4月車市銷量同比降0.5% 自主成績強過合資

中國汽車市場已經為負增長做好了充分的心理準備，但誰也沒想到會在4月份出現。臨近五一，這里有全國最大的汽車展覽會，每年的4月是傳統的銷售旺季。此外，今年4月，“官降”事件此起彼伏，可謂占據了“天時地利人和”。在這樣的有利形勢下，今年4月中國汽車市場仍出現負增長，這顯然讓所有人難以接受。

5月10日，中國汽車工業協會公布了4月份的產銷數據。4月份，中國完成了207.97萬輛汽車的生產，銷售了199.45萬輛汽車。與去年相比，產量同比增長0.6%，銷售額同比下降0.5%。雖然降幅不到1%，但不可否認的事實是，“銷售額下降了”，再多的努力也無法取得“看不見”的效果。考慮到市場上實際的終端銷售數據低于中國汽車協會的統計數據，市場可能會比表面上更冷。

在新形勢下？機會在哪里？

從“微觀”到“負面”，無論是主動還是被動，我們都必須適應這種新的市場環境。機會在哪里？汽車公司在問自己，也在問別人。這個問題適用于已經在汽車市場站穩腳跟的先驅，如大眾、通用、福特、現代、豐田、本田等，也適用于汽車市場的后來者，如觀致、雷諾和DS。每個人都在尋找答案，沒有人能提供準確的答案。

環顧四周，中國已經成為全球汽車巨頭最大的游樂園，擁有許多這樣的巨頭。任何能來的人都已經到了。中國汽車市場從未令人失望，從“黃金時代”過渡到“白銀時代”，從狂放增長過渡到微觀增長，汽車市場紅利已經存在整整十三年。作為既得利益者，汽車公司不能要求太多，必須冷靜地接受紅利逐漸消失的新環境。

沒有紅利，不像沒有機會，中國仍然是世界上最大的市場。如果“蛋糕”足夠大，可以抓住，一個人可以生存，但如果沒有，一個人只能挨餓。對后來者來說，好消息是，中國汽車市場仍然是一個沒有品牌忠誠度的市場。對每個人來說，機會是平等的，這取決于他們能否抓住機會。

現在回想起來，誰能想到，曾經存在如神的豐田和本田，會在中國淪落到需要復興的地步？誰能想到，曾經輝煌一時的諾基亞和摩托羅拉，竟然淪落到了被收購的地步？在當前的“互聯網+”時代，誰贏誰輸還不確定。比爾·蓋茨曾經說過：微軟離破產只有18個月的時間了。當他這么說的時候，微軟正處于巔峰，所有人都認為他很謙遜。現在看來這就是事實。騰訊的馬化騰從來不敢離開公司去硅谷訪問。他擔心一旦他離開，騰訊就會消失。曾經有一個預言，汽車是下一個IT，是這個城市不斷變化的旗艦，但現在看來，它們正在實現。

本土品牌的“小陽春”

本土品牌的表現是4月份為數不多的亮點之一。4月，國產品牌乘用車累計銷售68.84萬輛，同比增長14.3%，市場份額較去年同期提高3.8個百分點。其中，本土品牌SUV銷量23.8萬輛，同比增長91.2%，甚至超過本土品牌轎車，成為本土品牌銷量最高的品類。4月份，本土品牌轎車的銷量僅為19.61萬輛，同比下降14.8%。

另一方面，國產SUV無序競爭的跡象已經很明顯。低價、低質量和山寨是從轎車中消失的手段，現在正被用于SUV以實現卷土重來。眾泰T600和江淮S3風光無限，躋身榜單前十；

比亞迪S6憑借自身實力支撐了比亞迪的銷量，奇瑞經銷商將瑞虎3和瑞虎5放在展廳最顯眼的位置，長城銷售的SUV和轎車比例為10:1。銷售額快速增長的背后是利潤的迅速下降。據媒體報道，國產SUV的平均毛利不到2萬元，最低不到1萬元，不僅低于合資競爭對手，也低于同品牌轎車。

本土品牌并沒有引以為戒，仍在計劃推出大量SUV產品。忽略當前SUV細分市場和新車的密集分布，從中型到大型，再到緊湊型，再到小型，也不例外。由于車型過多，不可避免地會出現滾動。這種情況似乎很熟悉，中國汽車也出現過類似的情況。當時激烈競爭的結果是本土車被淘汰，合資車成為最終的贏家。SUV不會重蹈覆轍嗎？這可能是一廂情愿的想法。中國市場上仍有大量本土品牌，產品線有限，技術水平相對較弱。低價格、大空間、高配置成為他們的無奈選擇，發動價格戰是他們唯一的手段。

攜手抗敵，在中國汽車市場，我們不能期望太多。一個更可行的方法是在消費者對SUV美學感到厭倦之前賣出更多的汽車并占據更大的市場份額，這樣他們在未來市場下滑時可以忍受更長的時間。當地汽車公司無疑是幸運的，因為SUV的出現使它們免于破產，但下次可能就沒有那么幸運了。

SUV還能持續發展多久？

由于SUV的持續流行，汽車公司正在順應市場趨勢，不斷增加產品投資。自去年以來，已經有無數SUV上市，包括合資和國產。在今年的上海車展上，超過一半的新產品是SUV，這是前所未有的奇觀。

SUV市場的高速增長狀態還能持續多久？無數人在問這個問題，人們可以從美國市場學習，美國市場的SUV銷量約占乘用車銷量的30%。同樣，中國SUV市場仍有三四年的高增長勢頭。當SUV增速放緩時，尋求在市場立足并獲得最大的市場份額是所有車企的共同計劃。為了實現這一目標，他們愿意犧牲轎車的發展。

隨著SUV市場失去動力，競爭不可避免，國內和合資企業都不會坐視不管。自去年以來，多家合資車企在價格區間較低的小型SUV市場推出了大量新車，并逐步降價，與本土SUV車型形成了交集。當地汽車公司采取一貫的“集團汽車”策略，用數量、低價和模仿來彌補品牌和技術上的不足。

幸運的是，SUV仍然是一個快速增長的市場，競爭車型不斷涌現。即使賣點同質化，也不會對各個品牌產生重大影響，因為市場上仍有足夠的缺口。當市場增長率趨于放緩時，真正的競爭就會發生，這需要一段時間，至少今年不會。SUV留給汽車公司的時間很短，這取決于如何把握。

多種“干擾”因素

從去年開始的股市“牛市”已經成為汽車市場最大的干擾因素。越來越多的人將原本用于購車的資金投入股市，分享GDP增長帶來的紅利。房地產市場在全國范圍內的放松也在刺激人們的神經。不知不覺中，購車已經下滑至第三甚至第四位，人們對旅游的熱情目前高于購車。世界如此之大，他們想出去看看。

好消息是，“讓人們更幸福”是未來五年經濟發展的核心。作為拉動GPD增長20%的支柱產業，政府仍然支持和鼓勵汽車，不會因為環境保護和擁堵而出臺限制其發展的政策。五一剛過，廣州的大型車展和展廳都很受歡迎。消費者的購買欲望只會受到抑制，并會在適當的時候爆發。

根據寶馬經銷商的消息……

我們收到了汽車公司的一封信，信中降低了我們今年第二季度的銷售目標。經銷商只需完成批量銷售目標的85%即可獲得自行車數量獎勵。與此同時，寶馬內部人士表示，為了應對市場壓力，華晨寶馬的生產線已經進行了重組和縮減。這意味著寶馬成為今年第一家調整生產和銷售計劃的公司。寶馬還是這樣，奧迪和梅賽德斯能坐著不動嗎？一旦奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳再次聯手，汽車市場將增加另一個顛覆性因素，即豪華車的壓力。當潮水退去時，我們只知道誰在裸泳。接下來，是時候讓各家汽車公司展示自己的實力和傳統了。

急需合資品牌

與本土品牌的“驕傲”形成鮮明對比的是合資品牌的“失望”。德國、日本、美國、韓國和法國乘用車銷量分別為310900輛、274800輛、180900輛、146200輛和6.61萬輛，占乘用車總銷量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。與上月相比，除日本品牌外，其他外國品牌的份額均大幅下降。

具體來看，對于合資品牌而言，排名前十的上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產都出現了不同程度的下滑。其中，一汽-大眾跌幅最大，可以與僅處于車型產品力上升趨勢的長安福特并駕齊驅，但增速也降至僅7%。

打個盹？疏忽總的想法是什么？沒有。合資品牌早在4月就采取了行動，主要汽車制造商宣布正式降價，并在上海車展上頻繁發布新車。“降價”和“新車”的結合未能扭轉銷量的下滑，這是合資品牌最“焦慮”的地方。月銷售額的下降仍然可以接受。但熟悉汽車市場的人都知道，汽車市場存在巨大的慣性，除了政策之外，短期內沒有其他辦法推動銷量增長。換句話說，在未來一段時間內，“負增長”可能會成為常態。

據統計，截至今年年底，中國汽車產能從4000萬輛到4500萬輛不等，中國汽車市場只能吸收其中2500萬輛。增加的1500萬至2000萬輛汽車將成為一種“負擔”。而這些“負擔”主要集中在合資品牌身上。出于對中國汽車市場的樂觀，從2012年到2014年，合資品牌制定了積極的產能擴張計劃，沒有人預料到今年情況會急劇惡化。

標簽：寶馬大眾奧迪本田奔馳

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