魂動引領新潮流 盤點馬自達經典車型設計

經典設計來自國際視野

外觀設計對汽車的影響是不言而喻的。在這個汽車機械方面日益同質化的時代，汽車外觀的質量有時甚至決定了汽車的成敗。以馬自達最新的Encelas和Atz為例，采用動人靈魂設計的新一代新車具有非常高級的感官感，尤其是標志性的動人靈魂紅色配色方案，完美呈現了動人靈魂的設計風格。

為什么在日本制造商中，只有馬自達能夠成為一個設計出眾的品牌？這與它的“混血兒”不無關系。馬自達和福特自1979年以來一直保持著關系，福特在20世紀80年代持有馬自達20%以上的股份，并在1996年達到33.3%的峰值。直到2008年，福特才開始減少在馬自達的股份，以推行其品牌全球化戰略。目前，它只持有2.1%的股份，使馬自達成為一家完全獨立的公司。

這種“混血”體驗不僅幫助馬自達克服了財務困難，也迫使馬自達產品注入了國際DNA。由于當時福特的產品在美洲以外的地區很弱，因此需要馬自達的產品線來幫助其填補全球市場。這間接迫使馬自達在開發許多車型之初就充分考慮亞洲、歐洲、拉丁美洲等市場的市場偏好。因此，馬自達的產品線自20世紀80年代以來就顯示出了國際風格，與其他日本公司相比，它也是最不“日本化”的。

歷史傳承造就永恒車型

當然，僅僅福特的“混合動力”并不是決定馬自達設計水平的重要因素。馬自達擁有高水平的設計和DNA傳承。畢竟，審美不可能在一夜之間達到一定的高度。馬自達在20世紀60年代和70年代生產了許多杰出的車型。回顧今天的這些產品，你會發現它們有一個特點：與同時期的其他日本甚至歐洲產品非常不同。

以馬自達的標志性作品——1967年的Cosmo轉子發動機跑車為例，當時主流的跑車設計主要是長頭、短尾和掀背。法拉利250GTO、捷豹E-Type、豐田2000GT和日產240Z都是類似的模板。另一方面，馬自達的Cosmo有一個“長尾”，創造了一種完全不同的優雅感和未來感。

如果我們要談論一個更接地氣的設計，1990年馬自達121的設計語言在當時更令人震驚。與1991年的同類汽車豐田Starlet相比，可以看出馬自達121的設計水平有多高。

設計不是一蹴而就的，更不用說武斷了。經典的馬自達車型幾乎受到了普遍的喜愛，121在亞洲和歐洲受到了高度評價，成為許多彩票活動中的熱門“有獎車”。它的受歡迎程度與今天的MINI和Smart相當，可以說是可愛銷售成功的典范。不是所有大膽可愛的車型都能成功，看看奇瑞QQ6和QQme

同樣大膽的是馬自達的主流家用轎車323。我們熟悉的第一代海南馬自達323是1989年款，它是一款方形和方形的鈍蛋車型。

但在同一時期的海外，323最初有一款名為Astina的掀背運動版。前低后高的楔形輪廓，純跑車風格的孵化燈，巧妙地貫穿整輛車的黑色腰線，以及周圍的大視野后窗，即使在25年后的今天，這種設計仍然前衛、協調、耐用。

1993年，這款車進行了升級，并更名為Lantis。風格從方形變為圓形，但它仍然具有強烈的個性。它的國際風格使它在歐美很受歡迎。

因此，馬自達的設計部門似乎相當任性，任性的代價是它確實有兩軸，不會把事情搞砸。然而，除了反復無常之外，馬自達更能理解時間、地理和人類和諧的原則。20世紀90年代中期，由于日本的經濟危機，消費者的樂觀情緒完全喪失。在這種消費者心態下，馬自達的車型（以上述車型為代表）顯得過于享樂主義。因此，馬自達的設計團隊的任務是將121代車型改造成全新的Demio。

與天真的121相比，這個德米奧感覺就像是解放前的夜晚。但正是其超實用的設計和超大的空間利用率使其成為當時日本流行的車型。經濟越糟糕，銷售就越好。魔法的背后是設計……

團隊對消費者心理和情緒的準確把握。因此，有時設計的成敗往往不僅取決于設計本身，還取決于時間和地點。這個Demio可以被認為是使用設計策略來獲得市場成功的經典案例。

另一個例子是一輛跑車。1991年的馬自達RX-7可能對許多人來說非常熟悉。它的身體非常性感，它的美麗是毋庸置疑的。而且，與1985年的第一代RX-7相比，第二代的設計演變非常自然，一眼就能看出兩者是一脈相承的。

將一輛純種族跑車設計得漂亮并不是什么好事，但在2005年，后繼車型RX-8放棄了RX-7的風格，創造了一種新的設計：一輛分體式四門四座跑車，這是當時地球上從未見過的物種。

大膽創新的結果是什么？在RX-8上市的前兩年，平均每年售出5萬輛，其中大多數買家是顧嘉楠，他以前從未購買過像RX-7這樣的純競賽跑車。與此相對應的是豐田和日產旗下傳統跑車的衰落和停產。馬自達用它的設計拯救了RX系列，更大的意義在于拯救了轉子發動機。

回顧上述現代歷史，可以看出，馬自達是一個知道如何使用設計方法來幫助銷售更多汽車，甚至克服市場低谷的品牌。當銷量低的時候，其他品牌的設計部門可能不會和我抱怨；但馬自達的設計團隊可能會在此時挺身而出，采取挽救行動

戰略水平決定設計愿景

說到這里，人們可以想到一個詞：戰略。設計水平完美地證明了馬自達是一家戰略企業。戰略的實施實際上是一種協作行動。理解沒有工程就無法實現任何設計。四門相對的RX-8無疑是一款工程與設計相結合的車型，但不要低估一些不起眼的突破。

例如，馬自達的新一代車型使用了大輪轂。Encelar使用18英寸，Atz使用19英寸，兩者都是同類中最大的。設計草圖都有夸張的大輪子，但當涉及到量產車時，它們必須面對現實，所以真正的汽車的外觀通常與草圖相差十萬八千里。但馬自達的大輪轂存在于實車上。這需要高度的工程配合——大輪圈占據了更大的車身空間，這將影響車輛懸架、發動機、內飾和行李箱空間的布局。大輪圈必須使用薄輪胎，這會削弱輪胎的減震效率，增加簧下質量。有必要優化懸架設計，以降低運動慣性，提高減震器的減震效率。簡單地說，必須設計更精確的懸架。

你能想象這樣的場景嗎：總的來說，設計師說我想使用19英寸的輪子，因為它們看起來很好看！工程師拒絕了！使用一輛19英寸的汽車會把你震死！無論哪種懸掛方式都非常昂貴！我們不能這樣安排！在馬自達，設計師說我想要19英寸！

工程師同意我們將努力挑戰你，讓你達到19英寸，我想就是這樣。

除了19英寸的輪轂，還有新一代馬自達的魂動紅涂層，這是設計和工程技術的結合。各位注意，車身的金屬片金屬部件和前后保險杠的樹脂部件之間，原始的令人感動的紅色油漆沒有色差。但是如果車輛在噴漆前被刮傷，就會出現色差。這表明，對于不同的材料來說，這種涂層工藝非常復雜，不能簡單地噴涂。

最后，讓我們來談談新一代馬自達的外觀。土衛二和阿特茲被認為是美麗的。它們在哪里美麗？看看昂科威的前臉與卡羅拉和科魯茲等同級車型的對比。幾何元素和鍍鉻材料的結合，使馬自達的動力明顯優越。

或者看看阿特茲的車身，在同級車型中，只有馬自達能夠將發動機罩、前翼子板和車身腰線設計成立體的整體。這種使用線條和表面的高水平技巧反映了整體設計的“圖案觀”，這確實是一種深厚的技巧。

如前所述，外觀設計對汽車的影響是不言而喻的，因為汽車外觀的質量足以決定汽車的成敗。馬自達憑借“感動靈魂的設計”和“創造藍天”這兩大法寶奠定了目前的地位。一輛看起來不錯但又不貴的汽車正是市場所需要的。此外，馬自達和寶馬也有很多相似之處，除了將運動作為品牌基調外，它們還有著特殊的戰略思維。這樣的品牌確實令人欽佩。

標簽：馬自達福特阿特茲豐田日產

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