今年4月,合資公司發起的“價格戰”仍未能挽救其本已下滑的銷售額。在前十大銷量排行榜中,有五家車企出現下滑,分別是上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代和東風日產,跌幅分別為5.6%、16.9%、16.7%、0.8%和14.3%,其中一汽大眾跌幅居前。
相反,國產品牌呈現上升趨勢,同比增長14.3%,占乘用車總銷量的41.13%,份額較去年同期提高3.81個百分點。其中,長安汽車和長城汽車的增長尤為突出,銷量一路高歌猛進。兩家車企4月分別實現銷量7.43萬輛和6.78萬輛,同比增長40.4%和41.8%。
從這兩家企業的銷售額來看,長安汽車4月的銷售額主要來自CS75和CS35兩款SUV產品,而長城汽車的銷售額幾乎全部來自SUV產品,其他許多自主品牌企業也有類似情況。
值得注意的是,以SUV產品為主的長城汽車4月銷量除H6外,其他H2、H5、H9等產品均有下滑,上市10天后252輛H8的數據也不盡如人意。
筆者認為,隨著大量自主品牌車企進入中低端SUV市場,原本的“藍海”如今變成了“紅海”。過去SUV的野蠻生長將被重新洗牌,長城汽車可能是未來最好的參考。如果一條單一的產品線想單靠價格維持其地位,它將不可避免地付出沉重的代價。
同時,必須注意的是,隨著合資企業的“價格戰”,合資轎車和SUV降價后對國產品牌的影響將非常激烈。我們可以從哈弗H9每月約3000輛的銷量下降到1008輛的事實中看出,這表明國產高端SUV受到了合資降價浪潮的影響。
當然,也有自主品牌在4月份相對疲軟的轎車市場上取得了一些成績。4月份,國產品牌轎車共售出19.61萬輛,同比下降14.8%。然而,私家車公司吉利汽車的表現非常出色,國內銷量達到38648輛,同比大幅增長45%。其中,“遠景”轎車及其新版本4月的總銷量為10473萬輛,同比增長超過14倍;帝豪和EC7的總銷量同比增長16%,達到14497輛。4月9日,上市的中高端轎車博瑞的銷量也達到了839輛,這對于國產品牌來說尤其罕見。
導語:正如雕塑大師羅丹所說的那樣,“所謂傳承并非繼承形骸,而是繼承其精神”,豐田用一代又一代皇冠告訴世人,什么是技術、什么是創新、什么是底蘊,現在,新一代皇冠正攜著這股精神而來。
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