操控性能更佳 馬自達創馳藍天的技高一籌

近年來，汽車市場逐漸被渦輪增壓所主導，尤其是隨著德國制造商推出渦輪增壓車型。相反，采用渦輪增壓車型的日系車并不多。為什么日本汽車對渦輪增壓不感興趣？這是因為與馬自達相比，自吸發動機更加成熟可靠，尤其是在馬自達的情況下。新推出的創馳藍天科技發動機在自吸性能上創造了新的高峰，其“缸內渦輪增壓”效果可與不添加渦輪部件的“缸外渦輪增壓”相媲美。新引進的Encelar和Atz等型號是創智藍天技術的杰出代表。

眾所周知，在汽車行業，“技術為王，創新為本”仍然被各大企業視為制造產品的起點，而馬自達近年來傳播最廣的特點也離不開技術。出色的操控性，擴展了人馬一體的概念。出色的操控離不開出色的底盤調教技巧，而人馬一體與技術直接相關，這是馬自達卓越技術的最顯著體現。然而，馬自達遠不止這些。。。它是如何實現技術領先的？

高科技人才源自賽道

談論技術必須從歷史開始。作為賽場上的資深選手，馬自達在國際比賽中留下了輝煌的成績，這也是其技術發展的強大后盾。需要注意的是，馬自達是迄今為止唯一一家獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的亞洲制造商。在這樣一場長期被歐洲車隊壟斷的具有挑戰性的國際比賽中，馬自達在勒芒獲得榮譽的成功不言而喻。

穩定性是24小時跑步的重點。1991年，馬自達787B賽車憑借其極高的可靠性贏得了最后的勝利。成功的背后是技術的支持，尤其是對汪克爾發動機的關注，這肯定被許多消費者聽到了。工程團隊堅持將這種特殊結構的動力源發揮到極致。

早期對賽車的追求為這個日本品牌巧妙地注入了技術DNA，這是一股與時俱進的強大力量。即使是現在，我們也可以看到他們在調整發動機和底盤方面的專業知識，完全有理由向他們豎起大拇指。

技術賦予自吸發動機新的“內力”

馬自達在早期專注賽事并在技術領域不斷突破后，迎來了一個重要的里程碑：2010年10月，馬自達首次提出創馳藍天技術，計劃在2015年之前對其車輛的汽油和柴油發動機、手動和自動變速箱、底盤、車身結構等主要部件進行優化。這個朗朗上口的名字讓每個人都很容易談論這項技術。

需要再次提及的是，創馳藍天不是一種單一的零部件技術，而是一種優化汽車零部件裝配的解決方案。如今，可能只有少數幾家公司能夠做到這一點。

創馳藍天的突破在于其首次能夠實現汽油發動機14:1的壓縮比，顯著提高了發動機效率，降低了油耗，扭矩至少增加了15%。同樣，配備該技術的變速器也帶來了提高燃油經濟性的效果；在車身結構方面，創馳藍天車身將馬自達車型的安全性能提升到了頂級水平，同時還具有高剛性和輕量化的雙重優勢；

底盤得到了更好的理解，懸架和轉向部件的功能配置得到了調整，中低速區域的靈活性、高速區域的穩定性和全速區域的舒適性都得到了顯著提高，大大提高了駕駛質量。。。毫無例外，這些都是馬自達通過創馳藍天表現出色的地方。這也是為什么馬自達可以將渦輪增壓與創馳藍天相提并論的原因。

此外，創馳藍天帶來的環境效益符合發展趨勢。馬自達利用技術登陸“藍天”可以說是再次乘勢而上。

自吸不過時，穩定，創造一流的強度

自吸發動機和渦輪發動機哪個更好？恐怕很多人仍然不理解。許多人盲目地認為渦輪增壓發動機是主流，而主流發動機是好的。主流和“一流”并不等同，非主流技術并不一定意味著二流。然而，一流的技術往往不是主流。事實上，自然吸氣發動機比渦輪增壓發動機有著獨特的優勢。

渦輪增壓技術是在傳統的自然吸氣發動機上安裝渦輪增壓器，以增加發動機的進氣量，達到增加發動機功率和扭矩的目的。盡管渦輪增壓發動機越來越受歡迎，但其成本、可靠性和耐用性仍有待觀察。馬自達堅持的自然吸氣發動機是一項發展了近一個世紀的成熟技術，但即便如此，仍有巨大的改進空間。

馬自達有自己追求最佳燃燒效率的哲學，渦輪增壓技術的解決方案顯然不符合馬自達的哲學。通過創馳藍天技術，馬自達實現了全球最大的量產汽油發動機壓縮比。在匹配傳統系統方面，馬自達仍然選擇改進傳統的自動變速器——擴大鎖定范圍，同時最大限度地減少液壓變矩器的使用頻率。這不僅實現了像手動變速器一樣的直接控制，還實現了平穩有力的起步、平穩平穩的加速性能。

別忘了，馬自達的自然吸氣發動機仍然是一臺在大廳里上下廚房的機器。它是中國最高級別的賽車之一，也是CTCC超級杯小組賽中迄今為止唯一一輛完成所有比賽的賽車。目前，俱樂部積分排名第一，創馳藍天自吸氣發動機的穩定性不可或缺。只有馬自達的自吸發動機才能保持其在一線比賽中的積極參與，并取得如此好的成績。技術嫻熟、高人一等是對馬自達最好的描述。現在，我們可以理解為什么馬自達的創馳藍天可以與渦輪增壓發動機相媲美了。

標簽：馬自達理念阿特茲

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