次事件中，“向前走，離你更近”的長安汽車，有著大企業的風范。在北京市環保局發布處罰通知不到一周后，長安汽車拿出了解決方案，并聲稱2186輛涉案車輛中，90%已經完成了召回和升級工作。該公司的反應迅速而有效。記得長安汽車上一次卷入輿論風波是因為2013年的“乳化劑風波”。屆時，可以及時成立一個由技術、質量、營銷和服務部門組成的專家團隊，在各個地區進行調查和診斷，并在“3.15”之前發布解決方案。

整個事情，我要贊揚北京市環境保護局沒有偏袒或保護公眾利益；其次，是為了消費者喜歡，可以與企業合作，及時升級軟件，不盲目維權；三喜歡中國品牌長安，能夠立即承認錯誤，及時解釋和補救問題，以糾正情況。

標簽：長安北京現代長安CS75大眾

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